A0541-038-ERG_2_Projektbeschrieb (PDF, 26 Seiten, 2 MB)
A0541-038-ERG_2_Projektbeschrieb (PDF, 26 Seiten, 2 MB)
A0541-038-ERG_2_Projektbeschrieb (PDF, 26 Seiten, 2 MB)
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
Flughafen Zürich AG<br />
Erweiterung Parkhaus P6 Ost<br />
<strong>Projektbeschrieb</strong> Plangenehmigungsgesuch<br />
Projektänderungsgesuch<br />
Winterthur, 01.09.2010 MiAl, KaBo<br />
Winterthur, 20.11.2013 MiAl, CoSa, Ro<br />
Legende:<br />
„rot“ = Änderung im Vergleich zum<br />
bewilligten Gesuch vom 30.07.12<br />
7292_ErwO-031b_131209_<strong>Projektbeschrieb</strong>_Plangenehmigung; 9.12.13 / 1
Inhaltsverzeichnis<br />
1. Organisation / Adressen 3<br />
2. Grundlagen Parkhaus P6, Erweiterung Ost 5<br />
2.1 Masterplanerische Einordnung 5<br />
2.2 Projektbegründung 6<br />
2.3 Architektur / Konstruktion 8<br />
2.3.1 Grundriss / Parkplätze 8<br />
2.3.2 Fassadenkonzept 9<br />
2.3.3 Liftanlagen 9<br />
2.3.4 Gelände 9<br />
3. Tragwerksbeschrieb 10<br />
3.1 Normen 10<br />
4. Fundation und Baugrube 11<br />
4.1 Wahl der Fundation 11<br />
4.2 Grundwasser 12<br />
4.3 Baugrube 13<br />
5. Tragwerk 14<br />
5.1 Geometrie 14<br />
5.2 Bauweise 14<br />
5.3 Einwirkungen 16<br />
5.3.1 Horizontallasten 16<br />
5.4 Tragwerkselemente 17<br />
5.5 Tragwirkung 19<br />
6. Technischer Ausbau 21<br />
6.1 Lüftung / Klima 21<br />
6.2 Elektromechanische Anlagen 21<br />
6.2.1 Starkstrominstallationen 21<br />
6.2.2 Schwachstrominstallationen 23<br />
7. Verkehr / Tiefbau 24<br />
7.1 Verkehrskonzept 24<br />
7.2 Parkplatzbilanz 24<br />
7.3 Werkleitungsanpassungen / Entwässerung 24<br />
7.4 Brandschutz <strong>26</strong><br />
7292_ErwO-031b_131209_<strong>Projektbeschrieb</strong>_Plangenehmigung; 9.12.13 / 2
1. Organisation / Adressen<br />
Auftraggeber<br />
Flughafen Zürich AG<br />
Postfach<br />
8058 Zürich-Flughafen<br />
Marketing & Real Estate<br />
Giovanni Zen, Leiter Parking & Individualverkehr<br />
T +41 (0)43 816 46 80<br />
giovanni.zen@zurich-airport.com<br />
Constructional Facility Management Entwicklung<br />
Beat Heim, Beat Burkhard Projektleiter<br />
T + (0)43 816 44 63 T + (0)43 816 10 53<br />
beat.heim@ zurich-airport.com<br />
beat.burkhard@ zurich-airport.com<br />
Auftragsdatum:<br />
03.04.2009 (Startbesprechung)<br />
Generalplaner / Bauingenieur<br />
Dr. Deuring + Oehninger AG<br />
dipl. Bauing. ETH SIA USIC<br />
Römerstrasse 21, Postfach, 8401 Winterthur<br />
T +41 (0)52 246 04 00<br />
Dr. Martin Deuring, Generalplaner<br />
martin.deuring@deuringoehninger.ch<br />
Christoph Nay, Generalplaner Stv.<br />
christoph.nay@deuringoehninger.ch<br />
Alexander Mierzwa, Projektleiter Bauingenieur<br />
alexander.mierzwa@deuringoehninger.ch<br />
Architekt<br />
Stutz Bolt Partner Architekten AG<br />
Katharina Sulzer Platz 10, 8400 Winterthur<br />
T +41 (0)52 244 44 44<br />
Markus Bolt, Projektleiter Architekt<br />
bolt@stutzbolt.ch<br />
7292_ErwO-031b_131209_<strong>Projektbeschrieb</strong>_Plangenehmigung; 9.12.13 / 3
Ingrid Castegnaro-Brogli ,Jon Rozzi Architektin<br />
castegnaro@stutzbolt.ch rozzi@stutzbolt.ch<br />
Verkehrsplaner<br />
Enz & Partner GmbH, Ingenieurbüro für Verkehrswesen<br />
Räffelstrasse 29, 8045 Zürich<br />
T +41 (0)44 450 66 77<br />
Robert Enz, Projektleiter Bauingenieur<br />
enz.partner@everyware.ch<br />
Sanitär- und Lüftungsplaner<br />
Spalinger<br />
Schartenstrasse 41 / Postfach, 5401 Baden<br />
T +41 (0) 56 282 29 10<br />
Othmar S. Spalinger<br />
info@spalinger-ht.ch<br />
3-PLAN HAUSTECHNIK AG<br />
Fröschenweidstrasse 10, 8404 Winterthur<br />
T +41 (0) 52 234 70 70<br />
James Beer<br />
james.beer@3-plan.ch<br />
Elektroplaner<br />
A-Project<br />
Tobelstrasse 15, 8345 Adetswil<br />
T +41 (0) 44 7<strong>26</strong> <strong>26</strong> 50<br />
Daniel Moser<br />
info@a-project.ch<br />
3-PLAN HAUSTECHNIK AG<br />
Fröschenweidstrasse 10, 8404 Winterthur<br />
T +41 (0) 52 234 70 70<br />
Andreas Luongo<br />
a.luongo@edpag.ch<br />
Brandschutzexperte<br />
AFC Air Flow Consulting AG<br />
Weinbergstrasse 72, 8006 Zürich<br />
T +41 (0) 58 450 00 00<br />
Alois Schälin<br />
alois.schaelin@afc.ch<br />
7292_ErwO-031b_131209_<strong>Projektbeschrieb</strong>_Plangenehmigung; 9.12.13 / 4
2. Grundlagen Parkhaus P6, Erweiterung Ost<br />
2.1 Masterplanerische Einordnung<br />
Das erweiterte Parkhaus P6 stellt mit seiner Grösse und Höhe als ein Kopfbau den östlichen Abschluss<br />
der Reihe der Parkhausbauten dar. Für den Auto fahrenden Flughafenbesucher ist das Gebäude der<br />
Auftakt der Flughafenanlage und damit die erste baulich wahrnehmbare Visitenkarte des Flughafens.<br />
Die Parkhausbauten am Flughafen Zürich sind in Stellung und Form das Resultat eines rigiden<br />
Masterplans: aufgereiht entlang eines Kreisbogens und im Grundriss als Kreissegment ausgelegt, bilden<br />
die Parkhäuser eine schlüssig gestaltete Reihe, welche das Gesicht des Flughafens mitbestimmt<br />
(Abbildung 3). Beim P6 ist die Ausgangslage etwas komplexer. Einerseits unterbricht der inzwischen<br />
erstellte, streng rechtwinklige Hotelbau (Hotel Radisson BLU) das ursprüngliche Bebauungsmuster.<br />
Anderseits muss mit der Erweiterung des P6 der Übergang zur linearen Ausrichtung der Frachtgebäude<br />
bewerkstelligt werden. Der Fassadengestaltung ist deshalb die entsprechende Aufmerksamkeit zu<br />
schenken.<br />
Die Hauptzufahrt des bestehenden Parkhauses P6 und der Erweiterung Ost findet über eine<br />
Abzweigung von der Brücke der Abflugs-Vorfahrt statt. Dazu gibt es eine untergeordnete bestehende<br />
Zufahrt zum Untergeschoss, um eine direkte Einfahrt aus dem Areal der Operation Centers zu<br />
ermöglichen.<br />
Die neuen Ausfahrten werden durch den Bau einer im Geschoss 5 4 der Erweiterung Süd<br />
anschliessenden Wegfahrbrücke (Teil des Plangenehmigungsgesuches) mit Anschluss an den<br />
Butzenbühlring und einer Ausfahrt aus dem Geschoss 2 1 auf die Flughafenstrasse.<br />
Abbildung 1 – Konzeptplan Parkhaus P6, Erweiterung Ost<br />
7292_ErwO-031b_131209_<strong>Projektbeschrieb</strong>_Plangenehmigung; 9.12.13 / 5
Abbildung 2 – Konzeptplan Parkhaus P6, Erweiterung Ost (November 2013)<br />
2.2 Projektbegründung<br />
Die Auslastung der Parkhäuser am Flughafen ist in den letzten Jahren deutlich gestiegen. Im Jahre 2008<br />
kam es an 20 bis 30 Tagen zu Engpasssituationen. Die Passagiere hatten grosse Probleme, ihre Flüge<br />
zu erreichen, die Mitarbeiter erschienen zu spät an ihrem Arbeitsplatz. Ein ordnungsgemässer Betrieb<br />
war in diesen Tagen nicht mehr vollumfänglich gewährleistet. Die Nachfrage nach Verkehrsinfrastruktur<br />
am Flughafen Zürich wird im grossen Masse durch Lokalpassagiere und Angestellte bestimmt. In der<br />
Prognose des Bundes zum SIL-Objektblatt wird mit einem weiteren Wachstum der Lokalpassagiere und<br />
Mitarbeiter gerechnet.<br />
Das Luftfahrtgesetz hält in Art. 36a Abs. 2 zur Betriebskonzession fest: "... Der Konzessionär ist<br />
verpflichtet, ... einen ordnungsgemässen und sicheren Betrieb zu gewährleisten und für die dafür<br />
erforderlich Infrastruktur zu sorgen." Um diesen gesetzlichen Auftrag zu erfüllen, hat der Flughafen<br />
Zürich rechtzeitig die Planungs- und Bewilligungsverfahren für die benötigten Parkierungsanlagen in die<br />
Wege zu leiten. Nur so kann er sicherstellen, dass die Erreichbarkeit des Flughafens gewährleistet ist<br />
und die benötigten Verkehrsanlagen, die in seinem Kompetenzbereich liegen, rechtzeitig zur Verfügung<br />
stehen. Mit den vorliegenden Plangenehmigungsgesuchen kommt die Flughafen Zürich AG dieser<br />
Verpflichtung nach.<br />
In der Genehmigung der Parkplatzbilanz des Flughafens vom 15. Oktober 2008 hat das BAZL<br />
festgehalten, dass für allfällige zusätzlich zu errichtende Parkplätze am Flughafen eine "neue, sämtliche<br />
Parkplätze umfassende Umweltverträglichkeitsprüfung über die Auswirkungen des landseitigen<br />
Verkehrs" durchzuführen sei. Diese muss sämtliche flughafenbezogenen Parkplätze umfassen und auf<br />
einer neuen, an die Flugverkehrsprognose … angepassten Prognose des Passagiervolumens beruhen.<br />
Zudem ergibt sich aus der Praxis des Bundesgerichts (BGE 124 II 75), dass alle anstehenden bzw.<br />
heute abschätzbaren Ausbaubedürfnisse bezüglich ihrer übergeordneten Umweltauswirkungen<br />
gemeinsam beurteilt werden müssen. Die Flughafen Zürich AG gibt deshalb sämtliche<br />
Plangenehmigungsgesuche für Parkierungsanlagen ein, die gemäss heutiger Planung bis 2020 erstellt<br />
werden sollen. Zu den verschiedenen Parkierungsanlagen liegt ein gemeinsamer UVB über sämtliche<br />
Projekte bei.<br />
7292_ErwO-031b_131209_<strong>Projektbeschrieb</strong>_Plangenehmigung; 9.12.13 / 6
Begründung der Projektänderung:<br />
Wegfall Spindel: Erhöhung der PP-Anzahl und Reduktion der Kosten.<br />
Dachparking: Erhöhung der PP-Anzahl bei annähernd gleichbleibenden Baukosten.<br />
Stützenraster: Optimierung des Grundrisses in Verbindung mit den vorgegebenen Abmessungen<br />
durch den Bestand.<br />
Liftstandort: Optimierung in Bezug auf den Komfort für den Nutzer.<br />
Nutzlast Decke G0: Ermöglich eine flexiblerer späterer Nutzung. Ist momentan ohne Bedeutung.<br />
Abbildung 3 – Parkhausbauten P1, P2, P3 und P6<br />
7292_ErwO-031b_131209_<strong>Projektbeschrieb</strong>_Plangenehmigung; 9.12.13 / 7
2.3 Architektur / Konstruktion<br />
2.3.1 Grundriss / Parkplätze<br />
Die Erweiterung Ost beherbergt auf 12 13 Ebenen insgesamt 2’817 PP 3549 PP.<br />
Erschlossen werden sie über die Zufahrtsbrücke und die vorhandene Wendelrampe im P6 Bestand. die<br />
über eine interne Wendelrampe erschlossen werden. Die Parkplätze und Fahrgassen sind für eine<br />
Senkrechtparkierung ausgelegt und haben folgende Abmessungen:<br />
Parkplätze zwischen Pfeilern 2.50m breit, 5.00m lang<br />
Parkplätze an Aussenfassade 2.50m breit, 5.00m lang (bis zum Schrammbord)<br />
Die Parkplatzbreite der Erweiterung Ost entspricht der Komfortstufe B/ öffentliche Nutzung gemäss SN<br />
640 291 a).<br />
Abbildung 4 – Parkplatzbilanz<br />
Abbildung 5 – Parkplatzbilanz Stand Nov. 2013<br />
7292_ErwO-031b_131209_<strong>Projektbeschrieb</strong>_Plangenehmigung; 9.12.13 / 8
2.3.2 Fassadenkonzept<br />
Die Fassade besteht aus geschosshohen Aluminiumpaneelen (evtl. verschiedenen Breiten). Sie werden<br />
in zufälliger Abfolge, aber immer mit einer Distanz von 12 cm aneinandergereiht.<br />
Mit technisch einfachen Mitteln entsteht ein „vibrierendes, textilartiges Muster, ein neutraler<br />
Hintergrund für die grossen Werbe-Poster, die analog der jetzigen Situation bestehen bleiben sollen,<br />
jedoch in der Aufteilung differieren können.<br />
Die Fassade besteht aus ca. 235 mm breiten Alu-Lamellen, welche mit einem Abstand von rund 100 mm<br />
aneinander gereiht sind. Jede zweite Lamelle ist nicht vertikal im Lot montiert, sondern mit einer Neigung<br />
nach Innen versehen. Die Alu-Lamellen sind an einem gezogenen horizontalen U-Profil befestigt. Dieses<br />
Profil wiederum wird an 2 Halfenschienen an der Deckenstirn montiert. Die Zwischenräume<br />
gewährleisten die natürliche Belüftung.<br />
Technische und baupolizeiliche Voraussetzungen:<br />
Damit eine einfache Montage ohne aufwendige Sekundärkonstruktion möglich ist, werden<br />
geschosshohe Fassadenelemente im Bereich der Geschossdecken am Stahlbau befestigt, d.h. dass die<br />
Fassade vertikal strukturiert sein muss.<br />
Feuerpolizeilich vorgegeben ist ein „ Lochanteil“. 25% der Fassadenfläche müssen offen bleiben,<br />
damit eine natürliche Durchlüftung und Entrauchung gewährleistet ist.<br />
Baupolizeilich muss die Fassade die Absturzsicherheit der Parkhausbesucher gewährleisten<br />
(maximale Breite der Öffnungen 12 cm), damit nicht ein zusätzliches Geländer nötig wird.<br />
2.3.3 Liftanlagen<br />
Es werden zusätzlich 4 3 Personenlifte realisiert, von denen einer als Warenlift Feuerwehrlift ausgelegt<br />
ist. Die bestehenden 2 Lifte auf der Ostseite werden verschoben abgebrochen.<br />
2.3.4 Gelände<br />
Auf dem Gelände, auf dem die Erweiterung Ost gebaut werden soll, steht zurzeit der sogenannte RFS-<br />
Platz. Dieser wird vor Baubeginn der ErwO auf ein noch unbekanntes Gelände verlegt.<br />
Weiter wird das gesamte Verkehrsregime zurzeit angepasst. Diese Anpassung ist gesondert im Projekt<br />
H.P120 „Begradigung Flughafenstrasse“ projektiert und wird vorgängig erstellt.<br />
7292_ErwO-031b_131209_<strong>Projektbeschrieb</strong>_Plangenehmigung; 9.12.13 / 9
3. Tragwerksbeschrieb<br />
Ein Parkdeck der geplanten Erweiterung Ost beinhaltet eine Grundrissfläche von ca. 7'500 m 2 .<br />
Die Tragstruktur wird unter Berücksichtigung der Ertüchtigung des bestehenden Gebäudes entworfen.<br />
Das Bauwerk ist robust und dauerhaft auszubilden: Tragsicherheit und Gebrauchstauglichkeit werden<br />
nach den gültigen Normen berücksichtigt. Hoher Verschleisswiderstand, hoher Schlagfestigkeit, hohe<br />
Temperatur- und Chemikalienbeständigkeit als auch hoher Frost-Tausalzwiderstand werden für die<br />
Entwicklung im Vordergrund behalten.<br />
3.1 Normen<br />
Als Grundlagen für die Planung werden die Tragwerksnormen des SIA (SIA <strong>26</strong>0 bis SIA <strong>26</strong>7; 2003)<br />
berücksichtigt:<br />
Norm SIA <strong>26</strong>0: Grundlagen der Projektierung von Tragwerken<br />
Norm SIA <strong>26</strong>1: Einwirkungen auf Tragwerken<br />
Norm SIA <strong>26</strong>2: Betonbau<br />
Norm SIA <strong>26</strong>3: Stahlbau<br />
Norm SIA <strong>26</strong>4: Stahl-Beton-Verbundbau<br />
Norm SIA <strong>26</strong>7: Geotechnik<br />
7292_ErwO-031b_131209_<strong>Projektbeschrieb</strong>_Plangenehmigung; 9.12.13 / 10
4. Fundation und Baugrube<br />
4.1 Wahl der Fundation<br />
Bei der vorgesehenen Ausbildung mit einem Untergeschoss (Geschoss G0) kommen die Fundamente<br />
durchwegs im harten Kies zu liegen, in den höhere Lasten abgetragen werden können (Abbildung 6). In<br />
der nächsten Projektstufe ist zu verifizieren, ob ggf. eine Mischfundation vorzusehen ist, um<br />
Setzungsdifferenzen zwischen dem bestehenden Bauwerk und den Erweiterungsbauten auf ein<br />
zulässiges Mass zu beschränken.<br />
Abbildung 6 – Querschnitt Südfassade im Bereich Uebergang ErwS zu ErwO mit Fundation und<br />
Grundwasser<br />
7292_ErwO-031b_131209_<strong>Projektbeschrieb</strong>_Plangenehmigung; 9.12.13 / 11
4.2 Pfahlfundation<br />
Das Gebäude auf Pfählen fundiert, um Setzungsdifferenzen zwischen den bestehenden Bauwerken und<br />
dem Erweiterungsbau auf ein zulässiges Mass zu beschränken.<br />
Abbildung 7 – Pfahlplan (Stand Submission November 2013)<br />
Abbildung 8 – Pfahlplan Schnitt A-A (Stand Submission November 2013)<br />
4.3 Grundwasser<br />
Das bestehende Gebäude wie auch die Erweiterungen tangieren den mittleren Grundwasserspiegel in<br />
der Regel nicht. Die obere Kante des Bodens des untersten Geschosses (G0) weist eine Höhe von<br />
427.1 m.ü.M auf (Abbildung 6). Damit liegt auch die gesamte Bodenplatte deutlich über dem mittleren<br />
Grundwasserspiegel, der im Bereich von 424 - 425 m.ü.M anzutreffen ist. Für das AWEL ist<br />
massgebend, dass höchstens 10% in den mittleren Grundwasserspiegel hinein gebaut wird, was nur bei<br />
wenigen Vertiefungen wie Liftunterfahrten der Fall sein wird und keine 10% ausmachen wird. Reichen<br />
solche Einbauten in den mittleren Grundwasserspiegel, werden Umströmungshilfen vorgesehen (sandigkiesige<br />
Hinterfüllungen mit deutlich höherem K-Wert als der des anstehenden Untergrunds).<br />
7292_ErwO-031b_131209_<strong>Projektbeschrieb</strong>_Plangenehmigung; 9.12.13 / 12
4.4 Baugrube<br />
Der Aushub für die Gründung der Erweiterung Ost kann als normal baggerfähig bezeichnet werden. Der<br />
Bereich der künftigen Baugrube ist nicht im Kataster der belasteten Standorte eingetragen, ein Verdacht<br />
auf Altlasten besteht nicht. Falls überhaupt, dürften lediglich Betonreste oder Dachziegel und dgl.<br />
vorhanden sein, welche die Entsorgungskosten leicht erhöhen, aber nicht einer speziellen Deponie<br />
zugeführt werden müssten. Das Hochwasser mit einem Wert von ca. 4<strong>26</strong>.0 m.ü.M (Abbildung 6) und<br />
insbesondere das darüber liegende Höchsthochwasser kann die Bauausführung tangieren.<br />
Entsprechend wird eine lokale Wasserhaltung vorzusehen sein, die bei Bedarf eingesetzt werden kann.<br />
Durch ein Variantenstudium und die Tatsache, dass sich im Bereich der umgelegten Strasse (Projekt<br />
„Begradigung Flughafenstrasse) ein unterirdischer Kanal (Altbach) verläuft, wird der Baugrubenverbau<br />
durch eine 1-fach rückverankerte Rühlwand (Trägerbohlwand gemäss Abbildung 9) ausgebildet. Ein<br />
zusätzlicher Vorteil dieser Variante ist, dass Deformationen des Baugrubenverbaus und damit Schäden<br />
an der neu erstellten Flughafenstrasse minimiert werden können.<br />
Der Baugrubenabschluss im Osten und Westen der Baugrube zur Erweiterung Süd kann frei mit einer<br />
Neigung von 1:1 geböscht werden.<br />
Abbildung 9 – Schnitt Baugrubenverbau „Rühlwand“<br />
Folgende Konstruktionseigenschaften weist die Rühlwand auf (ungefähre Angaben):<br />
Distanz der Träger: 2.5 m<br />
Gewähltes Trägerprofil: HEB 300<br />
Länge der Träger: 10.0 m<br />
Max. Deformation der Rühlwand: 3 cm<br />
Freie Ankerlänge: 7.0 m<br />
Verankerungslänge: 5.0 m<br />
Kraft pro Anker auf Bemessungsniveau: 370 kN<br />
7292_ErwO-031b_131209_<strong>Projektbeschrieb</strong>_Plangenehmigung; 9.12.13 / 13
5. Tragwerk<br />
5.1 Geometrie<br />
Für die östliche Erweiterung des bestehenden Gebäudes wird die im Bestand und der südlichen<br />
Erweiterung vorhandene Typologie fortgeführt. Die Hauptträger spannen in Querrichtung des neuen<br />
Gebäudes (Abbildung 10), welches statisch gesehen als einzelnes Gebäude zu betrachten ist. Die<br />
Struktur der Längsfassade ist Abbildung 11 zu entnehmen.<br />
Abbildung 10 – Querfassade<br />
Abbildung 11 – Längsfassade<br />
5.2 Bauweise G01-G1<br />
5.2.1 Nutzung G01-G1<br />
Die Geschosse G01, G0 und G1 werden vorerst als Parkgeschoss genutzt. Später (Zeithorizont ca. 10-<br />
15 Jahre) ist eine eventuelle Umnutzung für ein Betriebszentrum vorgesehen. Das Tragwerk wird jetzt<br />
darauf ausgelegt.<br />
Die spätere Nutzung ist wie folgt geplant: (ein Umnutzungsgesuch erfolgt zum gegebenen Zeitpunkt)<br />
Geschoss G01: Lager des Betriebszentrums<br />
Geschoss G0: Betriebszentrum doppelgeschossig (= inkl. G1); Betriebszentrum mit Galerie (=G1)<br />
Geschoss G1: Luftraum (doppelgeschossig = inkl. G0), sowie Büro ICT (Galerie)<br />
5.2.2 Bauweise Geschoss G01<br />
Das Geschoss G01 wird in Massivbau erstellt (Aussenwände, Betonstützen, Stahlstützen mit<br />
Kammerbeton, Betonscheiben als Verbände, Stahlbeton-Flachdecke). In der lichten Höhe wird eine<br />
Dämmebende von 20 cm berücksichtigt.<br />
5.2.3 Bauweise Geschoss G0 und G1<br />
Im Geschoss G0 werden die Aussenwände in Stahlbeton erstellt. Die Stützen und Verbände werden in<br />
Stahlbauweise, die Decke über G0 in Stahl-Beton-Verbundbauweise analog den restlichen<br />
Regelgeschossen erstellt. Im Falle einer Umnutzung zum Betriebszentrum wird diese Decke teilweise<br />
(wo doppelgeschossig) zurückgebaut.<br />
Das Geschoss G1 wird als Regelgeschoss analog dem Tragwerk der Erweiterung Süd erstellt.<br />
7292_ErwO-031b_131209_<strong>Projektbeschrieb</strong>_Plangenehmigung; 9.12.13 / 14
Abbildung 12 – Grundriss G01 (Stand Bauprojekt - August 2013)<br />
Abbildung 13 – Querschnitt A-A (Stand Bauprojekt August 2013)<br />
7292_ErwO-031b_131209_<strong>Projektbeschrieb</strong>_Plangenehmigung; 9.12.13 / 15
5.3 Bauweise G2-11<br />
Die auf Stützen gelagerten Decken werden aus Trägern und Beton gefertigt. Die Haupt- als auch die<br />
Sekundärträger aus werden im Verbund mit der Betonplatte als Stahl-Beton-Verbundkonstruktion<br />
vorgesehen. Ein typischer Stahlbauknoten zeigt Abbildung 14. Die Betonplatte bei einer Verbunddecken<br />
wird vor Ort betoniert. Als Schalung und Deckensystem werden Holorib-Bleche eingesetzt werden<br />
(Abbildung 15).<br />
Abbildung 14 – Stahlbau<br />
Abbildung 15 – Stahl-Beton-Verbundbau<br />
5.4 Einwirkungen<br />
5.4.1 Horizontallasten<br />
Für die entsprechenden Nachweise werden bei der vorgesehenen offenen Fassade die Lasten für die<br />
aussergewöhnliche Bemessungssituation Erdbeben massgebend. Die Analyse wird gemäss Kap. 16 der<br />
Norm SIA <strong>26</strong>1 durchgeführt.<br />
Das Konzept für die Abtragung der Horizontallasten ist in Abbildung 16 dargestellt. Die Lasten werden<br />
durch ein Stahlfachwerk zum Baugrund abgetragen. Für die Ausbildung von geeigneten Mechanismen<br />
mit günstigem und duktilem Verhalten sind exzentrische Anschlüsse zu wählen. Sie weisen folgende<br />
Merkmale auf:<br />
Die plastischen Verformungen werden durch Biegemomente und Querkräfte erzeugt und bewusst auf<br />
kurze Stabteile bei den Knoten beschränkt.<br />
Alle übrigen Teile müssen stabil und elastisch bleiben, d.h. sämtliche Stäbe dürfen nicht auf Druck<br />
oder auf Zug und Druck fliessen.<br />
Die Erdbebenanalyse zeigt, dass die Horizontalkräfte dank der relativ schlanken Konstruktion nicht<br />
erheblich gross sind und so in den Baugrund eingeleitet werden können. Die fachgerechte Ausbildung<br />
der Knoten bei einem Neubau führt zu einem erdbebensicheren Gebäude.<br />
Abbildung 16 – Erdbebenkonzept<br />
7292_ErwO-031b_131209_<strong>Projektbeschrieb</strong>_Plangenehmigung; 9.12.13 / 16
5.5 Tragwerkselemente G2 – G11<br />
Abbildung 17 – 3D-Struktur<br />
Abbildung 18 – 3D-Struktur eines Geschosses<br />
Stahl<br />
Doppel-T Profile<br />
Randstützen durchgehend<br />
Mittleren Stützen gelenkig gelagert<br />
Abbildung 19 – Stützen<br />
Die dreidimensionale Struktur des Parkhauses ist Abbildung 17 zu entnehmen. Als Erläuterung der<br />
Tragstruktur, welche für alle Geschosse gleich ist (Abbildung 18), werden die einzelnen Elemente<br />
nachfolgend dargestellt und beschrieben (Abbildung 19 bis Abbildung 23). Die Auslegung der Stützen ist<br />
in Abbildung 19 dargelegt, während Abbildung 20 die Hauptträger zeigt.<br />
7292_ErwO-031b_131209_<strong>Projektbeschrieb</strong>_Plangenehmigung; 9.12.13 / 17
Stahl<br />
Doppel-T Profile<br />
Mehrfeldträger<br />
oberhalb der Stütze)<br />
(durchgehend<br />
Abbildung 20 – Hauptträger<br />
Stahl<br />
Doppel-T Profile<br />
Einfacher Balken (spannen von<br />
Hauptträger zu Hauptträger)<br />
Abbildung 21 – Sekundärträger<br />
Stahlbeton (Fertigelemente oder<br />
Verbunddecke)<br />
Vollflächige Abdichtung<br />
Abbildung 22 – Decke<br />
In Abbildung 21 sind die Sekundärträger beschrieben, die Ausbildung der Decken zeigt Abbildung 22<br />
und die Profilwahl für die Windverbände wird in Abbildung 23 erläutert.<br />
7292_ErwO-031b_131209_<strong>Projektbeschrieb</strong>_Plangenehmigung; 9.12.13 / 18
Stahl<br />
Flachstahl<br />
Gelenkig gelagert (auf Zug aktiviert)<br />
Abbildung 23 – Windverbände<br />
5.6 Tragwirkung<br />
Der durchgehende Hauptträger verläuft in Querrichtung des Parkhauses und ist auf den Stützen<br />
aufgelegt (Abbildung 24), und bildet somit einen Dreifeldträger. Der Achsabstand der Hauptträger beträgt<br />
8.30 m (Ausnahmen im zweiten und letzten Feld, wo der Abstand ca. 6.35 m beträgt) und stimmt mit der<br />
Länge der Sekundärträger überein. Letztere werden als einfache Balken zwischen die Hauptträger<br />
gespannt. Die aussenliegenden Stützen sind durchgehend ausgebildet, die mittleren gelenkig gelagert.<br />
Typische Verbindungen für die Ausbildung dieser Knoten sind Abbildung 25 zu entnehmen.<br />
Abbildung 24 – Stat. System Querrichtung<br />
Spannweiten Mehrfeldträger:<br />
Ca. 12.6 m bzw. 8.5 m<br />
Höhe Geschoss:<br />
ca. 3 m<br />
Die Decken wirken als Scheiben für die horizontale Lastabtragung. Die Horizontalstabilität des<br />
Parkhauses wird durch Windverbände in den Hauptrichtungen (Längs- und Querrichtung) über alle<br />
Geschosse gewährleistet. Diese Anordnung ist mit dem Erdbebenkonzept kompatibel und führt zu einer<br />
optimalen Lösung.<br />
7292_ErwO-031b_131209_<strong>Projektbeschrieb</strong>_Plangenehmigung; 9.12.13 / 19
Abbildung 25 – Verbindungen (Hauptträger-Sekundärträger [links], Stütze-Hauptträger [rechts])<br />
7292_ErwO-031b_131209_<strong>Projektbeschrieb</strong>_Plangenehmigung; 9.12.13 / 20
6. Technischer Ausbau<br />
6.1 Lüftung / Klima<br />
Lüftung GO01: Das gefangene Parkgeschoss wird nach SWKI-Norm belüftet. Die Fortluft wird über<br />
Dach resp. an die Fassade geführt.<br />
Die Aussenluft strömt über Schächte und die Spindel nach wird über Schächte angesogen. Es wird eine<br />
CO-Überwachung mit optischer und akustischer Alarmierung vorgesehen. Die Messwertanzeige ist<br />
permanent. Die Ventilatoren werden über die CO-Überwachung gesteuert. Dieses Parkgeschoss wird<br />
über Schächte und Aussenwandöffnungen natürlich belüftet. Die Messwertanzeige ist permanent.<br />
Lüftung G1-G11: Diese Parkgeschosse erhalten offene Fassaden und werden natürlich belüftet. Es ist<br />
von der Flughafen Zürich AG nicht vorgesehen eine CO-Überwachung mit optischer und akustischer<br />
Alarmierung einzusetzen. Die Messwertanzeige ist somit auch nicht gegeben.<br />
Lüftung MRWA: Das Brandschutzkonzept wird rechtzeitig vor Baubeginn vorgelegt (Fa. AFC, Dr. Alois<br />
Schälin).<br />
6.2 Elektromechanische Anlagen<br />
Für den Ausbau der Erweiterung Ost wird grundsätzlich auf dem bestehenden Konzept aufgebaut.<br />
Aufgrund des heutigen Ausbaustands sind die nachfolgend aufgeführten Erneuerungen zu realisieren.<br />
Die Grossverbraucher Vereinbarung hat keinen Einfluss auf die Baueingabe. Eine neue<br />
Mittelspannungsversorgung wird bei einer Realisierung der Integration des Betriebszentrums im P6 Ost<br />
vorgesehen.<br />
6.2.1 Starkstrominstallationen<br />
6.2.1.1 Haupterschliessung Normalnetz<br />
Es wird eine neue NSHV und neue MS-Station über dem Medienkanal, im nördlichen Teil des Gebäudes<br />
aufgebaut.<br />
Die neue NSHV wird als typengeprüftes MNS-System aufgebaut.<br />
Der Aufbau NSHV Erweiterung erfolgt gemäss Projektgrundlage MSRE 605 vom 9.04.2008<br />
Räumliche Vorgaben:<br />
Geschlossener Raum<br />
Mauerwerk (Backstein oder Beton), keine Leichtbauweise<br />
Ausschliessliche Nutzung für Elektroverteilungen / Elektroanlagen<br />
Ausreichende Grösse um die Verteilung freistehend (beidseitig zugänglich) mit<br />
vorschriftsmässigen Fluchtwegbreiten aufzustellen<br />
Brandfall Löschvorrichtungen<br />
Elektrische Ausrüstung des Raums:<br />
Analog bestehende NSHV und MS-HV<br />
Sicherheitsbeleuchtung<br />
Brandmelde Überwachung<br />
Gebäudeleitsystemanbindung (prüfen, NSHV selber kein GLS gem. Projektgrundlage MSRE 605<br />
7292_ErwO-031b_131209_<strong>Projektbeschrieb</strong>_Plangenehmigung; 9.12.13 / 21
6.2.1.2 Haupterschliessung USV<br />
Mit dem Ausbau ErwO wird eine neue USV installiert. Die neue USV wird für den Bestand, die ErwS<br />
und die ErwO konzipiert.<br />
6.2.1.3 Geschosserschliessung<br />
Gleich dem Bestand, wird in jedem Geschoss bei der Zentralrampe (Rondel) eine Etagenverteilung<br />
gestellt. Ab dieser Verteilung erfolgt die Starkstromerschliessung Normal- und USV Netz für das<br />
jeweilige Geschoss. Pro Geschoss werden zwei Etagenverteilungen gestellt, jeweils eine im nördlichen<br />
und eine im südlichen Bereich. Ab diesen Verteilungen erfolgt die Starkstromerschliessung Normal und<br />
USV-Netz für das jeweilige Geschoss. Die Erschliessung im Geschoss erfolgt mittels Kabeltrassen<br />
welche in der Ebene der Stahlträger montiert werden. In den Stahlträgern sind für das Schlaufen der<br />
Kabel Öffnungen vorgesehen.<br />
6.2.1.4 Beleuchtung<br />
Mittig Fahrbahn werden Leuchtentragschienen, an Kettenpendel abgehängt, installiert. Mittig Fahrbahn<br />
werden Leuchtentragschienen an die Kabeltrasse montiert. Wie im bestehenden Teil werden<br />
Nassleuchten mit konventionellen FL-Leuchtmitteln eingesetzt, damit die Verschmutzung äusserlich<br />
erfolgt und die Reinigung vereinfacht werden kann.<br />
Über das GLS werden je nach Tages- und Betriebszeit die Leuchten ein- und ausgeschaltet gesteuert.<br />
Dies erfolgt zum Beispiel wie folgt:<br />
- Tageszeit hell – 50% der Leuchten<br />
- Nachtzeit während Betrieb – 100% der Leuchten<br />
- Nachtzeit ausserhalb des Betriebs – nur Notbeleuchtung und IWS mit Umschaltung auf 100%<br />
mittels Bewegungsmelder<br />
- Abendzeit (eindunkeln) – zuschalten auf 100% der Leuchten mittels Lichtsensor<br />
(Dämmerungsschalter)<br />
- Morgenzeit (aufhellen) – zurück auf 50% der Leuchten mittels Lichtsensor<br />
(Dämmerungsschalter)<br />
- Die Beleuchtung der Fahrbahnen ist auf 2 verschiedene Schaltgruppen aufzuteilen. Für die 2<br />
Schaltgruppen gibt es eine gemeinsame generelle Ansteuerung mit Bewegungsmeldern. Die<br />
Bewegungsmelder sind bei allen Notausgängen und den Ein- und Ausfahrten auf die Rampe<br />
installiert. Die Schaltgruppe „Aussen“ beleuchtet die 2 äussersten Fahrbahnen an den Fassaden<br />
Süd und Nord. Vom Gebäudeleitsystem wird 2-stufig angesteuert, Stufe 1 = 50%, Stufe 2 =100%<br />
Licht. Die Stufe 2 wird zusätzlich mit dem Dämmerungsgrad verknüpft. Die Schaltgruppe „Innen“<br />
beleuchtet die inneren Fahrbahnen. Vom Gebäudeleitsystem wird 2-stufig angesteuert, Stufe 1 =<br />
50%, Stufe 2 =100% Licht. Installationstechnisch muss die Installation so ausgeführt werden<br />
(50/50%), dass abwechselnd eine Leuchte von der ersten Stufe und die nächste Leuchte von<br />
der zweiten Stufe angesteuert werden kann. Aussen an den Enden der Leuchtenschienen sind<br />
immer Leuchten der Stufe 1 angeordnet.<br />
- Beleuchtung Vorplatz Aufzüge und Fussgängerzonen: Diese Beleuchtung ist 24h ein.<br />
- Beleuchtung IWS: Diese Beleuchtung ist 24h ein.<br />
- Beleuchtung Ein- und Ausfahrten: Die Beleuchtung ist 24h zu 50% ein. Die Beleuchtung wird<br />
über den Dämmerungsgrad auf insgesamt 100% erhöht.<br />
7292_ErwO-031b_131209_<strong>Projektbeschrieb</strong>_Plangenehmigung; 9.12.13 / 22
6.2.1.5 Steckdoseninstallationen<br />
Die neuen Treppenhäuser werden analog der bestehenden Installationen mit T25 Steckdosen<br />
ausgerüstet.<br />
6.2.1.6 Elektrische Anschlüsse HLKS<br />
Heizung:<br />
Heizungsinstallationen sind nicht keine vorgesehen.<br />
Lüftung:<br />
Das untere Geschoss muss künstlich belüftet werden, entsprechend sind Installationen für die<br />
Lüftungszentrale sowie Ventilatoren vorzusehen.<br />
Für die MRWA werden die gemäss Brandschutzkonzept vorgesehenen Massnahmen ausgeführt.<br />
Sanitäranlagen:<br />
Sind keine elektrischen Massnahmen erforderlich. Die Pumpendruckleitung vom Geschoss G01 bis G2<br />
wird mit einem Frostschutzband geschützt. Alle weiteren Dach- und Schmutzwasserleitungen werden in<br />
Absprache mit dem Flughafen Fachdienst nicht gegen Frost geschützt. Die Nachrüstbarkeit ist jedoch<br />
gegeben.<br />
6.2.2 Schwachstrominstallationen<br />
6.2.2.1 Antennenanlagen<br />
Nach Abklärungen durch Herr Roger Gabriel werden keinerlei Anforderungen an Funkanlagen /<br />
Funkraum oder Antennenanlagen gestellt.<br />
6.2.2.2 Brandmeldeanlage<br />
Die Brandmeldeanlage kann für die erforderlichen Ausbauten erweitert werden.<br />
Die Geschosse 2-11 benötigen einen Teilschutz (Treppenhäuser und geschlossene Räume, ausser<br />
Nasszellen). Die Geschosse 0 und 1 müssen aufgrund der dreiseitig geschlossenen Fassade mit einer<br />
BMA Vollschutz ausgebildet werden.<br />
6.2.2.3 UKV<br />
Aufgrund der maximalen Längenvorgaben von UKV ist in der ErwO eine separate UKV Infrastruktur<br />
aufzubauen. In jedem dritten Geschoss ist jeweils ein Geschossverteiler im Elektroraum vorgesehen.<br />
6.2.2.4 GLS<br />
Die für die ErwO erforderlichen Datenpunkte können mittels abgesetzten Remote I/O's realisiert werden.<br />
Neue Datenpunkte ergeben die neuen Aufzüge sowie die neuen Lüftungsanlagen und allfälligen<br />
Brandschutzeinrichtungen.<br />
6.2.2.5 Einzel Parkplatz Überwachungssystem<br />
Die Einzelparkplatzüberwachung wird momentan in den Parkäsuern P3 und P2 realisiert. Sie bietet dem<br />
Nutzer mehr Komfort bei der PP-Suche und reduziert den Suchverkehr im Gebäude. Aus diesem Grund<br />
wird Sie auch im P6 Erweiterung Ost und im bestehenden P6 realisert.<br />
7292_ErwO-031b_131209_<strong>Projektbeschrieb</strong>_Plangenehmigung; 9.12.13 / 23
7. Verkehr / Tiefbau<br />
7.1 Verkehrskonzept<br />
Die Analysen im Rahmen des Konzeptes zur Erweiterung Ost berücksichtigen die übergeordnete<br />
landseitige Verkehrsführung sowie die Erschliessung der Parkhäuser. Die Kapazität der alten und neuen<br />
Rampe innerhalb des Parkhauses ist für den Endzustand inklusive der Erweiterungen ausreichend.<br />
Die Verlegung der Flughafenstrasse entlang der Speditionshalle und der Erweiterung des P6 ist in einem<br />
separaten Projekt eingegeben worden (H.P120 Begradigung Flughafenstrasse).<br />
Die Hauptzufahrt in das Parkhaus P6 erfolgt auch künftig über die "Spinne" und die im Jahre 2007 neu<br />
eröffnete Zufahrtsbrücke direkt in das Geschoss G4 G3. Vom Geschoss G4 G3 aus werden über die<br />
vorhandene resp. in der Erw. Ost neu zu erstellende Wendelrampe ("Spindel") die gewünschten<br />
Geschosse im Bestand und der Erweiterung Ost angefahren (detaillierte Darstellung auf den Plänen im<br />
Anhang). Die Ausfahrt erfolgt über die neu zu erstellende erstellte Wegfahrbrücke, angeschlossen im<br />
Geschoss 5 4 der Erweiterung Süd auf den Butzenbühlring. Eine weitere Ausfahrt Richtung<br />
Schaffhausen führt aus dem Geschoss G2 G1 auf die verlegte Flughafenstrasse in Richtung<br />
Schaffhausen.<br />
Die vorgeschlagene Verkehrsführung stellt das Funktionieren des gesamten Gebäudes als Parkhaus<br />
sicher. Ebenso könnten Teilbereiche anderweitig genutzt oder separat bewirtschaftet werden, ohne dass<br />
die gesamte Organisation umgestellt werden muss. Zu nennen ist eine separate Bewirtschaftung von<br />
Teilbereichen mittels Abschrankungen.<br />
Für die Erweiterung wird entsprechend VSS-Norm SN 640 291a die Komfortstufe B vorgesehen. Damit<br />
werden eine PP-Breite von 2.5 m und eine Länge von 5.0 m sowie eine Fahrgasse mit einer Breite von<br />
5.0 m umgesetzt.<br />
7.2 Parkplatzbilanz<br />
Siehe Kapitel 2.3.1<br />
7.3 Werkleitungsanpassungen / Entwässerung<br />
Grundsätzlich werden sämtliche Werkleitungen, die zum jetzigen Zeitpunkt unmittelbar vor dem<br />
bestehenden Parkhaus P6 liegen, verlegt. Die zusätzlich anfallenden Wassermengen sind mit den<br />
Verantwortlichen des Projektes H.P120 „Begradigung Flughafenstrasse“ abgeglichen und mit in die<br />
Planung eingeflossen.<br />
Die frei beregneten Dachflächen der Liftbatterie und Treppenhäuser werden auf die Parkebene G11<br />
geleitet.<br />
Die offen beregnete Parkebene G11 wird über Fallstränge und Mineralölabscheider mit Überlauf<br />
hochliegend an die Schmutzwasserkanalisation in die Flughafenstrasse geführt.<br />
Die überdachten Parkgeschosse G2 bis G10 werden über Mineralölabscheider geführt und die eine<br />
Hälfte in die Flughafenstrasse und die anderer Hälfte in die Pumpenkammer D Operation Center geleitet.<br />
Die überdachten Parkgeschosse G0 und G01 werden ebenfalls über Mineralölabscheider in der<br />
Kanalisation unter der Bodenplatte zusammengeführt und via hochliegende Kanalisation in die<br />
Flughafenstrasse gepumpt.<br />
Das Entwässerungskonzept wurde mit dem Fachdienst besprochen.<br />
Das Schmutzabwasser der Parkdeckentwässerungen G0-G11 wird via Fallstränge und Kanalisation<br />
unter der Bodenplatte den beiden Abwasserhebeanlagen im G0 zugeführt. Von dort wird das<br />
7292_ErwO-031b_131209_<strong>Projektbeschrieb</strong>_Plangenehmigung; 9.12.13 / 24
Schmutzabwasser über Pumpendruckleitungen zum bauseitigen Grundleitungsanschluss an der<br />
Südseite des Gebäudes geleitet. (Flughafenstrasse)<br />
Eine Kanalisation für häusliches Schmutzabwasser (WC-Anlagen) ist zurzeit nicht geplant, da keine<br />
diesbezüglichen Einbauten vorgesehen sind. ( im P6- Bestand G1+G2 vorhanden)<br />
Das Regenabwasser fällt durch das Parkgeschoss G11 mehrheitlich auf der Parkebene an. Die kleinen<br />
Dachflächen werden nicht separat entwässert und auf die Parkebene geleitet. Dies wurde mit dem<br />
Fachdienst der FZAG vereinbart. vom Dach, mit einer extensiv begrünten Fläche von 7533 m2, wird im<br />
"Pluvia-Entwässerungssystem" (Unterdrucksystem) via horizontalen Sammelleitungen und Fallsträngen<br />
in den bauseitigen Grundleitungsanschluss resp. in den Altbachkanal an der Südseite des Gebäudes<br />
geleitet.<br />
Das Regenabwasser fällt durch das Parkgeschoss G11 mehrheitlich auf der Parkebene an. Die kleinen<br />
Dachflächen (Liftmaschinenraum, Treppenhäuser) werden nicht separat entwässert und auf die<br />
Parkebene geleitet. Von dort wird das anfallende Regenwasser im "konventionellem-<br />
Entwässerungssystem" via horizontalen Sammelleitungen und Fallsträngen in den bauseitigen<br />
Grundleitungsanschluss resp. in die Schmutzwasserkanalisation an der Südseite des Gebäudes in die<br />
Flughafenstrasse geleitet.<br />
7292_ErwO-031b_131209_<strong>Projektbeschrieb</strong>_Plangenehmigung; 9.12.13 / 25
7.4 Brandschutz<br />
Die Hauptbrandabschnittsbildung, die Ausgestaltung der Fluchtwege und Fluchttreppenhäuser wurden<br />
mit der GVZ (Herrn Schumacher) besprochen und sind in die Plangenehmigungsgesuchspläne<br />
eingeflossen.<br />
Das Parking weist im Endzustand (best. P6, Erweiterung Süd und die Erweiterung Ost) eine Fläche von<br />
insgesamt rund 17600 m2 auf. Der Brandschutz basiert auf einem Parking mit 25% unverschliessbaren<br />
Fassadenöffnungen in den Geschossen G2 G1-G11. Das Geschoss G1 G0 weist einen umlaufenden<br />
Licht- und Lüftungsschlitz auf. Das Geschoss G0 G01 ist geschlossen und wird demzufolge gesondert<br />
behandelt.<br />
Die Geschosse G1-G11 G01-G10 werden jeweils in zwei Hauptbrandabschnitte geteilt. Die ganze<br />
Fläche der Erweiterung Ost und ein Zwei-Achsenfeld der Erweiterung Süd und des bestehenden P6<br />
bilden eine Brandabschnittsfläche von 8856 8583 m2. Das offene Dachparking auf dem Geschoss G11<br />
der Ost-Erweiterung weist eine Brandabschnittsfläche von 7101 m2 auf.<br />
Die zweite Brandabschnittsfläche von 8773 m2 umfasst grösstenteils die Fläche des best. P6 und der<br />
Erweiterung Süd. Sie beträgt im Geschoss G0 8418 m2, im Geschoss G1 8289 m2 und in den<br />
Geschossen G2 bis G10 8302 m2.<br />
Das Geschoss G0 G01 wird in vier drei Hauptbrandabschnitte geteilt. Folgende<br />
Brandabschnittsflächenaufteilung ergibt sich im G0 G01:<br />
Hauptbrandabschnittsfläche von 4047 7137 m2 umfasst die Fläche der Erweiterung Ost<br />
Hauptbrandabschnittsfläche von 4808 m2 umfasst die Fläche der Erweiterung Ost und jeweils Zwei-<br />
Achsenfeld des best. P6 und der Erweiterung Süd.<br />
Hauptbrandabschnittsfläche von 5544 m2 6021 umfasst die Fläche des bestehenden P6<br />
Hauptbrandabschnittsfläche von 3228 m2 3285 umfasst die Fläche der Erweiterung Süd<br />
Jeder Hauptbrandabschnitt weist mehrere Fluchttreppenhäuser auf.<br />
Die mittig, innenliegenden Treppenhäuser im Bereich der Erweiterung Süd sind als<br />
Sicherheitstreppenhäuser ausgebildet. Zusätzlich wird das nördliche Treppenhaus zwischen dem<br />
Bestand und der Erweiterung Ost als Sicherheitstreppenhaus ausgeführt. Dort wird ebenfalls ein<br />
Feuerwehraufzug installiert. Sie verfügen über eine Rauchschutzdruckanlage, welche mittels<br />
teilüberwachter Brandmeldeanlage gesteuert wird. Alle Treppenhäuser in der Erweiterung Ost weisen in<br />
sämtlichen Geschossen Schleusen auf. Für die Feuerwehr wird in allen Treppenhäuser eine<br />
Trockenleitung (DN65 400l/min) geplant. Die Abgänge inkl. Feuerhahn entsprich 2“ bzw. Storz 55. Der<br />
Anschlussbereich sollte ausserhalb der Türzone vorgesehen werden. Im Geschoss G01 bedarf es einer<br />
mechanischen Entrauchungsanlage - und Sprinkleranlage. Das G01 muss auch mittels Sprinkleranlage<br />
geschützt werden. Es wird wegen der Frostgefahr eine Trockensprinkleranlage vorgesehen. Im<br />
gesamten Parkhaus sind zusätzlich Handfeuerlöschgeräte vorgesehen.<br />
Das Brandschutzkonzept wird von einem Brandschutzexperten ausgearbeitet und vor Baubeginn<br />
eingereicht (Fa. AFC, Dr. Alois Schälin).<br />
Winterthur, 01.09.2010<br />
Winterthur, 29.11.2013<br />
Alexander Mierzwa / Boris Kamphausen<br />
Alexander Mierzwa / Sandra Coray<br />
7292_ErwO-031b_131209_<strong>Projektbeschrieb</strong>_Plangenehmigung; 9.12.13 / <strong>26</strong>