Professionelle Ladungssicherung - Berufsgenossenschaft Holz und ...

Professionelle
Ladungssicherung
Kurzinformation für Verantwortliche

Editorial
Liebe Leserinnen und Leser,
nach Angaben des Statistischen Bundesamtes sind jährlich mehr als 2.300 Unfälle
von Lastkraftwagen und Kleintransportern auf schlechte oder fehlende
Ladungssicherung zurückzuführen. In den meisten Fällen kommt es dabei
zu erheblichen Personen- und Sachschäden. Mit der Präventionskampagne
„Risiko raus!“ wollen wir Sie in Ihrer Verantwortung unterstützen und zu mehr
Sicherheit auf unseren Straßen beitragen.
In der vorliegenden Broschüre haben wir kompakt und übersichtlich eine Vielzahl
von Tipps zur optimalen Ladungssicherung zusammengestellt – vom Beladen
über den Transport bis hin zum Entladen. Denn eine ordnungsgemäß gesicherte
Ladung erhöht nicht nur die Sicherheit im Straßenverkehr, sondern auch die
Arbeitssicherheit. Das heißt: Neben anderen Verkehrsteilnehmern profitieren
auch die Fahrzeuginsassen sowie das Be- und Entladepersonal. Gehen Sie also
gemeinsam mit Ihren Kolleginnen und Kollegen auf Nummer sicher! Ladungssicherung
ist eine Gemeinschaftsaufgabe. Verantwortlich für ausreichende
Sicherungsmaßnahmen ist nicht nur der Fahrzeugführer, sondern auch der
Fahrzeughalter und Absender bzw. der Verlader.
Nehmen Sie diese Broschüre mit an Ihren Arbeitsplatz. Egal ob im Büro, Lager
oder Führerhaus – Sie haben dann die wertvollen Tipps in der täglichen Praxis
sofort zur Hand.
Wir wünschen gute Fahrt mit gesicherter Ladung.
Ihre Berufsgenossenschaft Holz und Metall
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Inhalt
04 Das Fahrzeug
Sicher auf Achse
06 Der Zurrgurt
Ruck, zuck gesichert
08 Rutschhemmendes Material
Reibung erwünscht
10 Checkliste
Sicherheit Punkt für Punkt
12 Formschluss
Lückenlos sicher
14 Direkt- und Niederzurren
Bitte anschnallen!
16 Haftungsfragen
Risiken und Nebenwirkungen
18 Der rechtliche Rahmen
Durchblick im Paragrafendschungel
03

Das Fahrzeug
Sicher auf Achse
Wirkungsvolle Ladungssicherung
ergibt sich aus dem Zusammenspiel
mehrerer Faktoren
– und oft führen verschiedene
Wege zum Ziel. Doch der erste
Schritt ist immer derselbe: Ein
fachgerechter und sicherer
Transport beginnt mit der Auswahl
des geeigneten Fahrzeugs.
Transportfahrzeuge sind am Markt
in verschiedensten Ausführungen
erhältlich, dasselbe gilt für die
Aufbauten. Ob ein Fahrzeug für die
jeweilige Transportaufgabe überhaupt
geeignet ist, darüber
entscheidet vor allem die Ladung:
• Der Laderaum muss groß genug sein.
• Die zulässige Gesamtmasse darf
nicht überschritten werden.
• Die Achslasten müssen den Vorgaben
entsprechen.
• Die Schwerpunktlage muss zulässig
sein. Der Schwerpunkt soll möglichst
tief und auf der Längsmittellinie des
Fahrzeugs liegen. Bei Sammelladungen
gehören die schweren Teile nach unten,
die leichten nach oben.
• Der Lastverteilungsplan ist einzuhalten.
Dieser Plan gehört zum Fahrzeug!
• Die Ausstattung des Fahrzeugs –
Zurrpunkte, Trennwände sowie
sonstige Einrichtungen – muss
eine wirksame Ladungssicherung
ermöglichen.
• Die Reibwerte von Ladefläche und
Ladung müssen bekannt sein.
04

In der Praxis verlassen sich die Verantwortlichen
häufig darauf, dass Stirn
und Seitenwände des Aufbaus den
auftretenden Kräften standhalten können.
Diese Annahme ist aber nur dann
zulässig, wenn die Kräfte, die der Aufbau
aufnehmen kann, bekannt sind.
Mindestanforderungen an Aufbauten
von Nutzfahrzeugen können der
DIN EN 12642 entnommen werden.
Nach dieser Norm wird zum Beispiel die
Stirnwand eines Lkw(XL)-Aufbaus mit
50 Prozent der Nutzlast geprüft. Bei
älteren Aufbauten ist die Belastbarkeit
dagegen oft geringer. Gleiches gilt für
Planen: Sie dienen z. B. bei normgerechten
„L“-Aufbauten mit seitlicher
Schiebeplane ausschließlich als Witterungsschutz
und dürfen nicht als Teil der
Ladungssicherung betrachtet werden.
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Der Zurrgurt
Ruck, zuck gesichert
Der Zurrgurt ist neben dem
Besen (vgl. S. 9) das wichtigste
Hilfsmittel bei der Ladungssicherung.
So gut wie jeder
Transportprofi hat schon damit
gearbeitet. Denn: Mit Zurrgurten
lassen sich verschiedenste
Ladungen in kürzester Zeit wirkungsvoll
sichern.
Bei der Verwendung von Zurrgurten
müssen einige Grundregeln beachtet
werden. So muss die auf dem Etikett
angegebene Belastbarkeit der Gurte
ausreichen. Außerdem ist vor dem Einsatz
eine Kontrolle auf mögliche Beschädigungen
wichtig. Denn ein angerissener
Zurrgurt sichert die Ladung
nicht mehr ausreichend und gehört
daher am besten in den Müll. Beim Laden
dürfen Gurte nicht zum Anheben
der Fracht benutzt werden – fürs Heben
gibt es spezielle Bänder, die eigenen
Normen unterliegen.
Beim Anbringen der Gurte erhöhen
schon wenige einfache Handgriffe
die Sicherheit beträchtlich:
Unverzichtbar bei der
Ladungssicherung: Zurrgurte
06
• Kantenschutzmittel verbessern die
Kraftübertragung beim Niederzurren
und verringern die mechanische Belastung
des Gurtmaterials.
• Gurte auf keinen Fall knoten!
• Gurte nicht verdrehen.
• Keine Lasten auf Gurten abstellen.
• Auf der Ratsche sollen mindestens
zwei und höchstens drei Wicklungen
Gurtband liegen.
• Ratsche nicht auf Biegung belasten.
• Die Ratsche ohne Verlängerung
oder sonstige Hilfsmittel spannen
und anschließend arretieren.
• Zurrhaken am Hakengrund belasten,
nicht auf der Spitze.

• Beim Niederzurren einen möglichst
großen Zurrwinkel wählen, am besten
einen rechten Winkel (90 Grad).
• Unterwegs den Sitz der Gurte überprüfen
und bei Bedarf nachzurren.
Die erste Kontrolle ist nach wenigen
Kilometern Fahrt angebracht.
Verschmutzte Gurte lassen sich mit
kaltem Wasser ohne Reinigungsmittel
säubern, danach sollten sie an der Luft
trocknen. Die beweglichen Teile der
Ratsche sollten regelmäßig leicht geölt
werden (Herstellerhinweise beachten).
Wichtig fürs Abladen:
Vor dem Öffnen der Ratsche muss
geprüft werden, ob die Ladung noch
sicher steht. Andernfalls besteht akute
Unfallgefahr durch kippende oder herabstürzende
Gegenstände!
Für schwere Fälle
Besonders gewichtige Güter wie Baumaschinen,
Betonteile oder Holzstämme
können oft besser mit Zurrketten als
mit Gurten gesichert werden. Rundstahlketten
müssen mindestens der Güteklasse
8 nach DIN EN 818-2 entsprechen.
Auch bei Zurrketten muss der
Anhänger mit den Angaben zur Zurrkraft
etc. unbeschädigt und gut lesbar sein.
Checkliste für
die Sichtkontrolle
Ein Zurrgurt darf nur dann verwendet
werden, wenn
• die Kennzeichnung vorhanden und gut
lesbar ist.
• Risse oder Schnitte im Gewebe maximal
10 Prozent des Querschnitts ausmachen.
• Ratsche und Haken frei von Verformungen,
Anrissen und sonstigen
Beschädigungen sind.
• die tragenden Nähte intakt sind.
• das Gewebe frei von Beschädigungen
und Verformungen durch Sonnenlicht,
Wärmeeinwirkung oder aggressive
Stoffe ist.
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Rutschhemmendes Material
Reibung erwünscht
Reibung kostet Kraft. Was uns
im Alltag häufig stört, ist bei der
Ladungssicherung Gold wert:
Reibung trägt entscheidend dazu
bei, die Fracht an ihrem Platz
zu halten. Mit rutschhemmendem
Material (RHM) erreicht man
eine größere Reibung – und das
bedeutet mehr Sicherheit.
Rutschhemmendes Material vereinfacht
und verbilligt die Ladungssicherung
in vielen Fällen spürbar. Erhöht
beispielsweise eine untergelegte Antirutschmatte
die Reibung zwischen
Ladung und Ladefläche, werden beim
Niederzurren weniger Zurrmittel benötigt,
um die Güter zu fixieren.
Folge: Das Sichern der Ladung geht
schneller. Beim Direktzurren genügt
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eine geringere Kraft, um die Ladung zusätzlich
gegen Verrutschen zu sichern.
So werden Zurrmittel und Zurrpunkte
entlastet.
Wer die Leistung von RHM voll
ausnutzen will, muss einige Grundregeln
beachten:
Sauber ist sicher
Eine hohe Reibung entsteht nur beim
direkten Kontakt der Oberflächen. Sand,
Staub oder gar Wasser wirken unter
Umständen wie Schmiermittel und können
die Wirkung von RHM erheblich
beeinträchtigen. Deshalb muss die Ladefläche
immer sauber und möglichst
trocken gehalten werden. Eine ordentlich
gesäuberte Ladefläche ist eine wichtige
Investition in den sicheren Transport! Bei
den Vorbereitungen zur Ladungssicherung
ist daher ein Besen unverzichtbar.
• Das RHM muss so ausgebreitet
werden, dass zwischen Ladung
und Ladefläche bzw. zwischen
den einzelnen Ladegütern kein
direkter Reibkontakt entsteht.
• Das RHM muss größer sein als die
Auflageflächen der Fracht. Es sollte
mindestens zwei Zentimeter unter
den Kanten des zu sichernden
Gegenstands hervorragen.
Andernfalls kann eine leichte
Kippbewegung die Ladung ins
Rutschen bringen.
• RHM müssen zwischen allen Flächen
liegen, die aufeinander gleiten
können. Das gilt vor allem dann,
wenn mehrere Ladungsteile übereinander
gestapelt werden.
• Dicke Matten mit hoher Flächenpressung
für schwere Güter: Die
angegebene Flächenpressung
muss für das Gewicht der Ladung
ausreichen.
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Checkliste
Sicherheit Punkt für Punkt
Überblick
für die Praxis
Die folgende Liste enthält
Fragen, die eine Anleitung
für eine wirkungsvolle Ladungssicherung
ergeben,
wenn sie der Reihe nach
abgearbeitet werden.
1. Die Ladung
• Wie groß ist das Ladegut?
• Wie schwer ist das Ladegut?
• Ist der Schwerpunkt bekannt?
• Muss die Fracht gegen Kippen
gesichert werden?
• Kommt das Sichern durch Zurren
in Frage?
• Sind an der Ladung geeignete Befestigungspunkte
für Zurrmittel
(Zurrpunkte) vorhanden?
2. Das Fahrzeug
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• Ist der Laderaum groß genug?
• Passt die zulässige Gesamtmasse
zur Ladung?
• Liegt der Lastverteilungsplan vor?
• Können die zulässigen Achslasten
mit der geplanten Ladung eingehalten
werden?
• Sind Trennwände, Sperr-/Klemmstangen
o. Ä. in ausreichender
Menge für eine mögliche formschlüssige
Sicherung vorhanden?
• Ist rutschhemmendes Material in
ausreichender Menge vorhanden?
• Sind am Fahrzeug geeignete Zurrpunkte
vorhanden?
• Ist die Ladefläche besenrein und
trocken?
• Ist die Belastbarkeit von Stirn-,
Seiten- und Rückwand bekannt?

3. Ladungssicherung
• Ist der Reibwert zwischen den Reibpartnern
bekannt?
• Wurde die nötige Sicherung vorab
berechnet?
• Können Angaben zur Sicherung aus
einer Betriebsanweisung entnommen
werden?
• Sind Tabellen, Rechenscheiben und
sonstige Hilfsmittel griffbereit?
• Ist eine formschlüssige Sicherung
möglich?
• Können ggf. weitere Sicherungsmaßnahmen
ergriffen werden, etwa
durch rutschhemmendes Material?
• Hat eine Sichtkontrolle der Zurrmittel
stattgefunden? Sind die Zurrmittel
in verwendbarem Zustand?
• Sind ausreichend Zurrmittel mit der
für die Ladung erforderlichen Belastbarkeit
vorhanden?
• Sind Kantenschutzmittel in ausreichender
Zahl vorhanden?
• Reicht die Belastbarkeit der Zurrpunkte
aus?
• Sind die nötigen Vorspannkräfte
für das Niederzurren bekannt?
• Reicht die Vorspannkraft der Zurrmittel
für das Niederzurren?
• Reicht die Zurrkraft der beim Direktzurren
verwendeten Zurrmittel aus?
• Passen Größe, Dicke und Belastbarkeit
des rutschhemmenden
Materials zur Fracht?
4. Unterwegs
• Ladungssicherung regelmäßig
kontrollieren.
• Vor dem Lösen der Sicherungen
zum Abladen die Standsicherheit
der Fracht prüfen.
• Nach teilweisem Abladen die restliche
Fracht wirksam sichern.
• Fahrweise den Besonderheiten
der Ladung, den Straßen- und Verkehrsverhältnissen
anpassen.
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Formschluss
Lückenlos sicher
Formschlüssige Sicherung
ist die erste Wahl, wenn man
verhindern will, dass Ladung
wegrollt oder umfällt. Das Verstauen
dicht an dicht fixiert
auch Kartons, Bigbags und andere
Güter, die sich nicht ohne
Weiteres niederzurren lassen.
Formschluss wird relativ
leicht und schnell erreicht,
das macht diese Methode
besonders einfach.
Bei der formschlüssigen Sicherung
stützen Ladungsteile sich am Aufbau
oder sonstigen Einrichtungen und Hilfsmitteln
zur Ladungssicherung ab und
hindern einander gegenseitig am Verrutschen.
Erreichen lässt sich das
durch die Platzierung an Stirn- und
Seitenwänden sowie durch verschiedene
Hilfsmittel: Keile, Sperrbalken,
Festlegehölzer, Zurrmittel usw. fixieren
die Ladung auf der Ladefläche, Lücken
können durch Paletten und spezielle
Polster gefüllt werden.
Grundsätzlich gilt:
Wenn eine formschlüssige Sicherung
nicht möglich ist oder nicht ausreicht,
sind zusätzliche kraftschlüssige Maßnahmen
– etwa das Niederzurren –
notwendig.
Kombination von Formund
Kraftschluss
Ob die Wände des Aufbaus stark genug
sind, um eine Ladung zu sichern,
muss der Verantwortliche in jedem Fall
in den Herstellerangaben nachlesen.
Beispielsweise kann bei einem Fahrzeug
mit Standardaufbau nach DIN
EN 12642 (Code L) die Stirnwand das
0,4-Fache der zulässigen Nutzlast verkraften,
höchstens aber 5000 daN. Die
Rückwand sollte bis zu einer Obergrenze
von 3100 daN (3,1 Tonnen) das
0,25-Fache der Nutzlast aushalten.
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Direkt- und Niederzurren
Bitte anschnallen!
Wer Ladung mit Zurrgurten,
Zurrketten oder anderen Zurrmitteln
sichern will, hat im Wesentlichen
die Wahl zwischen
zwei Verfahren – dem Niederzurren,
das in der Praxis am
häufigsten angewendet wird,
und dem Direktzurren.
Manchmal hilft nur Druck: Werden die
zu transportierenden Güter durch straff
gespannte Gurte auf die Ladefläche
gepresst, verstärkt sich die Reibungskraft,
die Ladung wird wirkungsvoll
fixiert. Im Zusammenspiel mit rutschhemmendem
Material (vgl. Seite 8 u. 9)
bringt diese Methode – bekannt als
Niederzurren – für viele Güter schnell
und einfach ausreichende Sicherheit.
Ob die Ladung genügend unter Druck
gesetzt werden kann, hängt unter anderem
vom Winkel zwischen Gurt und
Ladefläche ab: Je steiler dieser so genannte
Zurrwinkel ausfällt, desto größer
ist die wirksame Kraft und desto wirkungsvoller
die Sicherung. Für die Berechnung
maßgeblich ist die auf dem
Etikett des Zurrmittels genannte „normale
Spannkraft“ („Standard Tension
Force“, STF). Sie gibt an, wie viel Vorspannung
mit dem Spannelement (z. B.
Ratsche) üblicherweise erreicht werden
kann. Frei stehendes, nicht formschlüssig
gesichertes Gut muss mindestens
mit zwei Zurrmitteln, etwa mit zwei Gurten,
fixiert werden.
Kommt das Niederzurren nicht in Frage,
hilft oft das so genannte Direktzurren:
Dabei werden beispielsweise die vier
oberen Ecken des Ladeguts durch
schräg angesetzte Gurte fixiert. Die
Gurte werden leicht gespannt und sorgen
so dafür, dass die Ladung sich
weder vorwärts- noch zurückbewegen
kann. Gurte dürfen beim Direktzurren
bis zur auf dem Etikett angegebenen
Zurrkraft („Lashing Capacity“, LC) belastet
werden. Verfügt die Ladung nicht
über geeignete Zurrpunkte, lassen sich
Ansatzpunkte für die Gurte per „Kopflashing“
herstellen: Dabei werden z. B.
Rundschlingen um die Oberkante gelegt
und dann durch Zurren gesichert.
Varianten des Direktzurrens sind das
Schräg- und das Diagonalzurren. Beide
Methoden unterscheiden sich durch die
Platzierung der Zurrmittel: Beim Schrägzurren
verlaufen Gurte parallel oder im
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echten Winkel zur Längsachse der
Ladefläche. Beim Diagonalzurren bringt
man die Sicherungen im spitzen Winkel
zur Längsachse an, im so genannten
Horizontalwinkel – also diagonal von
einer zur gegenüberliegenden Ecke
der Ladung.
Rechenscheibe
statt Mathe-Diplom
Bei der Berechnung einer Ladungssicherung
sind zahlreiche Parameter zu
berücksichtigen: das Gewicht der Ladung,
die Reibung zwischen Ladung
und Ladefläche, die Belastbarkeit der
Zurrpunkte und der Zurrmittel, Vertikal
und Horizontalwinkel. Unternehmen,
Disponenten und Lademeister lösen
diese Aufgaben häufig mit Hilfe spezieller
Computerprogramme.
Fit für Vollbremsung
und Kurven
Langsames Fahren ist kein Ersatz für
professionelle Sicherung! Denn durch die
Trägheit kann die Ladung beim Bremsen
und Beschleunigen sowie in Kurven
schon bei niedrigem Tempo enorme
Kräfte entfalten. Beispielsweise schiebt
es die Ladung bei einer Vollbremsung
mit dem 0,8-Fachen des Eigengewichts
nach vorn. Beim Anfahren – vor allem
am Berg – und in Kurven ist mit Massenkräften
in Höhe von 50 Prozent des
Ladungsgewichtes zu rechnen.
Wer unterwegs eine Sicherung vornehmen
muss, sollte Berechnungshilfen
oder Tabellen zur Hand haben. Beispiel
Niederzurren: Anhand des Gewichts
der Ladung, dem Zurrwinkel und der
materialspezifischen Kennzahl für die
Reibung lässt sich in einer Tabelle ablesen,
wie viele Gurte mit einer bestimmten
normalen Spannkraft (STF)
für die Sicherung erforderlich sind.
Oft wiederholen sich bestimmte Transporte,
etwa wenn dieselbe Baumaschine
mit demselben Tieflader befördert
wird. In solchen Fällen sollten
die einmal ermittelten Angaben zur
Ladungssicherung in einer Betriebsanweisung
festgehalten werden und
stets griffbereit sein, um unnötige Neuberechnungen
zu vermeiden.
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Haftungsfragen
Risiken und Nebenwirkungen
Eine wirkungsvolle Ladungssicherung
unterstützt die reibungslose
Transportabwicklung
und nützt damit allen Beteiligten.
Wer dagegen seine Pflichten
vernachlässigt, muss mit
teils drastischen Konsequenzen
rechnen: Die Skala reicht von
Verwarnungs- und Bußgeldern
über Schadenersatz bis zu
Geld- und Freiheitsstrafen.
Die Aufgabe des Fahrzeughalters lautet,
den richtigen Rahmen für den
Transport zu schaffen. Er muss einen
geeigneten Fahrer einsetzen, das für
die Ladung passende Fahrzeug aussuchen
und die nötigen Ladungssicherungs-Hilfsmittel
zur Verfügung
stellen. Schon beim Kauf sollte er darauf
achten, dass seine Lkw‘s mit genügend
und ausreichend belastbaren
Zurrpunkten ausgestattet sind.
Verstößt der Unternehmer gegen diese
Pflichten und ereignet sich ein Unfall,
kann er (mit-)verantwortlich gemacht
und in die Haftung genommen werden.
Auch der Disponent, der Touren plant
und Fahrer beauftragt, hat das geeignete
Fahrzeug für die zu transportierende
Fracht auszuwählen.
Wer als so genannter Verlader an Ort
und Stelle das Beladen beispielsweise
eines Lkws organisiert, haftet darüber
hinaus auch für die Sicherung der
Fracht. Lässt er zu, dass nachlässig
gesicherte Güter auf die Reise gehen,
trägt er für einen später eintretenden
Unfall die (Mit-)Verantwortung.
Der Fahrzeugführer verantwortet die
Betriebssicherheit des Transports.
Übernimmt er ein bereits beladenes
Fahrzeug, muss er die Sicherung kontrollieren.
Auch unterwegs hat er zu
gewährleisten, dass das Fahrzeug
betriebssicher bleibt. Führt etwa das
Verrutschen der Ladung zu einer unzulässigen
Lastverteilung, muss der
Fahrer diesen Mangel schnellstens
beseitigen oder das Gespann „auf
dem kürzesten Weg aus dem Verkehr
ziehen“ (§ 23 StVO).
Falls die Polizei bei einer Kontrolle
oder nach einem Unfall eine unzureichende
Ladungssicherung feststellt,
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droht zunächst ein Verwarnungs- oder
Bußgeld (zzt. 35 bis 100 Euro). Bei Beträgen
ab 40 Euro wird die Ordnungswidrigkeit
zusätzlich mit bis zu drei
Punkten im Flensburger Verkehrszentralregister
bestraft. Für einen durch
mangelhaft gesicherte Fracht ausgelösten
Unfall können die Verantwortlichen
strafrechtlich belangt werden, etwa
wegen eines gefährlichen Eingriffs in
den Straßenverkehr, fahrlässiger Körperverletzung
oder gar fahrlässiger
Tötung. Hier drohen Geld- und Haftstrafen.
Wer rechtskräftig verurteilt wird,
gilt als vorbestraft. Die finanziellen Folgen
eines Unfalls können gravierend
ausfallen, wenn Schadenersatz zu zahlen
ist. Für die Haftung gilt keine Obergrenze,
hier können schnell existenzbedrohende
Summen erreicht werden.
17

Der rechtliche Rahmen
Durchblick im Paragrafendschungel
Wer als Transportprofi Tag für
Tag mit Ladungssicherung zu
tun hat, sollte den rechtlichen
Rahmen für die eigene Arbeit
kennen. Denn: Transporte auf
der Straße unterliegen zahlreichen
gesetzlichen Vorschriften
und technischen Regelwerken.
Unkenntnis der Paragrafen
schützt nicht vor Strafe!
Die Straßenverkehrsordnung (StVO)
enthält einige der wichtigsten Vorschriften
für sichere Transporte: Laut
§ 22 ist die Ladung nach den „anerkannten
Regeln der Technik“ so zu
sichern, dass sie auch bei einer Vollbremsung
oder einem plötzlichen
Ausweichmanöver am Platz bleibt.
Auf einem Betriebsgelände gilt die
StVO nicht automatisch. Mit den
Unfallverhütungsvorschriften (UVV)
verhält es sich anders: Diese Regelwerke
der Unfallversicherungsträger
sind bei der Ausübung gewerblicher
Tätigkeiten immer zu berücksichtigen,
also auch bei Fahrten innerhalb eines
Betriebsgeländes. Für die Ladungssicherung
wichtig sind etwa § 37 („Beund
Entladen“) sowie § 44 („Fahr- und
Arbeitsweise“) der UVV „Fahrzeuge“.
Die in der StVO angesprochenen anerkannten
Regeln der Technik lassen
sich unter anderem in den Richtlinien
des Vereins Deutscher Ingenieure (VDI)
nachschlagen. Das „VDI-Handbuch
Ladungssicherung“ enthält die Richtlinien
2700ff. mit allgemeinen Vorgaben
sowie konkreten Empfehlungen für verschiedene
Transportaufgaben. Deutsche
und internationale Normen zählen
ebenfalls zu den anerkannten Regeln
der Technik. Beispielsweise regelt die
DIN EN 12195-1 die Berechnung von
Zurrkräften europaweit einheitlich. Wer
diese Regelungen beachtet, handelt
immer richtig und bleibt auch bei grenzüberschreitenden
Transporten auf der
sicheren Seite.
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Berufsgenossenschaft Holz und Metall
Wilhelm-Theodor-Römheld-Str. 15
55130 Mainz
Präventionshotline (kostenfrei)
0800 9990080-2
Fax: 06131 802-12800
Mail: bestellung@bghm.de
Internet: www.bghm.de
www.risiko-raus.de
Ausgabe 2011
04/2011
Best. Nr.: BG 91.13.1
Wir danken der BG Verkehr für die fachliche
Unterstützung sowie der Firma Dolezych,
Herrn W. Schlobohm und der BG BAU für
die bereitgestellten Fotos.