EISENBAHNRECHTLICHES BAUGENEHMIGUNGSVERFAHREN ...

AUSBAU EISENBAHNACHSE MÜNCHEN - VERONA
Einfahrt Bahnhof Innsbruck - Einbindung Umfahrung Innsbruck
Wildbach- und Lawinenverbauung sowie Wasserbautechnik
Die für den Fachbereich vorgelegten Einreichunterlagen entsprechen den fachspezifischen Genehmigungsanforderungen
sowie dem Stand der Technik und sind in sich widerspruchsfrei.
Verkehrsplanung und Straßenverkehrstechnik
Allgemein wird festgestellt, dass die Planung dem Stand der Technik entsprechend erstellt wurde. Die grundsätzlichen
Angaben zu den Straßenverkehrsanlagen sind im Projekt getätigt (EBEV).
Die gegenständliche Änderung hat für den Fachbereich „Verkehrsplanung und Straßenverkehrstechnik“ ergeben,
dass:
- die Unterlagen vollständig, schlüssig, plausibel und nachvollziehbar sind und relevante Aussagen getroffen werden
können
- für die zu beurteilenden Änderungen grundsätzlich die Aussagen des Gemeinschaftsgutachtens vom März 2008
gelten und die Abgrenzung des Fachgebietes zu nachgereihten Verfahren gegeben ist
- während der Bauphase mit vertretbaren Auswirkungen auf das bestehende Straßennetz zu rechnen ist
- durch die Projektänderung im Bereich der Transportlogistik keine relevanten Veränderungen stattfinden, da sich
die Anzahl der SNF im Baulos 2 „Innsbruck“ signifikant und im Baulos 3 „Ahrental“ unwesentlich verringert
- Der Eintritt in das Naherholungsgebiet Sillschlucht wird durch die Verlegung des Wanderweges im Sinne des
Forstrechts „Jedermann darf den Wald zu Erholungszwecken betreten und sich dort aufhalten“ ermöglicht.
Die Antragsunterlagen sind daher für die Bau- und die Betriebsphase in sich widerspruchsfrei.
Hydrogeologie, Grund- und Bergwasserschutz, Wassernutzungen
Die geologischen und hydrogeologischen Verhältnisse ändern sich durch die veränderte Lage der Tunnelröhren nur
marginal, die geologischen und hydrogeologischen Prognosen der Einreichplanung bleiben somit unverändert aufrecht.
Durch die Umplanung entfällt sowohl die Querung des Berg Isel als auch die Unterquerung der Sill durch die Oströhre;
beide Trassen queren die Sill nun über eine Brücke. Somit kann es zu keinem Aufstau des Grundwasserbegleitstromes
der Sill kommen. Weiters sind damit auch Befürchtungen der qualitativen und quantitativen Beeinträchtigungen
des Begleitstromes der Sill und der Sill selbst hinfällig.
Seit den Genehmigungsverhandlungen 2008 wurde von der Sillschlucht aus in Richtung Süden seit Dez. 2009 der
Zugangsstollen Sillschlucht, der Erkundungsstollen Sill und der Erkundungsstollen Innsbruck-Ahrental, sowie weiter
südlich der Zufahrtstunnel Ahrental, östlich der Fensterstollen Ampass vorgetrieben.
Von Obertage wurden zur Beweissicherung des Viller Moores und des Lanser Sees 22 Bohrungen abgeteuft und
hydrologische und hydrogeologische Messungen durchgeführt. Die Befürchtungen des „worst-case Szenarios“ im
Bereich Lanser See können nunmehr eindeutig widerlegt werden und ein Einfluss der Tunnelbauwerke auf die
Feuchtbiotope bzw. Seen gesichert ausgeschlossen werden. Man kann aufgrund dieser inzwischen vorliegenden
Beweissituation auch davon ausgehen, dass die Haupttunnelröhren in keinem hydraulischen Kontakt mir den Oberflächengewässern
stehen. Die sehr strengen und aufwändigen Auflagen zur Tunnel-Vorerkundung beim Vortrieb der
Hauptröhren sind somit zumindest im Abschnitt des Innsbrucker Quarzphyllits nicht mehr nötig und sollten im Zusammenhang
mit der Differenzgenehmigung revidiert und dem neuen Wissensstand angepasst werden.
Die Änderungen im Bereich der Einbindung Umfahrung Innsbruck findet weitgehend innerhalb der bisher betroffenen
Bereiche, somit hydrogeologisch/geotechnischen Gebirgsbereichen statt. Die bisher getroffenen Aussagen zu Hydrogeologie,
Bergwasserschutz und Arbeitssicherheit bleiben daher unverändert aufrecht. Bezüglich einer allfälligen
Gefährdung Lanser See gelten auch hier die o.a. Feststellungen
§31A GUTACHTEN - 13 -