EISENBAHNRECHTLICHES BAUGENEHMIGUNGSVERFAHREN ...

AUSBAU EISENBAHNACHSE MÜNCHEN - VERONA
Einfahrt Bahnhof Innsbruck - Einbindung Umfahrung Innsbruck
Baustelle Sillschlucht Bauphase 2:
Unter Nutzung der Niederwasserphase werden die Gründungen der 2 Portalbrücken über Sill und die Widerlager
gebaut. Parallel erfolgt der Bau der beiden Röhren für den Tunnel Silltal 2. Die Bauzeit wird mit 4,5 Monaten veranschlagt.
Baustelle Sillschlucht Bauphase 3:
Die Stahlbetonarbeiten an den Tunnelabschnitten Silltal 1, 2 und 3 werden in einer sich über 16 Monaten erstreckenden
Zeit erbracht. Zeitgleich werden die Gründungsarbeiten für die Eisenbahnüberführung Sill vorgenommen. Dabei
wird auf die Wasserführung der Sill Rücksicht genommen. Widerlager und Pfeiler werden anschließend errichtet.
Baustelle Sillschlucht Bauphase 4:
Abhängig vom Fortschritt bei den Unterbauten wird das Brückentragwerk der Eisenbahnüberführung Sill errichtet,
Auch hier wird eine Baumethodik gewählt, die auf die Wasserverhältnisse der Sill abgestimmt ist.
Die Gesamtbauzeit ist 24 Monate.
3.1.7.3 Ausbruchmenge und Mengenbilanz
Insgesamt verringern sich die Ausbruchmengen und damit die Transportmengen gegenüber dem genehmigten Projekt.
Die Ausbruchmengen des Baulos 2 Innsbruck sind im Vergleich mit dem genehmigten Projekt (80.000 m³) deutlich
geringer. Die Differenz beträgt ca. 66.000 m³.
Die Ausbruchmengen des Baulos 3 Ahrental sind im Vergleich mit dem genehmigten Projekt (5.052.000 m³) unwesentlich
geringer. Die Differenz beträgt ca. 67.000 m³.
Das Änderungsprojekt bringt keine Verschlechterung.
3.1.7.4 Transportlogistik
Relevante Auswirkungen können sich im Bereich der Transportlogistik durch den Verkehr mit schweren Nutzfahrzeugen
größer 3,5 t höchstzulässigem Gesamtgewicht (SNF) ergeben. Dieser Verkehr entsteht einerseits durch den
Abtransport von Ausbruchmaterial zu den Deponien und andererseits der Zulieferung von Baumaterialien. Bei der
Ermittlung des Verkehrsaufkommens sind jeweils auch die Leerfahrten zu berücksichtigen.
Die Fuhrenbilanz der Lkw-Transporte (SNF) verringert sich im Baulos 2 „Innsbruck“ signifikant:
Die Transporte finden im Zeitraum 2013 bis 2015 statt. Davon entfallen inklusive der Leerfahrten auf den Abtransport
von Ausbruchmaterial 3.800 Fahrten und auf die Zulieferung von Baumaterialien (Zement, Zuschlagstoffe, Baustahl)
2.874 Fahrten. Das höchste Aufkommen ist im Jahr 2014 während der Kernarbeitszeit mit 1.600 Fahrten/a bzw. 6
Fahrten/d für den Abtransport von Ausbruchmaterial und 1.200 Fahrten/a bzw. 6 Fahrten/d für die Zulieferung von
Baumaterialien (inklusive der Leerfahrten).
Im Baulos 3 „Ahrental“ ist die Verringerung der Lkw-Transporte (SNF) unwesentlich:
Die Transporte finden im Zeitraum 2008 bis 2020 statt. Davon entfallen inklusive der Leerfahrten auf den Abtransport
von Ausbruchmaterial 202.800 Fahrten und auf die Zulieferung von Baumaterialien (Zement, Zuschlagstoffe, Baustahl)
276.700 Fahrten. Der Abtransport von Ausbruchmaterial erfolgt mit 27.000 Fahrten am Wege Sillschlucht –
Deponie Ahrental und mit 175.800 Fahrten am Wege Ahrental – Deponie Europabrücke. Baumaterialien werden zur
Sillschlucht mit 10.974 Fahrten und zum Ahrental mit 265.726 Fahrten geliefert. Das höchste Aufkommen ist im Jahr
2014 während der Kernarbeitszeit mit 99.800 Fahrten/a bzw. 384 Fahrten/d für den Abtransport von Ausbruchmaterial
und 26.580 Fahrten/a bzw. 104 Fahrten/d für die Zulieferung von Baumaterialien (inklusive der Leerfahrten).
§31A GUTACHTEN - 87 -