EISENBAHNRECHTLICHES BAUGENEHMIGUNGSVERFAHREN ...

AUSBAU EISENBAHNACHSE MÜNCHEN - VERONA
Einfahrt Bahnhof Innsbruck - Einbindung Umfahrung Innsbruck
max. Zuglänge von 700 m nur kurzzeitig diese Steigung vorfindet, kann bei Akzeptanz einer Geschwindigkeitsreduktion
unter 10 km/h, gemäß ÖBB Richtlinien, die Anhängelast für Einfachtraktion auf ca. 1.600 t angehoben werden.
Der Mindestradius beträgt bei den neu geplanten Abschnitten zumindest 500 m (Gleis 1 und Gleis 2) und erfüllt die
Vorgaben. Für Teile von bestehenden Strecken (Gleis 103, 104 und 109) ist der kleinste Radius durch die gegebene
Situation fixiert. Die maximalen Überhöhungsfehlbeträge sowie die Werte aus der abrupten Änderung der Seitenbeschleunigung
werden nicht überschritten. Im Anschlussbereich zur Brenner Bestandsstrecke beträgt der Abstand
zwischen der Weiche 193 und 194 im Verbindungsgleis 17,64 m und erfüllt somit den Pkt. 5.9.2 der RVE.
Die Neigungswechsel sind entsprechend den Vorgaben der Normen wenn notwendig ausgerundet. Neigungswechsel
in Überhöhungsrampen und Weichen werden prinzipiell überall wo es möglich ist vermieden. Die zum Einsatz kommenden
Weichen sind Einfach-, Außen- und Innenbogenweichen, die den geltenden Normen und Vorschriften entsprechen.
Die Überhöhungsfehlbeträge im abzweigenden Strang liegen unter den Grenzwerten. Die Überhöhungsfehlbeträge
und Werte für die abrupte Änderung der unausgeglichenen Seitenbeschleunigung liegen in den Weichen
181 (ABW-500-1:12 z.T.i.U) und 182 (ABW-760-1:14 z.T.i.U) mit jeweils 99 mm knapp unter dem Grenzwert. Die im
Bereich der Multifunktionsstelle Innsbruck zum Einsatz kommenden Weichen entsprechen jenen aus dem genehmigten
Einreichprojekt.
Einbindung Umfahrung Innsbruck
Die Trassierung der Anbindung Umfahrung Innsbruck erfolgt nach den Grundsätzen der RVE 05.00.01. Die zum
Einsatz kommenden Weichen entsprechen den Vorschriften, wobei die Außenbogenweichen bei der Einbindung in
die Hauptröhren eine maximale Abzweiggeschwindigkeit von v = 140 km/h erlauben. Der Überhöhungsfehlbetrag
beträgt 72 mm, womit der Ausnahmegrenzwert von 130 mm unterschritten wird.
Die Trassierung des Brenner Basis Tunnels erfolgt nach den aktuellen Normen und Richtlinien. Die Längsneigung in
der West- und Oströhre ist mit 6,75 ‰ unter den Grenzwerten angesetzt und die Radien und Überhöhungen erlauben
den Betrieb mit Geschwindigkeiten bis zu 140 km/h.
Fahrbahn
Der Fahrbahnaufbau ist derselbe wie in den Einreichunterlagen vom 29.2.2008. Somit ist die Beurteilung ebenso
unverändert zu der im Gemeinschaftsgutachten zum eisenbahnrechtlichen Baugenehmigungsverfahren „Gutachten
gemäß § 31a EisbG inklusive allgemein verständlicher Zusammenfassung“ vom März 2008.
Ebenso sind für die Fahrbahnentwässerung und die Instandhaltung keine neuen Beurteilungen notwendig, da sich in
den Einreichunterlagen vom 29.2.2008 zu diesen Teilbereichen keine Änderungen ergeben haben.
3.2.1.2 Fachspezifische Beurteilung Arbeitnehmerschutz in der Betriebsphase
Die Sicherheits- und Gesundheitsschutzdokumente haben sich gegenüber den Einreichunterlagen vom 29.2.2008
nicht verändert und bedürfen somit keiner erneuten Beurteilung. Die Bereiche Einbindung Bahnhof Innsbruck und
Einbindung Umfahrung Innsbruck müssen erneut begutachtet werden, da sich in diesen Bereichen die Trassierung
und Bauwerksplanung sowie die Querschnittsgestaltung verändert hat.
Der Sicherheitsraum und der seitliche Sicherheitsabstand entsprechen im gesamten Projekt den Vorgaben der EisbAV.
Es ist in allen Wannen- und Tunnelbereichen ein Fluchtweg mit den Maßen 1,20 x 2,20 m vorhanden, der eine
sichere Rettung ermöglicht.
Die Anforderungen des Arbeitnehmerschutzes wurden entsprechend der AVO Verkehr unter Berücksichtigung des
Schwerpunktkonzeptes aus Sicht des Arbeitnehmerschutzes R 10 für Eisenbahnanlagen begutachtet und die Erfüllung
aller Erfordernisse festgestellt.
§31A GUTACHTEN - 97 -