EISENBAHNRECHTLICHES BAUGENEHMIGUNGSVERFAHREN ...

AUSBAU EISENBAHNACHSE MÜNCHEN - VERONA
Einfahrt Bahnhof Innsbruck - Einbindung Umfahrung Innsbruck
Die gegenüber dem EP 2008 abgeleiteten Veränderungen der Immissionen sind marginal. Bei einigen Prognoseorten
reduzieren sich sogar die prognostizierten Immissionen (z.B. der sekundäre Luftschall in Nr. 10 um 1 dB, in Nr.
15 um 4 dB).
Die Restbelastung für den Teilraum Haupttunnel Abschnitt Mittelgebirgstrasse (Aldrans – Patsch) erfährt keine Änderung
und wird weiterhin als „keine bis sehr gering“ eingestuft.
Der Stand der Technik wird im Technischen Bericht Erschütterungen und sekundärer Luftschall D0477-00201, vollständig
dargestellt. Den vorgelegten Ausführungen ist aus der Sicht des §31a – Gutachters für Erschütterungsschutz
nichts hinzuzufügen.
3.2.13.2 Fachspezifische Beurteilung Arbeitnehmerschutz in der Betriebsphase
Für die Beurteilung der Belastungen der ArbeitnehmerInnen wird grundsätzlich die VOLV - Verordnung Lärm und
Vibrationen verwendet. Gemäß den vorliegenden Planunterlagen sind keine ständigen Arbeitsplätze für ArbeitnehmerInnen
im gegenständlichen Projektabschnitt vorgesehen.
3.2.13.3 Einhaltung der Auflagen aus früheren Verfahren
Die Bauarbeiten werden derart geplant und angelegt, dass die Auflagen 1 bis 4 des Genehmigungsbescheids
GZ.BMVIT – 220.151/0002-IV/SCH2/2009 – Brenner Basistunnel UVP und teilkonzentriertes Genehmigungsverfahren,
15. April 2009 eingehalten werden.
3.2.14 KLIMA UND LUFT
3.2.14.1 Definition und Beurteilung Stand der Technik
Zur Beurteilung durch Luftschadstoffe sind erprobte und bewährte und fortschrittliche Verfahren zu verwenden, die
auf einschlägigen wissenschaftlichen Erkenntnissen beruhen.
Für die Emissionsberechnung werden derzeit in Österreich hauptsächlich die „technische Grundlage – Ermittlung von
diffusen Staubemissionen und Beurteilung der Staubemissionen“ verwendet. Darin finden sich auch Maßnahmen zur
Reduktion der Staubemissionen. Für die Berechnung der Motoremissionen bildete das „Handbuch Emissionsfaktoren
im Straßenverkehr“ eine aktuelle Berechnungsgrundlage.
Für die Ausbreitungsrechnung gibt es eine Vielzahl von Modellen, welche derzeit in Österreich zu Berechnung verwendet
werden. Wesentlich ist, dass für die Berechnung ein Geländeeinfluss berücksichtigt werden kann und unterschiedliche
Arten von Schadstoffquellen wie Punkt- und Linienquellen simuliert werden können. Auch Veröffentlichungen
der Modellergebnisse in Fachzeitschriften sowie eine Verifikation der Rechnungsergebnisse sind für ein
erprobtes Ausbreitungsmodell essentiell.
Gesetzliche Grundlage für die Luftreinhaltung bildet das Immissionsschutzgesetz Luft (IG-L). Darin werden auch EU-
Richtlinien zur Begrenzung von Luftschadstoffen umgesetzt. Weitere gesetzliche Grundlagen bilden die Tiroler Maßnahmenverordnungen
zum IG-L. Auch eine Verordnung zum UVP-G 2000 findet Eingang in die gesetzlichen Beurteilungsgrundlagen.
Gesetzliche Begrenzung der Luftschadstoffe
Die gesetzliche Grundlage zur Beurteilung der Luftbelastung in Österreich bildet das Immissionsschutzgesetz Luft
(IG-L). Darin sind folgende Grenzwerte definiert:
Luftschadstoff HMW MW8 TMW JMW
Schwefeldioxid 200 *) 120
Kohlenstoffmonoxid 10
Stickstoffdioxid 200 30
§31A GUTACHTEN - 120 -