EISENBAHNRECHTLICHES BAUGENEHMIGUNGSVERFAHREN ...

Strecke: Brenner non EG Prüfpunkte Gleis 1, 2, 3, 103, 105
Projekttitel: Einfahrt Bahnhof Innsbruck und Umfahrungstunnel Innsbruck Streckenkategorie II Verbindungstunnel West und Ost
Anforderungen gemäß TSI INF HS
ZU BEWERTENDE MERKMALE
Spurweite - Einzelfehler - Nennwert/Spitzenwert, unter Berücksichtigung
der in 4.2.10.4.2 festgelegten Grenzwerte
Arbeitsanweisung, Schnittstellen, Abgrenzung, Hinweise
Dokumente des Antragstellers
PROJEKTBEWERTUNG PHASE E
Prüfdatum, Erfüllung der Anforderungen, Eckwerte
Mittlere Spurweite über 100m - Nennwert/Mittelwert, unter Berücksichtigung
der in 4.2.9.3.1 festgelegten Grenzwerte.
Bei der Festlegung dieser Grenzwerte muss der Infrastrukturbetreiber
die Grenzwerte für die Gleislagequalität berücksichtigen, die als Grundlage
für die Abnahme der Fahrzeuge dienen. Die Anforderungen für die
Abnahme der Fahrzeuge sind in der TSI Fahrzeuge des Hochgeschwindigkeitsbahnsystems
festgelegt.
Der Infrastrukturbetreiber muss auch die Auswirkungen von kombiniert
auftretenden Einzelfehlern berücksichtigen.
Die vom Infrastrukturbetreiber festgelegten Soforteingriffs- und Eingriffsschwellen
sowie Auslösewerte sind in dem Instandhaltungsplan zu
erfassen, der in Abschnitt 4.5.1 dieser TSI vorgeschrieben wird.
4.2.10.4 Soforteingriffsschwellen [non-EG] (2013-05-14) erfüllt
Anforderungen TSI INF HS:
Gleisverwindung - Einzelfehler - Nullwert/Spitzenwert:
Die Gleisverwindung ist definiert als die Differenz zwischen zwei in
einem festgelegten Abstand ermittelten gegenseitigen Höhenlagen und
wird in der Regel als Neigung zwischen den beiden Stellen angegeben,
an denen die gegenseitigen Höhenlagen gemessen werden.
Für die Regelspurweite beträgt der Abstand zwischen den Messstellen
1500 mm.
Der Grenzwert für die Gleisverwindung ist eine Funktion der angewandten
Messbasis (l) nach der folgenden Formel:
Verwindungsgrenzwert = (20/l + 3)
wobei l die Messbasis (in m) und 1,3 m ≤ l ≤ 20 m
und die folgenden Höchstwerte gelten:
7 mm/m für Strecken, die für Geschwindigkeiten ≤ 200km/h ausgelegt
sind
5 mm/m für Strecken, die für Geschwindigkeiten > 200km/h ausgelegt
sind
Diagramm siehe TSI S.26
Der Infrastrukturbetreiber muss im Instandhaltungsplan die Länge der
Messbasis angeben, die zur Ermittlung
der Gleisverwindung verwendet wird, damit die Erfüllung dieser Anforderung
geprüft werden kann. Die
Auswertung der Messdaten muss eine Basis von 3 m beinhalten.
Spurweite - Einzelfehler - Nennwert/Spitzenwert:
Tabelle siehe TSI S.26
Für die in 4.2.9.3.1 festgelegte mittlere Spurweite gelten zusätzliche
Anforderungen.
4.2.12.1 Vorrichtungen zur Erkennung der Lage und zum Verschluss beweglicher Teile [non-EG] (2013-05-14) erfüllt
Anforderungen TSI INF HS:
Die Zungen von Weichen und Kreuzungsweichen sowie bewegliche
Hinweise:
Instandhaltungsplan der ÖBB: ÖBB Dienstbehelf IS 2 Instandhaltungsplan,
Teil 1: Oberbauanlagen
Abgrenzung:
Keine Prüftätigkeit, wenn eine gültige EG-
Einreichprojekt 2008
D0118-02167-V00,
04 Streckenplanung
041 Übergreifende
Die Grenzwerte sind im Erhaltunsgkonzept des genehmigten Projektes
definiert und bleiben weiterhin aufrecht.
Es werden nur Weichen mit EG-Konformitätserklärung eingebaut.
Allgemeines IOP-Prüfheft V 3.0, Teilbereich Infrastruktur, Teilsystem TSI INF HS, TSI SRT Stand: 17.05.2013
Projektnummer: P2010-004 Seite 5 von 13