EISENBAHNRECHTLICHES BAUGENEHMIGUNGSVERFAHREN ...
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Strecke: Brenner non EG Prüfpunkte Gleis 1, 2, 3, 103, 105<br />
Projekttitel: Einfahrt Bahnhof Innsbruck und Umfahrungstunnel Innsbruck Streckenkategorie II Verbindungstunnel West und Ost<br />
4.2.18.b Isolation [non-EG]<br />
Anforderungen gemäß TSI INF HS<br />
ZU BEWERTENDE MERKMALE<br />
Anforderungen TSI INF HS:<br />
Das Gleis muss die notwendige Isolation für die (co dierten) Gleisstromkreise<br />
bieten, die von den Zugor tungsanlagen/Gleisfreimeldeeinrichtungen<br />
verwendet werden. Der geforderte<br />
elektrische Mindestwiderstand beträgt 3 Ω/km. Der Infrastrukturbetreiber<br />
kann einen höheren Widerstandswert verlangen, wenn dies für bestimmte<br />
Systeme der Zugsteuerung/Zugsicherung und Signalisierung erforderlich<br />
ist. Sofern die Isolation durch das Schienenbefestigungssystem<br />
erfolgt, gilt diese Bedingung als erfüllt, wenn die Bedingungen in Abschnitt<br />
5.3.2 der vorliegenden TSI erfüllt sind.<br />
Arbeitsanweisung, Schnittstellen, Abgrenzung, Hinweise<br />
Hinweise:<br />
Im Netz der ÖBB erfolgt die Isolation der Gleisstromkreise durch<br />
das Schienenbefesti gungssystem.<br />
Dokumente des Antragstellers<br />
PROJEKTBEWERTUNG PHASE E<br />
Prüfdatum, Erfüllung der Anforderungen, Eckwerte<br />
(2013-05-14) erfüllt<br />
Die Prüfung der TSI Energie für den gegen ständlichen Abschnitt<br />
wird von der benannten Stelle gesondert durchgeführt.<br />
4.2.19 Lärm und Erschütterungen (6.2.6.6) [non-EG] (2013-05-14) erfüllt<br />
Anforderungen TSI INF HS:<br />
Bei der Bewertung der Umweltverträglichkeit von Vorhaben zum Bau<br />
oder Ausbau von Hochgeschwindigkeitsstrecken sind die Emissionsschallpegel<br />
der Züge, die der TSI Fahrzeuge des Hochgeschwindigkeitsbahnsystems<br />
entsprechen, bei ihrer jeweils zulässigen Höchstgeschwindigkeit<br />
zu berücksichtigen.<br />
Bei der Untersuchung müssen auch die anderen auf der Strecke verkehrenden<br />
Züge berücksichtigt werden sowie die tatsächliche Gleisqualität<br />
(2) und die topologischen und geografischen Zwänge. Die erwarteten<br />
Erschütterungen entlang einer neuen oder ausgebauten Infrastruktur bei<br />
der Durchfahrt von Zügen, die der TSI Fahrzeuge des Hochgeschwindig<br />
keitsbahnsystems entsprechen, dürfen die Werte der gültigen einzelstaatlichen<br />
Vorschriften nicht überschreiten.<br />
(2) Es ist zu betonen, dass die tatsächliche Gleisqualität nicht mit der<br />
Qualität des Referenzgleises verwechselt werden darf, das definiert<br />
wurde, um Fahrzeuge im Hinblick auf die Grenzwerte ihrer Fahrgeräusche<br />
bewerten zu können.<br />
Bewertung von Lärm und Erschütterungen: Es ist keine Bewertung durch<br />
die benannte Stelle erforderlich.<br />
Nationaler Bezug:<br />
Feststellung, ob die Anforderungen bezüglich dem Lärm und der<br />
Erschütterungen der nationalen Vorschriften eingehalten werden.<br />
Dies sind insbesondere:<br />
Lärm:<br />
ÖAL-Richtlinie Nr. 3 Blatt 1,<br />
RVS 04.02.11,<br />
ÖAL-Richtlinie Nr. 36 Blatt 1,<br />
ON Regel 305011,<br />
ÖNORM ISO 9613-2,<br />
ÖNORM S 5021-1,<br />
ÖNORM B 8115-2,<br />
ÖNORMEN S 5004 bis 5005,<br />
Richtlinie für die schalltechnische Sanierung der Eisenbahn-<br />
Bestandsstrecken der Österreichischen Bundesbahn<br />
Erschütterungen:<br />
ÖN S 9001,<br />
ÖNORM ISO 2631-1,<br />
ÖNORM ISO 2631-2,<br />
ÖN S 9012,<br />
ÖN S 9020,<br />
§31a Gutachten Erschütterung: Die Unterlagen „Immissionsschutz vor Erschütterungen<br />
und Sekundärschall“ sind vorhanden. Die Anforderungen<br />
bezüglich der Erschütterungen der nationalen Vorschriften werden<br />
eingehalten.<br />
Lärm: Die Unterlagen „Schalltechnische Untersuchung Technischer<br />
Bericht“ sind vorhanden. Die Anforderungen bezüglich dem Lärm<br />
der nationalen Vorschriften werden eingehalten.<br />
Für das Gutachten gemäß §31a ist eine Stellungnahme bezüglich<br />
Lärm und Erschütterungsschutz abgegeben worden. Die Anforderungen<br />
an den Stand der Technik wurden eingehalten.<br />
RVE 04.02.01 (Entwurf)<br />
4.2.20.3 Nutzbare Bahnsteigbreite [non-EG] (2013-05-14) n.r.<br />
4.2.24 Hektometertafeln [non-EG] (2013-05-14) erfüllt<br />
Anforderungen TSI INF HS:<br />
In regelmäßigen Abständen entlang des Gleises sind Hektometertafeln<br />
zur Standortbestimmung anzubringen. Hierbei gelten jeweils nationale<br />
Vorschriften.<br />
Nationaler Bezug:<br />
ÖBB ZOV 12<br />
04 Streckenplanung<br />
041 Übergreifende<br />
Dokumente<br />
D0118-02137-V20,<br />
D0469-00001-V21,<br />
Hm-Tafeln und Gleisbezeichnungstafeln werden nach der ÖBB-<br />
Richtlinie ZOV 12 angebracht. Im NBÜ-Bereich erfolgt die Ausführung<br />
der hm-Tafeln mit einem ca. 5cm breiten orangen rückstrahlenden<br />
Streifen oben und unten auf der hm-Tafel gemäß TOV 12<br />
bzw. DV V2.<br />
4.2.26 Ortsfeste Anlagen zur Wartung von Zügen [non-EG] (2013-05-13) n.r.<br />
Im gegenständlichen Abschnitt sind keine ortsfesten Anlagen zur<br />
Allgemeines IOP-Prüfheft V 3.0, Teilbereich Infrastruktur, Teilsystem TSI INF HS, TSI SRT Stand: 17.05.2013<br />
Projektnummer: P2010-004 Seite 8 von 13
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