EISENBAHNRECHTLICHES BAUGENEHMIGUNGSVERFAHREN ...

AUSBAU EISENBAHNACHSE MÜNCHEN - VERONA
Einfahrt Bahnhof Innsbruck - Einbindung Umfahrung Innsbruck
Instandhaltung
Gemäß D0118-02167 Kap. 8.3 werden die Sicherheitsgrenzwerte der TSI Infrastruktur in das Erhaltungskonzept
aufgenommen und berücksichtigt.
Gleisüberhöhung (4.2.7) Längshöhenfehler (von Punkt 8.3.1.2):
- 200 < V < 300 km/h: Qualitätsklasse QN 1: Längshöhe 4 mm, Standardabweichung 1.0 mm; QN 2: Längshöhe 8
mm, Standardabweichung 1.3 mm
- V < 80 km/h Richtung 16 mm, Standardabweichung 2.6 mm
Gleislagequalität (4.2.10) Richtungsfehler (von Punkt 8.3.1.1):
- 200 < V < 300 km/h: QN 1: Richtung 4 mm, Standardabweichung 0.7 mm; QN 2: Richtung 6 mm, Standardabweichung
1.0 mm
- V < 80 km/h Richtung 14 mm, Standardabweichung 1.8 mm
Gleisverwindung:
- V > 160 km/h: Höchstverwindung 5 mm, Längsbasis 3 m
- V < 160 km/h: Höchstverwindung 7 mm, Längsbasis 3 m
Spurweite (4.3.3.10):
- Gerade und Gleisbögen R > 10 000 m: Mittlere Spurweite über 100 m: 1 433 - 1 442 mm
- Gleisbögen R < 10 000 m: Mittlere Spurweite über 100 m: 1 433 - 1 445 mm
Weichen und Kreuzungen (4.2.12):
- Spurweite im Herzstückbereich: A1, A2, A3, A4: Nennwert: 1435; Toleranzen beim Entwurf: +2/-1 mm;
Toleranzen im Betrieb: +5/-2 mm
- Breite der Führungsrillen: Nennwert 40 mm; Toleranzen beim Entwurf +0.5/-0.5 mm;
Toleranzen im Betrieb: siehe Anmerkung
- Spurweite im Herzstückbereich: C1, C2, C3, C4: Nennwert: 1395; Toleranzen beim Entwurf: +0.5/-0.5 mm;
Toleranzen im Betrieb: ≥ 1393 mm
- Flügelschienenabstand: B1, B2: Nennwert: 1355; Toleranzen beim Entwurf: ≤ 1356 mm;
Toleranzen im Betrieb: ≤1356 mm
- Höhenüberstand H des Radlenkers: Nennwert - Weichen 0≤H≤60 - Kreuzungen 45≤H≤60;
Toleranzen beim Entwurf: +2/-1 mm; Toleranzen im Betrieb: +10 mm
Anmerkung: Die Nennweite für Führungsrillen, Herzstückleitweite und Flügelschienenabstand entsprechen Entwurfswerten
für Weichen- und Kreuzungsherzstücke und richten sich nach bereits bestehenden Weichen und Kreuzungen.
In allen Fällen müssen der Mindestwert für Herzstückleitweiten und der Höchstwert für Flügelschienenabstände eingehalten
werden.
Die Maßnahmen bei Überschreitung der vorgeschriebenen Werte sind die sofortige Verringerung der Geschwindigkeit
und die Programmierung einer Instandsetzungsfrist. Die Geschwindigkeitsverringerung ist dergestalt, dass der
Bereich der zulässigen Geschwindigkeit von den Grenzwerten knapp über den tatsächlich gemessenen Werten abhängt.
Auf der Grundlage der Messungen muss die Entwicklung der Geometriefehler des Gleises bewertet werden.
Die Instandsetzung muss vorgesehen werden, wenn die Grenzwerte für eine lokale zulässige Geschwindigkeit unter
160 km/h erreicht werden. Falls die gemessenen Grenzwerte nur eine Geschwindigkeit unter 120 km/h zulassen,
muss der Grund dieser Verringerung gesucht und der gesamte betroffene Abschnitt einer Instandhaltung unterzogen
werden.
§31A GUTACHTEN - 123 -