EISENBAHNRECHTLICHES BAUGENEHMIGUNGSVERFAHREN ...

AUSBAU EISENBAHNACHSE MÜNCHEN - VERONA
Einfahrt Bahnhof Innsbruck - Einbindung Umfahrung Innsbruck
km 10,58) vorgesehen. Der Übergang von der Schotterfahrbahn der Umfahrung Innsbruck zur Festen Fahrbahn in
den Verbindungsröhren befindet sich nun beim Beginn der neuen Röhre der Verbindungstunnel. Einen Überblick
über die Erschütterungsschutzmaßpnahmen am Gleis bietet die Abbildung 2 in [2].
Die gegenüber dem EP 2008 abgeleiteten Veränderungen der Immissionen sind marginal. Bei einigen Prognoseorten
reduzieren sich sogar die prognostizierten Immissionen (z.B. der sekundäre Luftschall in Nr. 10 um 1 dB, in Nr.
15 um 4 dB).
Die Restbelastung für den Teilraum Haupttunnel Abschnitt Mittelgebirgstrasse (Aldrans – Patsch) erfährt keine Änderung
und wird weiterhin als „keine bis sehr gering“ eingestuft.
3.1.5.2 Traktionsstromversorgung und Oberleitungsanlagen
Die Begutachtung bezieht sich auf die Planung der Oberleitungsanlage des Projektes Brenner Basistunnel, Änderungsprojekt
Einfahrt Bahnhof Innsbruck und Einbindung Umfahrung Innsbruck. Die Teilstrecke wird im Regelbetrieb
durch Unterwerke, Schaltposten und Kuppelstellen mit AC 15 kV 16,7 Hz bis zur Systemtrennstelle versorgt. Die
projektrelevanten Angaben wie Oberleitungsmastgassen, Schaltgerüste, Hauptkabelwege, Kavernen, Erfordernis von
Unterwerken sind in Lageplänen angeführt (siehe z.B. Anlage 1 zum Technischen Bericht Traktionsstrom). Die
Schaltung der Bahnstromanlagen ist aus dem einpoligen Übersichtsschaltbild ersichtlich (siehe Anlage 3 des Technischen
Berichts Traktionsstrom).
Die maximale Streckengeschwindigkeit beträgt 250 km/h.
Die Strecke unterliegt den EG-Richtlinien für den interoperablen Verkehr. Das Projekt unterliegt der Genehmigungspflicht
nach EisbG § 31 und § 34.
Traktionsstromanlage, Neusituierung des Unterwerks Ahrental
Aus technischen und wirtschaftlichen Überlegungen wird das Unterwerk Ahrental, welches im genehmigtem Projekt
2008 in einer Baulogistikkaverne im Bereich der Einbindung des Zugangstunnels vorgesehen war, in ein neu zu
errichtendes Gebäude in der Nähe des Portalbereichs verlagert. Die Logistikkaverne im Zufahrtstunnel Ahrental
entfällt aus baulichen Gründen. Das Unterwerk wird künftig auf der Deponiefläche Ahrental geplant. In der neuen
Station sind alle notwendigen Anlagen situiert. Im technischen Bericht werden folgende Anlagen beschrieben.
- 110 kV Schaltanlage (Versorgung durch TIWAG Netz)
- 25 kV Schaltanlagen (Traktionsstromversorgung)
- 1 kV Schaltanlagen (50 Hz)
- 110 kV/25 kV Transformatoren (2 Stk.)
- 1/0,4 kV Transformatoren (2. Stk.)
- Niederspannungsschaltanlage
- Gebäude Zu- und -Abluftanlage
Auf Grund der größeren Versorgungslängen werden die Kabelquerschnitte der 25 kV Traktionsstromversorgung
gegenüber dem genehmigten Projekt 2008 geändert. Alle anderen Komponenten bleiben gegenüber dem genehmigten
Projekt unverändert.
Traktionsstromversorgung Einfahrt Bahnhof Innsbruck
Es wird die Oberleitungsanlage vom Weichenanfang WA 176a bis zur Systemtrennstelle km 3.056 (Röhre Ost) und
km 3,389 (Röhre West) neu errichtet. Die Oberleitungsanlagen vor dem Weichenanfang WA 176a sind nicht Bestandteil
der Einreichung. Da der bestehende Schaltposten in km 76.150 für die Erweiterung weder an den Schaltgerüsten
noch bei den Leistungsschaltern genügend Reserve für den Umbau vorhält, sowie der Abtrag der Querungsmaste
aufgrund der neuen Gleisachsen notwendig ist, wird die Neuerrichtung eines Schaltpostens erforderlich. Die-
§31A GUTACHTEN - 76 -