EISENBAHNRECHTLICHES BAUGENEHMIGUNGSVERFAHREN ...

Strecke: Brenner non EG Prüfpunkte Gleis 1, 2, 3, 103, 105
Projekttitel: Einfahrt Bahnhof Innsbruck und Umfahrungstunnel Innsbruck Streckenkategorie II Verbindungstunnel West und Ost
Anforderungen gemäß TSI INF HS
ZU BEWERTENDE MERKMALE
fristen), die bei Überschreitung der vorgeschriebenen Werte zu ergreifen
sind
in Bezug auf die folgenden Elemente:
Gleisüberhöhung, siehe 4.2.7;
Gleislagequalität, siehe 4.2.10;
Weichen und Kreuzungen, siehe 4.2.12;
Bahnsteigkante, siehe 4.2.20;
Inspektion des Zustands von Tunneln gemäß den Anforderungen der
TSI „Sicherheit in Eisenbahntunneln“.
Gleisbogenhalbmesser von Nebengleisen, siehe 4.2.25.3.
Arbeitsanweisung, Schnittstellen, Abgrenzung, Hinweise
Dokumente des Antragstellers
PROJEKTBEWERTUNG PHASE E
Prüfdatum, Erfüllung der Anforderungen, Eckwerte
Gleisverwindung:
V > 160 km/h: Höchstverwindung 5 mm, Längsbasis 3 m
V < 160 km/h: Höchstverwindung 7 mm, Längsbasis 3 m
Spurweite (4.3.3.10):
Gerade und Gleisbögen R > 10 000 m: Mittlere Spurweite über
100 m: 1 433 - 1 442 mm
Gleisbögen R < 10 000 m: Mittlere Spurweite über 100 m: 1 433 -
1 445 mm
Weichen und Kreuzungen (4.2.12):
Spurweite im Herzstückbereich: A1, A2, A3, A4: Nennwert: 1435;
Toleranzen beim Entwurf: +2/-1 mm; Toleranzen im Betrieb: +5/-2
mm
Breite der Führungsrillen: Nennwert 40 mm; Toleranzen beim
Entwurf +0.5/-0.5 mm; Toleranzen im Betrieb: siehe Anmerkung
Spurweite im Herzstückbereich: C1, C2, C3, C4: Nennwert: 1395;
Toleranzen beim Entwurf: +0.5/-0.5 mm; Toleranzen im Betrieb:
≥ 1393 mm
Flügelschienenabstand: B1, B2: Nennwert: 1355; Toleranzen
beim Entwurf: ≤ 1356 mm; Toleranzen im Betrieb: ≤ 1356 mm
Höhenüberstand H des Radlenkers: Nennwert - Weichen 0≤H≤60
- Kreuzungen 45≤H≤60; Toleranzen beim Entwurf: +2/-1 mm; Toleranzen
im Betrieb: +10 mm
Anmerkung: Die Nennweite für Führungsrillen, Herzstückleitweite
und Flügelschienenabstand entsprechen Entwurfwerten für Weichen-
und Kreuzungsherzstücke und richten sich nach bereits
bestehenden Weichen und Kreuzungen. In allen Fällen müssen der
Mindestwert für Herzstückleitweiten und der Höchstwert für Flügelschienenabstände
eingehalten werden.
Die Maßnahmen bei Überschreitung der vorgeschriebenen Werte
sind die sofortige Verringerung der Geschwindigkeit und die Programmierung
einer Instandsetzungsfrist. Die Geschwindigkeitsverringerung
ist dergestalt, dass der Bereich der zulässigen Geschwindigkeit
von den Grenzwerten knapp über den tatsächlich gemessenen
Werten abhängt. Auf der Grundlage der Messungen muss die
Entwicklung der Geometriefehler des Gleises bewertet werden. Die
Instandsetzung muss vorgesehen werden, wenn die Grenzwerte für
eine lokale zulässige Geschwindigkeit unter 160 Km/h erreicht
werden. Falls die gemessenen Grenzwerte nur eine Geschwindigkeit
unter 120 Km/h zulassen, muss der Grund dieser Verringerung
gesucht und der gesamte betroffene Abschnitt einer Instandhaltung
unterzogen werden.
Bahnsteigkante (4.2.20):
Im Projektgebiet ist kein Bahnsteig ausgeführt.
Inspektion des Zustands von Tunneln gemäß den Anforderungen
der TSI "Sicherheit in Eisenbahntunneln":
Für die Bestimmung des Schienenzustands sind Inspektionen alle
12 Monate mit einer Toleranz von 1 Monat vorgesehen.
Allgemeines IOP-Prüfheft V 3.0, Teilbereich Infrastruktur, Teilsystem TSI INF HS, TSI SRT Stand: 17.05.2013
Projektnummer: P2010-004 Seite 10 von 13