EISENBAHNRECHTLICHES BAUGENEHMIGUNGSVERFAHREN ...

AUSBAU EISENBAHNACHSE MÜNCHEN - VERONA
Einfahrt Bahnhof Innsbruck - Einbindung Umfahrung Innsbruck
PM2,5 25**)
PM10 50 ***) 40
Blei in PM10 0,5
Benzol 5
*) Drei Halbstundenmittelwerte pro Tag, jedoch maximal 48 Halbstundenmittelwerte pro Kalenderjahr bis zu einer
Konzentration von 350 µg/m³ gelten nicht als Überschreitung.
**) gültig ab 2015, davor rückläufige Toleranzmargen
***) Pro Kalenderjahr sind 25 Überschreitungen zulässig.
Depositionswerte in mg/(m² * Tag) als Jahresmittelwert
Staubniederschlag 210
Blei im Staubniederschlag 0,100
Cadmium im Staubniederschlag 0,002
Die Emissionen von Kohlenmonoxid, Schwefeldioxid, Blei in PM10 und Benzol in den Untersuchungsgebieten können
vernachlässigt werden, da durch das Bauvorhaben keine relevanten Emissionen entstehen. Für die zusätzliche
Luftbelastung bestimmend sind somit nur Feinstaub (PM10), welcher durch Aufwirbelung beim Baustellenverkehr, bei
der Manipulation staubender Güter und auch Auspuffemissionen entsteht sowie Stickstoffdioxid, das fast ausschließlich
aus Auspuffemissionen stammt. Weiters berücksichtigt wird die Emission von Staub mit größeren Korngrößen
von 30 µm (PM30) zur Berechnung des Staubniederschlages. Die Schwermetalle Blei und Cadmium im Staubniederschlag
können vernachlässigt werden, weil keine relevanten Emissionen zu erwarten sind.
Für die Beurteilung der Luftbelastung, insbesondere bei Überschreitung von Grenzwerten, werden in Österreich der
„Leitfaden UVP und IG-L“ sowie die „Technische Anleitung zur Anwendung des Schwellenwertkonzeptes“ verwendet.
Beurteilung Stand der Technik Bauphase
Zur Beurteilung des Standes der Technik der Bauphase in Hinblick auf Luftschadstoffe werden insbesondere die
Emissionstechnischen Auflagen aus dem UVP-Verfahren des Hauptprojektes sowie das Baulogistikkonzept herangezogen.
Die Planung der Baulogistik nimmt im Speziellen auf die Raumnutzung im Umfeld der Baustellen und Deponien
Rücksicht und basiert auf folgenden Grundsätzen:
- Vermeidung größerer Massentransporte in sensiblen Bereichen
- wenn Straßentransporte notwendig sind, dann möglichst über die Autobahn und das höchstrangige Straßennetz
unter Vermeidung von Ortsdurchfahrten
- Transportrouten werden unter Berücksichtigung sensibler Raumnutzungen optimiert
- offene Schüttflächen werden klein gehalten
- abgeschlossene Flächen werden rasch rekultiviert
- Restbelastungen werden durch emissionsmindernde Maßnahmen minimiert (Befeuchtungsmaßnahmen, Kehrung
von befestigten Straßen
Beurteilung der Auswirkungen der Bauphase auf die Luftqualität. Im Fachbeitrag Luftschadstoffe des Einreichprojektes
wurden unter Heranziehung von meteorologischen Datensätzen, welche im Zuge der Vorerkundungen erhoben
wurden, Ausbreitungsberechnungen für die Parameter Feinstaub PM10, Stickstoffoxide NOx, Stickstoffdioxid NO 2
und Staubniederschlag durchgeführt. Es wurden jeweils Maximalszenarien für den Baubetrieb eruiert und für diese
Zeiträume die projektspezifischen Immissionen im Umfeld der Emittenten ermittelt.
§31A GUTACHTEN - 121 -