EISENBAHNRECHTLICHES BAUGENEHMIGUNGSVERFAHREN ...

AUSBAU EISENBAHNACHSE MÜNCHEN - VERONA
Einfahrt Bahnhof Innsbruck - Einbindung Umfahrung Innsbruck
neue Trassenführung wird eine Vereinfachung der Einbindung in den Bahnhof Innsbruck erreicht. Die topographische
Situation erfordert jedoch, wie bereits beim genehmigten Einreichprojekt vom 29.2.2008, das die Grenzwerte der
Trassierungsparameter ausgenutzt werden. Die entsprechenden Trassierungsparameter können den angeführten
Dokumenten im Teil FB IV Streckenplanung entnommen werden.
Das Gleis 1 ist ab km 76.035 für eine Geschwindigkeit von 100 km/h ausgelegt (Anschlussbereich v = 60 km/h) und
steigt mit maximal 25 ‰ an. Der Mindestradius beträgt 500 m (75.943 – 75.985) und die maximale Überhöhung
100 mm. Die Weiche 182 ist im Abzweiggleis Brenner Bestandsstrecke mit 80 km/h trassiert und weist eine abrupte
Änderung der Fehlüberhöhung von 99 mm auf.
Das Gleis 2 steigt ebenso mit maximal 25 ‰ ab km 75.971 an. Die maximale Überhöhung beträgt 60 mm, bei einer
Geschwindigkeit von 100 km/h und einem Radius von 739,400 m.
Das Gleis 3 verläuft quasi parallel zu Gleis 1 mit einer maximalen Steigung von 25 ‰. Bei einer Geschwindigkeit von
100 km/h, einem Radius von 595,30 m kommt es zur maximalen Überhöhung von 100 mm. Der Mindestradius beträgt
540,00 m. In Weiche 181 zweigt der Anschluss zum Frachtenbahnhof mit einem Radius von 618,244 m und
einer Geschwindigkeit von 60 km/h ab. Der Überhöhungsfehlbetrag beträgt im Abzweigpunkt 85 mm.
Über die Weiche 181 gelangt man auf das Gleis 105, welches ohne Überhöhung, für 60 km/h, mit einem Mindestradius
von 545 m trassiert ist.
Das Gleis 103 wurde gegenüber dem Einreichprojekt vom März 2008 höhenmäßig abgesenkt, wodurch die maximale
Längsneigung 14.9 ‰ beträgt. Lagemäßig kam es zu keiner Änderung.
3.1.2.2 Trassierung - Einbindung Umfahrung Innsbruck
Die Weströhre und Oströhre steigen ab ungefähr km 76,5 mit 5 ‰ über die Autobahn A13 und die Sill und ab
km 77,0 mit 2,6 ‰ bis im Bereich der MFS Innsbruck die Neigung auf 6,7 ‰ angepasst wird. Im Bereich der Sillschlucht
beträgt der Freibord zwischen dem HQ100 und Ingenieurbauwerken über 1.00 m.
Durch die neue Trassenführung der West- und Oströhre ergeben sich geänderte Planungsparameter für die Verbindungstunnel
Ost und West.
Der Verbindungstunnel Ost beginnt bei ca. km 10 mit der Weiche 304, über die das Streckengleis (Ostseite) Umfahrung
Innsbruck abgezweigt wird. Danach wird die Weiche 302 in der Geraden überfahren über welche man auf
das Gleis Verbindungstunnel West gelangt. Anschließend zweigt noch das Streckengleis (Westseite) der Umfahrung
Innsbruck über die Weiche 303 ab. Im Bereich der Ausgliederung aus dem Inntaltunnel Bestandsbauwerk steigt das
Gleis mit 6,748 ‰ an. Von km 10,6 bis km 10,8 wird der Anstieg auf 3 ‰ verringert sodass ab dann der Abfall mit
6,75 ‰ bis zur Einmündung in die neu zu errichteten BBT Oströhre erfolgen kann. Ab km 13,46 beginnt die Einbindung
mit einer parallelen Steigung von 6,7 ‰. Die Einbindung erfolgt über die Weiche 401. Die Geschwindigkeit
beträgt im Verbindungstunnel 140 km/h bei einem Radius von 1275 m und einer Überhöhung von 100 mm.
Der Verbindungstunnel West zweigt über die Weiche 301 von der Umfahrung Innsbruck ab. Nachdem man die
Weiche 301 in der Geraden überfahren hat gelangt man direkt in den Verbindungstunnel West welche ab km 10,6 mit
3 ‰ steigt sodass bei km 12,3 die maximale Höhe erreicht ist. Hier erfolgt die Überwerfung des Verbindungstunnels
West mit dem 15,061 m tieferliegenden Verbindungstunnel Ost. Ab der Überwerfung fällt die Strecke um 6,506 ‰ bis
zur Einbindung in die BBT Weströhre bei km 14,7. Der minimale Radius beträgt im Grundriss 1270 m bei einer Überhöhung
von 100 mm und einer Geschwindigkeit von 140 km/h. Die Verbindungstunnel West wird mit maximal 140
km/h befahren. Der Bogenradius von 2900 m wird ohne Überhöhung bei v = 140 km/h ausgeführt.
Die bei der Ausbindung aus dem bestehenden Tunnel Umfahrung Innsbruck zu Anwendung kommenden Einfachweichen
der Form EW 60-1200-1:18,5 werden mit 140 km/h in der Geraden (Verbindungstunnel) und 100 km/h in der
Abweichung (Bestandsanbindung) befahren. Die Einbindungen in die Ost- und Weströhre des Brenner Basis Tunnels
sind mit ABW 2600/1600-1:24 geplant welche mit 140 km/h Richtung Verbindungstunnel und 160 km/h Richtung Bf.
Innsbruck befahren werden.
§31A GUTACHTEN - 61 -