EISENBAHNRECHTLICHES BAUGENEHMIGUNGSVERFAHREN ...

Strecke: Brenner non EG Prüfpunkte Gleis 1, 2, 3, 103, 105
Projekttitel: Einfahrt Bahnhof Innsbruck und Umfahrungstunnel Innsbruck Streckenkategorie II Verbindungstunnel West und Ost
Anforderungen gemäß TSI INF HS
ZU BEWERTENDE MERKMALE
Arbeitsanweisung, Schnittstellen, Abgrenzung, Hinweise
Dokumente des Antragstellers
PROJEKTBEWERTUNG PHASE E
Prüfdatum, Erfüllung der Anforderungen, Eckwerte
4.2.15 Gesamtsteifigkeit des Gleises (6.2.6.3) [non-EG] (2013-05-15) erfüllt
Anforderungen TSI INF HS:
Strecken der Kategorien I, II und III
Die Anforderungen an die Steifigkeit des Gleises als komplettes System
sind ein offener Punkt. Die Anforderungen hinsichtlich der maximalen
Steifigkeit von Schienenbefestigungen sind in 5.3.2 aufgeführt.
Bewertung der Gleissteifigkeit: Die Anforderungen für die Steifigkeit des
Gleises sind ein offener Punkt, daher ist keine Bewertung durch eine
benannte Stelle erforderlich.
Arbeitsanweisung:
Vergleich der Festlegungen der Gesamtsteifigkeit des Gleises im
Technischen Bericht mit den Anforderungen laut ÖBB B50-1
Oberbau formen (Kapitel 4.2, 4.4, 4.5, 4.6, 4.7).
Hinweise:
Mit Erfüllung des Punktes Gleislagestabilität (4.2.13) ist dieser
Punkt ebenfalls erfüllt.
Einreichprojekt 2008
D0118-02141-V10,
Es werden für die Schienen, Schwellen und Schwellenbefestigung
Komponenten mit Konformitätserklärungen eingesetzt. Als Schiene
kommt die Form 60E1 auf Spannbetonschwellen mit einer mindestens
55 cm starken Schotterbettung bzw. eine Feste Fahrbahn zur
Anwendung.
4.2.17 Einwirkungen von Seitenwind [non-EG] (2013-05-14) erfüllt
Anforderungen TSI INF HS:
Beim Entwurf interoperabler Fahrzeuge wird für ein gewisses Maß von
Seitenwindstabilität gesorgt, die in der TSI Fahrzeuge des Hochgeschwindigkeitsbahnsys
tems durch einen Referenzsatz charakteristischer
Windkurven definiert wird.
Eine Strecke ist im Hinblick auf den Seitenwind in teroperabel, wenn die
Seitenwindsicherheit für einen auf dieser Strecke fahrenden interoperablen
Zug unter den kritischsten Betriebsbedingungen gewährleistet ist.
Die einzuhaltende Zielvorgabe für die Seitenwindsi cherheit und die
Regeln für den Nachweis der Konfor mität müssen nationalen Normen
entsprechen. Bei den Regeln für den Nachweis der Konformität sind die
charakteristischen Windkurven zu berücksichtigen, die in der TSI Fahrzeuge
des Hochgeschwindigkeitsbahn systems definiert sind.
Wenn die Einhaltung des Sicherheitsziels ohne Schutzmaßnahmen
entweder wegen der geografi schen Bedingungen oder aufgrund anderer
spezifischer Merkmale der Strecke nicht nachgewiesen werden kann,
muss der Infrastrukturbetreiber die Seitenwindsi cherheit durch die
erforderlichen Maßnahmen gewähr leisten, beispielsweise
indem er die Fahrgeschwindigkeit bei Sturmgefahr, gegebenenfalls
vorübergehend, stellenweise verringert,
indem er Vorrichtungen anbringt, die das betreffende Gleis vor den
Wirkungen des Seitenwinds schützen,
oder durch andere geeignete Mittel. Anschließend muss nachgewiesen
werden, dass durch die Maßnah men das Sicherheitsziel erreicht wird.
Arbeitsanweisung:
Feststellung, ob die einzuhaltende Zielvorgabe für die Seitenwindsicherheit
und die Regeln für den Nachweis der Konformität nationalen
Normen (ÖNORM EN 14067-4 und -6, ÖNORM EN 1991-1-
4) entsprechen. Dabei sind die charakteristischen Windkurven zu
berücksichtigen, die in der TSI Fahrzeuge des Hochgeschwindigkeitsbahnsystems
definiert sind.
Ein bestimmendes Element ist die zulässige Seitenwindgeschwindigkeit
der Oberleitung bei der ein uneingeschränkter elektrischer
Betrieb möglich ist. Die bei den ÖBB zertifizierten Oberleitungstypen
sind für Seiten windgeschwindigkeiten bis 26 m/s (94 km/h)
sowie bis 33 m/s (120 km/h), je nach Oberlei tungstyp, zugelassen.
Bei Oberleitungstypen mit Befahrungsgeschwindigkeiten über
80 km/h bis 250 km/h ist eine Seitenwindge schwindigkeit von 33
m/s zu Grunde zu legen.
Abgrenzung:
keine Nachrechnung
Hinweise:
Bei Überschreiten dieser Windgeschwindig keiten sind vom Infrastrukturbetreiber
Maß nahmen zu setzen. Diese sind im Techni
schen Bericht anzuführen.
04 Streckenplanung
042 Anbindung Bahnhof
Innsbruck
D0469-02000-V20, -
02001-V21, -02002-V21,
-02003-V20, -02004-
V20, -02005-V20, -
02006-V20, -02007-V20,
Der überprüfte Entwurf betrifft einen Basistunnel der daher keinen
Seitenwinden ausgesetzt ist. Bei den Ausfahrten sind verschiedene
Schallschutzbarrieren vorgesehen, deren Größe auch die Einwirkungen
des Seitenwinds begrenzen. Wo solche Barrieren nicht
vollständig vorhanden sind (zwischen dem Nordportal und dem Bf
Innsbruck) ist die Zuggeschwindigkeit in jedem Fall begrenzt (siehe
Dokumente). Entlang der Strecke sind außerdem keine Bahnübergänge
vorhanden.
4.2.18 Elektrische Kenndaten [non-EG] (2013-05-14) erfüllt
4.2.18.a Schutz vor Stromschlag [non-EG]
Anforderungen TSI INF HS:
Die Anforderungen zum Schutz vor Stromschlag sind in der TSI Energie
des Hochgeschwindigkeitsbahnsys tems aufgeführt.
Arbeitsanweisung:
Feststellung, ob im technischen Bericht die EN 50119 und EN
50122-1 als Planungsgrundlage angeführt ist.
Schnittstellen:
Wenn Prüfung des Teilsystems Energie erfolgt, kann auf die
Prüfung im dortigen Punkt 4.7.3 verwiesen werden.
(2013-05-14) erfüllt
Die Prüfung der TSI Energie für den gegen ständlichen Abschnitt
wird von der benannten Stelle gesondert durchgeführt.
Allgemeines IOP-Prüfheft V 3.0, Teilbereich Infrastruktur, Teilsystem TSI INF HS, TSI SRT Stand: 17.05.2013
Projektnummer: P2010-004 Seite 7 von 13