EISENBAHNRECHTLICHES BAUGENEHMIGUNGSVERFAHREN ...

AUSBAU EISENBAHNACHSE MÜNCHEN - VERONA
Einfahrt Bahnhof Innsbruck - Einbindung Umfahrung Innsbruck
3.1.3.4 Tunnel Silltal 4 Ost
Das in offener Bauweise hergestellte Bauwerk grenzt nördlich an die Tunnelbrücke Sill und südlich an den Tunnel in
bergmännischer Bauweise. Das eingleisige Bauwerk nimmt den Röhrenquerschnitt des bergmännischen Tunnels auf
und bildet das nördliche Portal der anschließenden Tunnelstrecke. Das Tunnelgewölbe mit einer Wandstärke von
0,60 m ist an seinen Fußpunkten in die Sohlplatte eingespannt, welche 1,20 m dick ist. Die Länge des Tunnelbauwerks
beträgt ca. 15,1 m. In die Sohlplatte integriert ist der Fahrbahnübergang zur Sillbrücke Ost.
Die Herstellung des Portalgewölbes erfolgt mit wasserundurchlässigem Beton.
Zur Herstellung des Bauwerks ist ein Voreinschnitt des Hanges notwendig. Die Hangsicherung erfolgt dabei mit einer
vernagelten Spritzbetonwand, die zusätzlich durch Verpressanker rückverankert wird.
3.1.3.5 Querschläge Einfahrt Bahnhof Innsbruck
Die Querschläge QS 2/1, QS 2/2, QS 3/1 und QS 3/2 werden als Standardquerschläge (einfache gerade Verbindung
zwischen den Haupttunnelröhren) ausgebildet. Die Längen sind zwischen 63 und 70 m. In den Querschlägen QS 3/1
(Ost) und QS 3/2 (West) sind Nischen für Traktionsanlagen (Systemtrennstellen) vorgesehen. Weitere Nischen für
Traktionsanlagen (Systemtrennstelle) sind in den Querschlägen QS 4/2 und QS 5/2 vorgesehen.
3.1.3.6 Haupttunnelröhren im Bereich Einbindung Umfahrung Innsbruck
Die innere Tragwerksbegrenzung wurde an die gültige TSI Richtlinie angepasst, wobei sich die genehmigten Lichträume
nicht verändert haben. Die Änderungen beziehen sich auf die Höhe der Flucht und Rettungswege. In der Lage
ergibt sich eine Verschiebung der Tunnelröhren um ca. einen Tunneldurchmesser.
3.1.3.7 Querschläge Einbindung Umfahrung Innsbruck
Es wurden folgende Änderungen vorgenommen:
- Entfall der Verbreiterung des Querschlags im Bereich der Einmündung der Hauptröhre
- Alle Querschläge weisen im Kreuzungsbereich, unabhängig vom Querschlagstyp, immer den Querschnitt des
Querschlagstyp 1 auf.
- Der für die Unterbringung der Einbauten notwendige Raumbedarf beim Querschlagstyp 2 und 3 wird durch eine
anschließende Querschnittsverbreiterung geschaffen.
- Ausbildung eines Kabeldoppelbodens
- Dreiteilige Schiebetüre
- Querschlagstyp 3: Situierung der Löschwasserbecken neben dem Flucht- und Rettungsweg statt unterhalb in
den Querschlägen Typ 3
3.1.3.8 Verbindungstunnels der Einbindung Umfahrung Innsbruck
Der Fahrraum und der parallel dazu verlaufende Fluchtweg werden in einer Tunnelröhre realisiert, baulich getrennt
durch eine Betonwand. Alle 333 m sind Verbindungstüren zwischen dem Fahrraum und der Fluchtraum vorgesehen.
Dadurch entfallen die Querschläge zwischen den Verbindungstunneln.
Im Bereich der Tore sind rund 20 m lange Ausweichnischen für das Begegnen und Abstellen von Fahrzeugen vorgesehen.
Ergänzend sind in Abständen von max. 1000 m Wendenischen geplant. Die Unterbringung der in den Querschlägen
situierten technischen Einrichtungen erfolgt in Nischen, welche durch eine Verlängerung der Ausweichen
realisiert werden.
In Bereichen mit erhöhtem Raumbedarf werden ergänzend die Wendenischen vergrößert und/oder Querstollen errichtet.
§31A GUTACHTEN - 64 -