EISENBAHNRECHTLICHES BAUGENEHMIGUNGSVERFAHREN ...

AUSBAU EISENBAHNACHSE MÜNCHEN - VERONA
Einfahrt Bahnhof Innsbruck - Einbindung Umfahrung Innsbruck
angepasst werden. Die dafür notwendigen Lüftungsanlagen und die Luftführung sind noch nicht näher geplant.
Dabei sind aber keine grundsätzlichen Probleme zu erwarten.
- Instandhaltungsbetrieb: Die Instandhaltungsabschnitte zwischen der Multifunktionsstelle Umfahrung Innsbruck
und dem Nordportal bzw. der Einmündung in die Umfahrung Innsbruck verlängern sich um ca. 800 m. Die Luftzufuhr
in den Erhaltungsabschnitt muss deswegen nicht erhöht werden.
Beim Sonderfall mit Instandhaltung im Nordabschnitt der Weströhre und gleichzeitigem Lufttauscherbetrieb in
der Oströhre ergeben sich durch die verminderte Luftzufuhr höhere Temperaturen und, bei gleichem Schadstoffeintrag,
auch höhere Schadstoffkonzentrationen. Dadurch ergibt sich eine etwas geringere Flexibilität bei der Instandhaltung.
Falls dies nicht erwünscht ist, kann durch dein Einbau eines zusätzlichen Tores im Bereich der
Nothaltestelle der Zustand des genehmigten Projektes wieder hergestellt werden.
- Ereignisbetrieb: Der erhöhte Wärmeeintrag in den Wartebereich, der sich durch die Abfuhr der heißen Brandgase
über die über dem Warteraum angeordnete Zwischendecke und die unmittelbare Nähe des brennenden Zuges
(kein Längsversatz von Nothaltestelle und Warteraum, Abschluss nur durch eine Türe) zum Wartebereich
ergibt, muss durch eine erhöhte Frischluftzufuhr kompensiert werden.
Die erforderliche Luftmenge zur Abfuhr dieses erhöhten Wärmeeintrages wird in einer späteren Projektphase genauer
festgelegt. Grundsätzlich ist die verfügbare Luftmenge ausreichend, um auch einen größeren Wärmeeintrag zu
bewältigen.
Die Querschnitte der Abluftkanäle weisen eine Größe auf, die geeignet ist, um die geplanten maximalen Luftmengen
mit einem annehmbaren Druckverlust zu fördern. Die genaue Ermittlung der Druckverluste und die daraus resultierenden
Anforderungen an die Ventilatoren können in der nächsten Projektphase festgelegt werden.
Insgesamt ergeben sich durch die geplante Anpassung an der Nothaltestelle keine wesentlichen Einflüsse auf die
Betriebslüftung. Die Funktion der Betriebslüftung wird durch die Projektänderung nicht beeinträchtigt. Allerdings ist
darauf hinzuweisen, dass bereits im Zuge der Optimierungsmaßnahmen im Jahr 2008 (Verschiebung der Multifunktionsstelle
Steinach) und der Anpassungen im Bereich Wolf verschiedene Neupositionierungen erfolgt sind und die
Auswirkungen dieser Änderungen auf die Lüftung und das Tunnelklima bisher nicht quantifiziert wurden. Diese Punkte
können in der nächsten Projektphase, zusammen mit den Anpassungen an den Multifunktionsstellen St. Jodok
und Trens, noch geprüft werden.
Die Auswirkungen der Projektänderung auf die Lüftungsanlagen im Zugangstunnel Ahrental kann auf Grund der
vorgelegten Unterlagen nicht geprüft werden. Die Machbarkeit ist aber nicht grundsätzlich in Frage gestellt.
Die Machbarkeit einer Baulüftung wird durch die Projektänderung nicht in Frage gestellt.
3.2.6.2 Fachspezifische Beurteilung Arbeitnehmerschutz in der Betriebsphase
Bezüglich des Arbeitnehmerschutzes ergeben sich aus Sicht des Fachbereichs Aerodynamik und Lüftungstechnik
durch die Projektänderung im Bereich Bahnhof Innsbruck keine besonderen Auflagen. Es sind weder für die Baunoch
für die Betriebsphase zusätzliche Maßnahmen erforderlich.
3.2.6.3 Einhaltung der Auflagen aus früheren Verfahren
Im Bescheid vom 15.04.2009 sind keine für das Fachgebiet Aerodynamik und Tunnellüftung relevanten Auflagen
enthalten.
§31A GUTACHTEN - 110 -