4. RStO 12 - Neuerungen

PEBA Prüfinstitut für Baustoffe GmbH 

Köpenicker Landstraße 280, 12437 Berlin 

1 

Tel.: (030) 63 95 80 - 0 

Fax: (030) 63 95 80 - 50 

Bemessung von Straßenkonstruktionen 

nach den RStO 12

Inhalt 

2 

1. Anforderung an den Straßenkörper und die 

Straßenbefestigung 

2. Bemessung 

2.1 Standardisierung nach den RStO-12 

2.2 Baugrund und Untergrundverhältnisse 

2.3 Oberbau 

3. Erneuerung von Fahrbahnen 

4. Fazit

RStO 12 - Warum eigentlich? 

3 

Neue Erkenntnisse insbesondere Zunahme der Verkehrsbelastung 

und Veränderung der Verkehrszusammensetzung 

Erfahrungen der Straßenbaulastträger mit den Bauweisen in der 

Fortschreibung berücksichtigt 

Konstruktive Veränderungen, 

bewährte Grundprinzipien wurden jedoch beibehalten

1. Anforderung an den Straßenkörper 

und die Straßenbefestigung 

4



5 

Asphaltbauweise 

Damm 

Einschnitt



6 

Asphalt (Deck- und Binderschicht) 

Beton, Pflaster 

• lastverteilende Wirkung 

• Verhinderung des Eindringens 

von Oberflächenwasser 

• lange Haltbarkeit 

(geringer Abrieb, Alterung) 

• guter Fahrkomfort 

(Ebenheit, Rollgeräusche) 

• Verkehrssicherheit (Griffigkeit) 

• geringe Lärmentwicklung 

Fahrbahndecke 

Straßenbefestigung 

Tragschicht 

Untergrund/ Unterbau 

(anstehender Boden/ 

Aufschüttung bei Damm)

2. Bemessung 

7

2. Bemessung 

8 

wirtschaftlich 

ausführungstechnisch 

Aufgabe der Bemessung 

(Baustoffe und Schichtdicken) 

Keine unzulässigen 

Spannungen 

und Verformungen 

im Straßenoberbau/ Straßenuntergrund 

strategisch 

konstruktiv

2. Bemessung 

9 

Bemessung 

Rechnerisch 

(Theoretische 

Rechenverfahren) 

Empirisch 

(langjährige 

Erfahrungen) 

• idealisiert: 

elastisch isotroper Halbraum 

(Hooksches Gesetz: s = E e) 

• Überlagerung von Spannungen 

und Verformungen 

• aktueller Ergebnisse der 

Baustoffforschung 

• Einbeziehung vorh. 

Baugrundes, Klima etc … 

• Standardisierung 

(Mindestanforderungen) 

„Dimensionierungssoftware 

(FE-Methoden theoretische Berechnung von 

Deflektionsmulden z. B. BISAR)“ 

RStO 12

10 

2. Bemessung 

2.1 Standardisierung nach den RStO-12

2. Bemessung 

11 

bislang 

Neu: 

RStO 01 

RStO 12 

Bemessungsrelevante 

Beanspruchung B 

Bauklassen 

SV, I bis VI 

Dimensionierungsrelevante 


Belastungsklassen 

Bk100 bis Bk0,3

2. Bemessung 

12 

Belastungsklasse Bk 3,2 - Bk 100: Besondere Beanspruchungen 

Verkehrsflächen können besonderen Beanspruchungen 

durch Schwerverkehr unterliegen, z. B. 

- bei spurfahrendem Verkehr und enger Kurvenfahrt 

- bei langsam fahrendem Verkehr 

- bei häufigen Brems- und Beschleunigungsvorgängen 

- in Kreuzungs- und Einmündungsbereichen 

- bei Stellflächen 

- bei stehendem oder „Stop-and-go-Verkehr“.

2. Bemessung 

13 

FORSCHUNGSGESELLSCHAFT FÜR STRASSEN_ UND VERKEHRSWESEN 

ARBEITSGRUPPE FAHRZEUG UND FAHRBAHN 


Richtlinien 

für die 

Standardisierung des Oberbaues 

von Verkehrsflächen 



Bk100 bis Bk0,3 

Ausgabe 2001 

Bestimmung der Belastungsklasse 

durch Verkehrsbelastung 

Belastungsklasse nach 

Dimensionierungsrelevanter 


(Verkehrszählung/ rechnerisch)

2. Bemessung 

14 

Belastungsklassen und Verkehrsbeanspruchung 

Für die Ermittlung der dimensionierungsrelevanten Beanspruchung B ist i. d. 

R. Nutzungszeitraum von 30 Jahren und ein äquiv. 10 t- Achsübergang 

anzunehmen. 

Schadenwirkung nach 4.Potenzgesetz 

9,5 t 7,5 t 

10,0 t 10,0 t 

1t 

1t 

PKW spielen bei der Bemessung keine Rolle, da 16.000 PKW nur soviel 

Schäden wie 1 LKW mit einer 10 t- Achse anrichten. 

Die Berechnungsformeln sind dem Anhang 1 der RStO 12 zu entnehmen.

2. Bemessung 

15 


Bei einer dimensionierungsrelevanten 

Beanspruchung 

größer 100 Mio. sollte der 

Aufbau mit Hilfe der RDO 

dimensioniert werden. 

BK III 

BK V und VI

2. Bemessung 

16 


Bestimmung der dimensionierungsrelevanten 


Methode 1: aus DTV (SV) –Werten 

wenn nur DTV (SV) Angaben vorliegen 

1.1 (variablen Faktoren) 

1.2 (konstante Faktoren) 

Methode 2: anhand von Achslastdaten 

setzt die Kenntnis von detaillierten Achslastdaten voraus 

2.1 (variablen Faktoren) 

2.2 (konstante Faktoren)

2. Bemessung 

17 


B N DTA 

( SV) 

 

q 

 

Bm 

 

f 

1 

 

f 

2 

 

f 

3 

f 

z 

365 

Gewichtete äquival. 

10t-Achsübergänge 

Anzahl der Jahre des zugrunde 

gelegten Nutzungszeitraumes 

DTA 

( SV) 

 

DTV 

( SV) 

 

f A 

Fahrstreifenfaktor 

Fahrstreifenbreitenfaktor 

Steigungsfaktor 

Durchschnittl. 

Anzahl der tgl. 

Achsübergänge 

(Aü) des SV 


tgl. Verkehrsstärke 

des SV 


Achszahl pro 

Fahrzeug des SV 

(Achszahlfaktor) 

Mittlere jährl. 

Zunahme des SV 

Lastkollektivquotient 

Berechnung für Fahrstreifen 

mit der höchsten Verkehrsbelastung durch SV-Verkehr unter Berücksichtigung 

• geplanter Anzahl der Fahrstreifen im Querschnitt 

• Breite des Fahrstreifens 

• Längsneigung

2. Bemessung 

18 

Bestimmung der dimensionierungsrelevanten Beanspruchung B 

Auswertung von Achslastmessungen 

der BASt 

fA leicht erhöht

2. Bemessung 

19 


qBm 

leicht erhöht

2. Bemessung 

21 


Daten einer 

Verkehrserhebung 

Äquvalente 10 t-Achsübergänge in Mio. 

Bemessungsrelevante 


Dimensionierungsrelevante 


DTV(SV) 2005 RStO 01 RStO 12 

6923 Kfz/ 24 h 60,26 Mio. 81,94 Mio. 

aus Sieber, R. "Die neuen Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen", 01/2013 asphalt 

+ 36% 

3.619 Kfz/ 24 h 

31,5 Mio. 

42,8 Mio. 

Bk 32 (Bk I) = Σ 30 cm 

Bk 100 (Bk SV) = Σ 34 cm

2.1 Standardisierung nach den RStO 12 

22 

FORSCHUNGSGESELLSCHAFT FÜR STRASSEN_ UND VERKEHRSWESEN 

ARBEITSGRUPPE FAHRZEUG UND FAHRBAHN 


Richtlinien 

für die 

Standardisierung des Oberbaues 

von Verkehrsflächen 



Bk100 bis Bk0,3 

Ausgabe 2001 

Bestimmung der Belastungsklasse 

durch Verkehrsbelastung 

Belastungsklasse nach 

dimensionierungsrelevanter 


(Verkehrszählung/ rechnerisch) 

Belastungsklasse 

nach 

Straßenkategorie 

(RASt)


23 


Größere Differenzierung der 

Belastungsklasse möglich !


24 

Bauklassen und Verkehrsbeanspruchung 


Wahl der Belastungsklasse 

nach der tatsächlich 

vorhandenen 

Verkehrsbelastung!

25 

2. Bemessung 

2.1 Standardisierung nach den RStO-12 

2.2 Baugrund und Untergrundverhältnisse

2.2 Baugrund/ Untergrundverhältnisse 

26 

• Trag- und Verformungsverhalten des Untergrundes/ Unterbaues und 

Frostempfindlichkeit sind heranzuziehen 

• Frostsicherer Straßenaufbau ist so zu bemessen, dass auch während 

der Frost- und Auftauperioden keine schädlichen Verformungen 

entstehen 

• jeweilige Frostempfindlichkeitsklasse des Untergrundes, in dem das 

Bauvorhaben liegt, zu berücksichtigen. 

Es werden folgende Frostempfindlichkeitsklassen unterschieden: 

F 1 

F 2 

F 3 

- frostsicher, nicht frostempfindlich 

- gering bis mittel frostempfindlich 

- sehr frostempfindlich

2.3 Oberbau 

27 

Auswirkungen der Frostempfindlichkeit auf d. Dimens. d. Oberbaus 

erforderliche Mindestdicke richtet sich nach: 

• Frostempfindlichkeitsklasse des Bodens 

• maximalen Frosteindringtiefe des betreffenden Gebietes. 

als Richtwert 

F1-Boden: FSS kann entfallen, wenn: 

• bzgl. Verdichtungsgrades die Anforderungen der ZTV SoB-StB an FSS erfüllt 

• bis in eine Tiefe von 1,20 m Frostzone I, 

1,30 m Frostzone II, 

1,50 m Frostzone III unter Fahrbahnoberfläche reicht.

2.3 Oberbau 

28 

Beurteilung der Frostempfindlichkeit 

Auswirkungen auf den Oberbau 

Örtliche Verhältnisse: 

Verringerung/ Erhöhung der Dicke der Frostschutzschicht 

bewirken (Mehr- oder Minderdicken) 

• Frosteinwirkzone 

• Lage der Gradiente 

• Wasserverhältnisse 

RStO 12: 

Mehr- oder Minderdicke = A + B + C + D + E

2.3 Oberbau 


Frosteinwirkzone 

Aktualisierte Frostzonenkarte 

• Max. Frostindex FI 30 ohne Berücksichtigung 

der Beeinflussung d. Bebauung 

• Auswertung der Daten von 221 Wetterstationen 

(1955/56 – 2004/5) 

Frosteinwirkzone I Frosteinwirkzone II Frosteinwirkzone 29 III

2.3 Oberbau 

30 


Ausführung der Randbereiche

2.3 Oberbau 

31 


Wasserverhältnisse 

Zuschläge aufgrund 

regionaler Erfahrungen 

Ungünstige 

Wasserverhältnisse: 

• Grundwasser < 1,50m unter 

Planum 

• kalten Zonen mit 

maximalen Frosteindringtiefen 

> 1,0 m und mit im 

Regelfall häufigen Frost- 

Tauwechseln

2.3 Oberbau 

32 


Lage der Gradiente

2.3 Oberbau 

33

2.3 Oberbau 

Mehr- oder Minderdicken infolge örtlicher Verhältnisse gem. RStO 12 

34 

RStO 12: Mehr- oder Minderdicke = A + B + C + D + E 

Neue Frostzonenkarte 

Kleinräumige Klimaunterschiede 

zusätzlich mit aufgenommen 

Neuregelung: 

Bis 1,5 m Grund- oder Schichtenwasser 

Neuregelung: 

Kein Zuschlag im Bereich + 0,0 bis 2,0 m 

Außerhalb geschl. Ortslage: konkretisiert 

Innerhalb geschl. Ortslage: zusammengefasst 

Abzug reduziert

2.3 Oberbau 

Erforderliche Schichtdicke von Tragschichten ohne Bindemittel 

35 

Wahl des Schichtenaufbaus in 

Abhängigkeit 

• der Belastungsklasse 

• der im Oberbau zu verwendenden 

Materialien und 

• des Untergrundes

2.3 Oberbau 

Erforderliche Schichtdicke von Tragschichten ohne Bindemittel 

36 

1 MN/m² = 1 MPa


37


38 

Festlegung einer Erneuerungsbaubauweise 

Art und Zustand, 

Alter und Eignung 

für vorgesehene Funktion 

(einschl. Untergrund/ Unterbau) 

Oberflächenzustand und 

bisherige Verkehrsbelastung 

Restsubstanz 

Zustand/ Leistungsfähigkeit der 

Entwässerungseinrichtungen 

Tragfähigkeit


39 

Bewertung der strukturellen Substanz der vorhandenen Befestigung


40 

Zustandsmerkmale einzeln oder in Kombination 

Darüber hinaus sind die sonstigen im Rahmen der Zustandserfassung und - 

bewertung erfassten Zustandsmerkmale, Schäden und deren Ursachen bei der 

Festlegung einer zweckmäßigen Erneuerungsbauweise zu berücksichtigen. 

• Ermittlung der Ursachen für Oberflächenzustand 

• Eignung der vorhandenen Befestigung 

(einzelner Schichten des Untergrundes/Unterbaues) 

Insbesondere sind festzustellen: 

• Art, Dicke und Eigenschaften (Mischgut- ggf. Bindemitteluntersuchungen) 

der einzelnen Schichten 

• Art des Untergrundes/Unterbaues (insbesondere Frostempfindlichkeitsklasse, 

Wasserverhältnisse) 

• Schichtenverbund 

• Umfang der Untersuchungen in Abhängigkeit des vorhandenen Schadensbildes


41 

Bestimmung der Tragfähigkeit ergänzend zur Zustandsbewertung 

Erfahrungshintergrund: 

Messungen der Tragfähigkeit unmittelbar zur Ermittlung der erforderl. 

Schichtdicke für die Erneuerung herangezogen werden. 

Benkelman- Messungen zur Ermittlung der 

Durchbiegung (Tragfähigkeit) 

• auch zur Ermittlung visuell nicht erkennbarer Schwachstellen 

• zur Festlegung von Erneuerungsabschnitten gleicher Tragfähigkeit. 

• in Kombination mit Georadarmessungen zur Ermittlung homogener 

Abschnitte für die Festlegung von BK-EST


42 

Festlegung der Erneuerungsmaßnahme 

Abschätzung der Restsubstanz 

Erneuerung der Fahrbahn 

erforderlich 

Tragfähigkeitsuntersuchungen 

(Bewertung visuell nicht erkennbarer 

Schwachstellen) 

Wahl der Erneuerungsart 

Befestigungsdicke muss an die 

gestiegene Verkehrsbeanspruchung 

angepasst werden 

1. Vollständiger Ersatz der vorhandenen Befestigung 

2. Teilweiser Ersatz der vorhandenen Befestigung 

3. Erneuerung auf der vorhandenen Befestigung


43 

Auswahlkriterien: 

• Verbesserung der Gradiente und/ oder der Querneigung 

• Höhenzwangspunkte (ggf. grundhaft oder zeitbefristet) 

• Geplante Querschnittserweiterung 

• Dichte Folge von Überführungsbauwerken mit begrenzter lichter Höhe 

• Verkehrsführung (Umleitungsstecken) 

• Streifenweise Erneuerung 

• Stufenweise Erneuerung (bei Asphaltbauweisen) 

• Überbaubarkeit (Belastbarkeit) von Bauwerken und Rohrleitungen 

• Nicht frostsichere Verkehrsflächen 

• Berücksichtigung der Art und Ausführung später geplanter Auf- und 

Ausbaustufen 

• Eignung der vorhandenen Schichten für die künftige Funktion 

• Verwendbarkeit (Wiederverwendbarkeit) ausgebauter Materialien 

(auch Kaltbauweise KRC-Verfahren)


44 

Asphaltbauweise Betonbauweise Pflasterbauweise 

Die Entscheidung für eine der 3 Bauweisen wird entsprechend den örtlichen 

und wirtschaftlichen Gegebenheiten getroffen.

4. Fazit 

45 

Konstruktive Veränderungen, bewährte Grundprinzipien wurden beibehalten 

Begrifflichkeiten 

• „Asphaltdecke“ = Asphaltdeck- + Asphaltbinderschicht 

• Bauklasse = Belastungsklasse (eindeutiger Bezug auf die vorh. 

Verkehrsbelastung, Bezug auf gemessene Achslasten) 

Bk III Bk 3,2 und Bk 1,8 

Bk V und VI Bk 0,3 

Annahmen zur Verkehrsbelastung 

• Flexible Anpassung der Dimensionierung an tatsächl. Verkehrsbeanspruchung 

• Annahmen zur Verkehrsbelastung (fA und qBM) realitätsnäher 

Dimensionierung auf der „sicheren Seite“ 

• „Deckelung“ der höchsten Belastung (Bk 100) Dimensionierung sollte 

nach RDO erfolgen (BAB) bauvertragliche Regelungen werden derzeit noch 

erstellt 

• Detailliertere Zuordnung der Verkehrsflächen zu den Belastungsklassen 

Bessere Einschätzung der Entwurfssituation im Kommunalen Bereich

4. Fazit 

46 

Konstruktive Veränderungen, bewährte Grundprinzipien wurden beibehalten 

Annahmen zu den örtlichen Verhältnissen 

• F1 –Böden Konkretisierung der Anforderungen 

• Frosteindringtiefe: neue Frostzonenkarte - relativierte Betrachtung unter 

Einbeziehung des Extremwinters 1962/63 

• Örtliche Verhältnisse insgesamt konkretisiert 

Erneuerung von Fahrbahnen 

• Erneuerungsklassen fallen weg 

Insgesamt höhere Sicherheit gegenüber vorzeitigem Versagen 

Kritische Anwendungen für hohe Verkehrsbelastungen 

ausgeschlossen

Prof. Dr.-Ing. D. Großhans, Dipl.-Ing. Sandra Kaden 

47 

…Grenzen für die standardisierte Bemessung

Prof. Dr.-Ing. D. Großhans, Dipl.-Ing. Sandra Kaden 

48 

PEBA Prüfinstitut für Baustoffe GmbH 

Köpenicker Landstraße 280 

12437 Berlin 

asphalt@peba.de 

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4. RStO 12 - Neuerungen

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