Download Regularien und Einschreibeformular DMSB ... - Honda

Sehr geehrte Teams, Sehr geehrte Fahrer,
wir begrüßen Sie herzlich zur SUPERBIKE*IDM Saison 2014.
In Anlage finden Sie alle notwendigen Informationen und Formulare für die Anmeldung zur
Teilnahme an der DMSB Moto3 Trophy 2014, die der DMSB in Zusammenarbeit mit dem
Promotor Motor Events HMP GmbH erarbeitet hat.
Auf einen Blick finden Sie hier alle für Sie relevanten Daten:
- Einstiegsalter: 14 Jahre (Jahrgangsregelung)
- Vorgeschriebene Lizenz: Inter- / A-Lizenz
- Nenngeld für die Saisoneinschreibung: 3.500 € (inkl. MwSt.)
- Die jährliche Miet-/Kaufgebühr für das Motorrad (rennfertig) beträgt: 8.330 € inkl. MwSt.
für 3 Jahre bzw. die Mietgebühr für 1 Jahr 8.990 €.
- Die Kaution beträgt: 4000 €
- Der Preis für einen Satz Einheitsreifen (Pirelli) beträgt: 220 € je Satz, bei 3 Satz je
Veranstaltung
- Die Kosten der Motorrevision betragen jeweils nach 2000 km: 4.500 €
(inkl. Verschleiß-, Revidierungs-Reparaturen und Prüfstandslauf nach den
Herstellervorgaben)
Die Teileversorgung erfolgt über den DMSB-Servicepartner Alpha Racing. Alle Ersatzteile
sind verbindlich dort zu beziehen.
Teilnehmer, die das DMSB-Paket beziehen, erhalten zusätzlich folgende Ausrüstung gestellt
und verpflichten sich gemäß DMSB-Vorgaben, diese bei allen Veranstaltungen der Klasse
„DMSB Moto3 Trophy“ verbindlich zu nutzen:
- 1 Lederkombi (IXS)
- 1 Paar Handschuhe (IXS)
- 1 Helm (IXS)
- 1 Paar Motorradstiefel (Daytona)
Bei Beschädigung der Ausrüstung ist der Fahrer verpflichtet diese bei dem jeweiligen Partner
(IXS bzw. Daytona) neu zu beziehen.
Wir möchten Ihnen außerdem mitteilen, dass die Firma Honda ein Preisgeld ausschüttet. Die
Prämie wird zum Saisonende ausgezahlt und erfolgt gemäß folgender Staffelung:
Preisgeld pro Rennen (2 Rennen x 8 Veranstaltungen)
1. Platz 300,- EUR
2. Platz 200,- EUR
3. Platz 100,- EUR
Deutscher Motor Sport Bund e.V. ▪ Hahnstraße 70 ▪ D-60528 Frankfurt
Telefon: +49 69 633007-0 ▪ Telefax: +49 69 633007-30 ▪ Internet: www.dmsb.de ▪ E-Mail: dmsb@dmsb.de ▪ Ust-IdNr.: DE191529704
Der DMSB ist Mitglied im DOSB und in den internationalen Motorsportverbänden FIA, FIM und FIM Europe

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Preisgeld für die Jahresendwertung
1. Platz 3000,- EUR
2. Platz 1.500,- EUR
3. Platz 750,- EUR
Der Vertragsentwurf für das DMSB-Paket ist auf Anfrage erhältlich.
Wir wünschen allen eine erfolgreiche Motorsportsaison 2014.
Mit besten Grüßen
Gordana Kurzka
Koordination Motorradsport
DMSB
Anlagen:
- Wettbewerbsbestimmungen SUPERBIKE*IDM
- Ergänzende Bestimmungen für die DMSB Moto3 Trophy
- Technische Bestimmungen DMSB Moto3 Trophy
- Einschreibeformular 2014
Deutscher Motor Sport Bund e.V. ▪ Hahnstraße 70 ▪ D-60528 Frankfurt
Telefon: +49 69 633007-0 ▪ Telefax: +49 69 633007-30 ▪ Internet: www.dmsb.de ▪ E-Mail: dmsb@dmsb.de ▪ Ust-IdNr.: DE191529704
Der DMSB ist Mitglied im DOSB und in den internationalen Motorsportverbänden FIA, FIM und FIM Europe

Wettbewerbsbestimmungen für die SUPERBIKE*IDM
Internationale Deutsche Motorradmeisterschaft alle Klassen
1. Grundlagen der Veranstaltung
2. Veranstaltungen
3. Teilnehmer
4. Nennung / Einschreibung / Ticket Guide
5. Klasseneinteilung / Lizenzen
6. Zugelassene Motorräder
7. Kennzeichnung der Motorräder
8. Rennstrecken / Distanzen
9. Training und Startberechtigung
10. Startvorbereitung / Start
11. Ende des Rennens
12. Abbruch und Wiederaufnahme eines Rennens
13. Veranstaltungswertung / Ergebnisse
14. Titelvergabe
1. Grundlagen der Veranstaltung
Die SUPERBIKE*IDM wird für den nachfolgend unter Ziff. 3 aufgeführten Teilnehmerkreis in
den unter Ziff. 5 festgelegten Klassen ausgeschrieben. Die Austragung erfolgt:
a) gemäß den Bestimmungen des Deutschen Motorrad-Sportgesetzes des DMSB und
dem dort angeführten Protest- und Berufungsrecht.
b) den allgemeingültigen Bestimmungen für den Straßensport
c) diesen Wettbewerbsbestimmungen
d) der jeweiligen Veranstaltungsausschreibung; eventueller noch zu erlassender Ausführungsbestimmungen
e) sowie gemäß den Techn. Bestimmungen der FIM (Homologation) bzw. der FIM-
Europe für den Straßenrennsport.
Eventuelle Änderungen und/oder Ergänzungen von Seiten des DMSB bleiben vorbehalten.
Zu verbindlichen Auskünften ist ausschließlich der Rennleiter berechtigt. Die Auslegung der
Ausschreibung / der Wettbewerbsbestimmungen obliegt jedoch allein den Sportkommissaren.
2. Veranstaltungen
Die Läufe zur SUPERBIKE*IDM sind aus dem DMSB-Motorradsport-Terminkalender bzw. den
ergänzenden Termin-Veröffentlichungen des DMSB ersichtlich. Bei Ausfall einer Veranstaltung
behält sich der Promoter vor, eine Ersatzveranstaltung zu benennen.
3. Teilnehmer / Sportwarte
3.1 Bewerber
Inhaber einer nationalen DMSB Bewerber-/Sponsorlizenz sowie Inhaber einer FIM Teambewerber-
oder Herstellerlizenz.
3.2 Fahrer / Beifahrer
Die SUPERBIKE*IDM wird international und Europa-offen in den unter Ziff. 5 dieser Wettbewerbsbestimmung
genannten Klassen ausgeschrieben. Teilnahmeberechtigt sind nur Fahrer,
die sich in einer oder mehreren Klassen für einen dieser Prädikats-Wettbewerbe beim Promoter
per Dauernennung oder per Einzelnennung eingeschrieben haben. Die Fahrer müssen im
Besitz einer gültigen Internationalen Fahrer- oder Beifahrer-Lizenz des DMSB oder einer anderen
FMN, bzw. Meisterschaftslizenz der FIM/FIM-Europe, jeweils unter Vorlage einer entsprechenden
Startgenehmigung (Ziff.4.4) sein.
Punktberechtigung besteht für jede eingeschriebene Klasse.
3.3 Sportwarte
Gem. den in Art.109 DMSG angeführten Sportwarten sind zusätzlich eingesetzt:
1 SUPERBIKE*IDM-Chief-Steward
1 SUPERBIKE*IDM-Chief-Technical-Steward
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Des Weiteren werden 2 DMSB-Pflichttechniker eingesetzt. Der Veranstalter hat mindestens 3
lizenzierte Techniker (davon ein Obmann) und 2 Technikhelfer (keine Lizenzpflicht) zu stellen;
siehe auch Teil 3/S.13 Art. 01.78.
1 Medical Delegate mit Lizenz als leitender Rennarzt Stufe A, dessen Tätigkeit umfasst die
Überwachung der Umsetzung der BRM und der mobilen medizinischen Versorgung
entsprechend dem SAP, Verwaltung einer Unfit-Liste, und Überwachung des Einsatzes des
Medical Cars.
Dem SUPERBIKE*IDM-Chief Steward werden wie folgt weitere Befugnisse und Entscheidungen
zugestanden:
− Änderungen des Startprozedere
− Entscheidung zum Abbruch
− Entscheidung zum Re-Start Prozedere
−
−
Entscheidung über wet-race
Überwachung der Mepolettenpflicht (Reifen-Sticker) und Entscheidung über zusätzliche
Reifen-Sticker Superbike / Superstock 1000 und Supersport.
Als Strafmaß für leichte techn. Verstöße, aus denen kein unmittelbarer Vorteil im Training zu
erkennen ist, kann der betroffene Teilnehmer in der Startaufstellung um 4 Positionen zurück
gesetzt werden.
Bei Verstößen gleicher Art nach dem Rennen kann der Teilnehmer um 4 Positionen im
Ergebnis zurück gesetzt werden.
4. Nennungen / Einschreibungen
Neben den allgemeinen Festlegungen gem. DMSG Art. 48, gelten nachfolgende Bestimmungen:
4.1 Saison-Einschreibung
Fahrer müssen sich bis spätestens 28. Feb. 2014 unter Verwendung des Saison-
Nennformulares des Promoters einschreiben und geben in diesem Zusammenhang für die
von ihnen im Detail genannten Veranstaltungen/Klassen eine Dauernennung ab.
Mit der Einschreibung für die gesamte Saison ist eine Organisations- und Verwaltungskostenpauschale
von EUR 395,- (zzgl. MwSt) nach Rechnungsstellung an den Promoter zu überweisen.
Nachträgliche Saison-Einschreibungen sind bis 1 Stunde vor Beginn des offiziellen Trainings
der Veranstaltung möglich.
Bei einer nachträglichen Permanenteinschreibung ist in jedem Fall die vollständige Einschreibegebühr
von EUR 395,- (zzgl. MwSt) an den Promoter zu überweisen bzw. an den Beauftragten
zu begleichen. Die entsprechenden mit der Dauernennung verbundenen Leistungen
können jedoch im Hinblick auf den notwendigen Bearbeitungszeitraum ggf. erst mit Verzögerung
voll in Anspruch genommen werden.
Saisoneinschreibungen sind nur bis zum Nennungsschluss der 6. Veranstaltung möglich. Die
Festlegungen zur Einhaltung des Nennungsschluss-Termins bleiben hiervon unberührt. Gleiches
gilt auch für eine Umschreibung aus der DMSB Moto3 Trophy in die Moto3. Die Einschreibungen
sind erst dann rechtswirksam, wenn diese vom Promoter bestätigt sind.
Bei einem Ausfall des ursprünglich eingeschriebenen Fahrers ist der Bewerber berechtigt, einen
Ersatzfahrer zu melden. Die Nennung dieses Ersatzfahrers muss schriftlich beim Promoter
erfolgen. Nennungen eines Ersatzfahrers zu einem späteren Zeitpunkt sind bis eine Stunde
vor Beginn des offiziellen Trainings der Veranstaltung nur noch beim Veranstalter möglich.
In beiden Fällen ist das offizielle Saisoneinschreibeformular zu verwenden. Permanente Tickets
und Parkausweise werden für den Ersatzfahrer nicht ausgegeben.
Zusätzlich zu den hier aufgeführten Wettbewerbsbestimmungen gelten die von dem Promoter
aufgeführten Bedingungen der „Einschreibung 2014“.
Ergänzende Bestimmungen zur Klasse „DMSB Moto3 Trophy“ befinden sich im Anhang der
Wettbewerbsbestimmungen der SUPERBIKE*IDM.
4.2 Einzelnennung (Gaststart)
Fahrer, die eine Einzelnennung abgegeben haben, werden nicht in die Prädikatwertung einbezogen.
Die Vergabe einer Startnummer (ggf. Dauerstartnummer) erfolgt in Absprache mit dem Promoter.
Soweit Einzelnennungen vom Veranstalter bestätigt werden, stellt dieser den betreffenden
Fahrern auch die für die Veranstaltung benötigten Tickets und Parkausweise zur Verfügung.
Die Entscheidung, ob Fahrer, die ihre Einzelnennung in eine Dauernennung umgewandelt ha-
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en, eine Dauerstartnummer, Permanent-Tickets und permanente Parkausweise erhalten,
behält sich der Promoter vor.
4.3 Austausch von Fahrern / Beifahrern
Fahrer können vom Bewerber bis zum Beginn der Dokumentenabnahme mit Zustimmung des
Rennleiters ausgetauscht werden. Ist der Austausch eines Fahrers erforderlich, ist der Bewerber
dafür verantwortlich, dass der Teilnehmer noch vor dem ersten Einsatz das Nennformular
unterschreibt.
4.4 Nennung ausländischer Teilnehmer
Nennungen von Lizenznehmern (Bewerber, Fahrer) anderer Föderationen müssen den Genehmigungsvermerk
der für sie zuständigen FMN tragen, es sei denn, Bewerber und / oder
Fahrer sind im Besitz einer separaten Einzelstartgenehmigung für diese Veranstaltung oder
einer Dauerstartgenehmigung der betreffenden FMN (in diesen Fällen ist die Einbehaltung der
Einzelstartgenehmigung bzw. einer Kopie der Dauerstartgenehmigung notwendig). Fehlt der
Vermerk der FMN bzw. kann eine Startgenehmigung bis spätestens zur Abnahme nicht vorgelegt
werden, so ist ein Start keinesfalls möglich.
4.5 Mehrfach-Nennungen
Der Start eines Fahrers bei einer Veranstaltung in zwei Klassen ist gestattet.
Evtl. sich aus zeitlichen Überschneidungen bzw. aus anderen Gründen ergebende Nachteile
sind von dem/den betreffenden Teilnehmer(n) in jedem Fall allein zu vertreten.
4.6 Tickets / Ticket-Guide
Es gilt der MotorEvents-Ticket-Guide.
4.7 „Paddock-Bikes“
– Das Fahren mit motorisierten Zweirädern, Quads oder ähnlichem, sowie mit nicht zum
Renneinsatz vorgesehenen Zweirädern ist auf dem gesamten Veranstaltungsgelände
nur dann erlaubt, wenn sie mit einem speziellen, vom Promoter ausgegebenen Sticker
versehen sind. Dieser Sticker muss gut sichtbar an der Vorderseite des Fahrzeuges
angebracht sein und enthält die Startnummer und Klasse des entsprechenden Teilnehmers.
– Jeder eingeschriebene SUPERBIKE*IDM -Teilnehmer erhält mit der Einschreibung
einen permanenten „Paddock-Bike“-Sticker.
– Die Organisationen der im Rahmen der SUPERBIKE*IDM teilnehmenden Cups erhalten
ein Kontingent an permanenten „Paddock-Bike“-Stickern.
– Weitere „Paddock-Bike“-Sticker sind beim Promoter gegen eine Gebühr von EUR 80,–
pro Saison oder EUR 20,– pro Veranstaltung erhältlich.
– Gaststarter zur SUPERBIKE*IDM erhalten einen veranstaltungsbezogenen „Paddock-
Bike“-Sticker. Jeder weitere „Paddock-Bike“-Sticker ist für EUR 20,– erhältlich.
– Die Teilnehmer verpflichten sich, Kindern und Jugendlichen ohne Fahrerlaubnis das
Fahren auf dem Veranstaltungsgelände generell zu untersagen (ausgenommen Teilnehmer
gemäß Altersregel WB / Klassen). Das Befahren der Rennstrecke ist grundsätzlich
untersagt. Siehe Allgemeine Bestimmungen Art. 6
– Bei zusätzlichen Cups u./o. Rahmenklassen ist der Veranstalter verpflichtet, dies für
alle weiteren Teilnehmer umzusetzen.
– Bei Zuwiderhandlung erfolgt eine Verwarnung durch den RL/SK oder eines Beauftragten.
Im Wiederholungsfall im Laufe der Saison erfolgt der Einzug der Registrierung
und eine Geldstrafe in Höhe von EUR 200,–. Der SUPERBIKE*IDM-Chief-Steward
führt eine Liste über ausgesprochene Bestrafungen während der kompletten Saison.
– Für alle „Paddock-Bikes“ gilt Schritttempo!
– Der Austausch eines „Paddock-Bike“ während der Saison ist möglich. Hierfür muss
der registrierte Sticker beim DMSB ausgetauscht werden.
4.8 Nenngeld
Das Nenngeld ist pro Nennung in einer Klasse wie folgt festgelegt:
eingeschriebene Nicht eingeschr.
Klasse Teilnehmer Teilnehmer
Moto3 / DMSB Moto3 Trophy EUR 425,– EUR 450,– mit 1 Rennen
Moto3 / DMSB Moto3 Trophy EUR 525,- EUR 550,- mit 2 Rennen
Supersport EUR 425,– EUR 550,– mit 1 Rennen
Supersport EUR 525,– EUR 550,– mit 2 Rennen
Superbike / Superstock 1000 EUR 550,– EUR 575,–
Zusätzlich zu den Nenngeldern sind für das freie Training am Freitag zu entrichten:
Moto3 / DMSB Moto3 Trophy 200,– EUR
Supersport
200,– EUR
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Superbike / Superstock 1000
200,– EUR
Das Nenngeld muss 14 Tage vor Veranstaltungsbeginn überwiesen oder per Scheck entrichtet
worden sein. In diesem Fall ist eine Kopie des Überweisungsbeleges der Nennung beizufügen
bzw. die fristgerechte Überweisung vor Ort zu belegen.
Wird oder wurde das Nenngeld nicht zeitgerecht eingereicht (14 Tage vor Veranstaltungsbeginn),
wird zusätzlich ein Nenngeldaufschlag von EUR 25,– erhoben (s. auch Art. 48 DMSG).
Nenngelder für Cups werden zwischen dem Promoter und dem Ausrichter des Cups vereinbart.
Nenngeld für die Klasse Sidecar wird gemäß Vertrag zwischen Promoter und der IGG
vereinbart.
4.9 Nennungsschluss / Nennbestätigung / Dauernennung
Für alle Veranstaltungen ist ein einheitlicher Nennungsschluss von 14 Tagen vor der Veranstaltung
festgelegt. Die Nennung erfolgt gemäß der Einschreibung durch den Promoter (ausgenommen
Gaststarter). Das Nenngeld für die Veranstaltungen, für die im Zusammenhang
mit der Saison-Einschreibung eine Nennung abgegeben wurde, ist unter Beachtung des jeweiligen
Nennungsschluss an den Promoter zu überweisen bzw. per Scheck zu begleichen. Dem
Veranstalter ist es jedoch freigestellt, auch Nachnennungen anzunehmen, wenn diese ohne
organisatorische Probleme berücksichtigt werden können. Für Nachnennungen, soweit diese
vom Veranstalter akzeptiert wurden, ist eine zusätzliche Bearbeitungsgebühr von EUR 25,– zu
entrichten. Maßgebend für die Zahlung des Nenngeldes ist das Datum der betreffenden Nennung
(s. auch Art. 48, DMSG).
Der Promoter bestätigt spätestens innerhalb von 48 Stunden nach Nennungsschluss bzw. im
Falle von Nachnennungen innerhalb von 48 Stunden nach Nennungseingang die Annahme
oder Ablehnung der eingegangenen Nennungen und übersendet alle erforderlichen Unterlagen
bei gleichzeitiger Startnummernangabe und Abnahmezeiten.
Der Promoter ist berechtigt, ggf. die Teilnehmerzahl zu beschränken. Nennungen können
nach Nennungsschluss ohne Angabe von Gründen abgelehnt werden. Für Nennungen ohne
Nenngeldzahlung kann der Veranstalter in Absprache mit dem Promoter den Startplatz nach
Nennungsschluss jederzeit an Gaststarter weitergeben.
Im Falle der Ablehnung der Nennung ist ein ggf. eingezahltes Nenngeld zum gleichen Zeitpunkt
zurück zu überweisen. Im Übrigen gilt für die Nenngeld-Rückzahlung Art. 54 des DMSG.
4.10 Dauerstartnummer
Die Vergabe einer Dauerstartnummer ist nur in Verbindung mit einer Saison-Einschreibung
möglich und erfolgt weitgehend unter Berücksichtigung der Erfolge/der Endplatzierung im Vorjahr.
Sonderwünsche können nur in beschränktem Umfang berücksichtigt werden.
Die Festlegung der Dauerstartnummern für die Rennen zur SUPERBIKE*IDM 2014 wird den
Veranstaltern mitgeteilt und veröffentlicht. Nimmt der Inhaber einer Dauerstartnummer an einer
Veranstaltung nicht teil, so bleibt diese Startnummer in der entsprechenden Klasse frei.
4.11 Allgemeine Festlegungen
Einschreibungen/Nennungen müssen vom Fahrer/Beifahrer sowie ggf. vom Bewerber, bzw.
seinem bevollmächtigten Vertreter unterschrieben sein. Bei Einschreibungen/Nennungen Minderjähriger
ist außerdem die Unterschrift eines gesetzlichen Vertreters, sowie dessen Anwesenheit
oder die Anwesenheit eines volljährigen, bevollmächtigten Vertreters erforderlich.
In allen Klassen der SUPERBIKE*IDM sowie in allen übrigen bei einer SUPERBIKE*IDM-
Veranstaltung zur Austragung kommenden Klassen wird im Training und Rennen eine Transponder-Zeitnahme
eingesetzt.
Die Boxenvergabe für eingeschriebene Teilnehmer erfolgt ausschließlich durch den Promoter.
Die Nennungen für die in der Dauernennung angekreuzten Veranstaltungen gelten als verbindlich
abgegeben und können nur schriftlich oder per Fax vor Nennungsschluss (entscheidend
ist das Vorliegen der entsprechenden Nachricht beim Veranstalter) zurückgezogen werden.
Bei verspäteter Absage ist der Fahrer zur Zahlung des Nenngeldes und ggf. der Bearbeitungsgebühren/Nenngeldaufschläge
verpflichtet, es sei denn, er kann die in Art. 54.3 oder
54.4 des DMSG aufgeführten Gründe geltend machen.
4.12 Fahrerbriefing
Bei allen Veranstaltungen findet ein Fahrerbriefing statt. Die Zeiten werden in den Veranstaltungsunterlagen
veröffentlicht. Bei Nichtteilnahme wird erstmalig eine schriftliche Verwarnung
ausgesprochen. Im Wiederholungsfall wird der Teilnehmer mit EUR 100,- bestraft.
Eine begründete Verhinderung der Teilnahme am Fahrerbriefing ist rechtzeitig vor der Veranstaltung
beim Veranstalter zur Weiterleitung an den SUPERBIKE*IDM-Chief-Steward anzuzeigen.
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5. Klasseneinteilung / Mindestalter / Lizenz
– Moto3 14 Jahre (Inter-/A-Lizenz)
DMSB Moto3 Trophy 14 Jahre (Inter-/A-Lizenz)
– Supersport (SSP) 15 Jahre (Inter-/A-Lizenz)
– Superbike (SB) / Superstock (SST) 17 Jahre (Inter-/A-Lizenz)
– Sidecar (SC) Fahrer: 18 Jahre (Inter-/A-Lizenz)
Beifahrer: 16 Jahre
(Inter-/A-/B-Lizenz)
Die Lizenzausstellung kann erstmals dann erfolgen wenn der/die Fahrer/in das oben genannte
Mindestalter vollendet hat, es gilt die Stichtagsregelung, ausgenommen DMSB Moto3 Trophy.
Des Weiteren sind Fahrer mit einer FIM- bzw. FIM-Europe Meisterschaftslizenz startberechtigt.
6. Zugelassene Motorräder / Technische Bestimmungen
Für die Klassen Superbike / Superstock, Supersport und Moto3/ DMSB Moto3 Trophy gilt die
Ein-Motorrad-Regelung, die Einschränkungen gemäß der technischen Bestimmung Art. 2
(Klassen SBK + SSP und Moto3) sind zu beachten.
Die für die Klassen Superbike / Superstock, Supersport und Moto3/ DMSB Moto3 Trophy geltende
Ein-Motorrad-Regelung gilt auch, wenn in der betreffenden Klasse bei der gleichen Veranstaltung
nicht nur ein SUPERBIKE*IDM-Lauf, sondern auch andere Rennen dieser Klasse
stattfinden.
Für das vor der Veranstaltung durchgeführte Freie Training gilt die Ein-Motorrad-Regelung
nicht.
Zugelassen werden nur Motorräder, die den Technischen Bestimmungen der FIM bzw. des
DMSB (s. Teil 3 dieses Handbuches) entsprechen und unter dem Namen des betr. Fahrers
abgenommen wurden (siehe auch Art. 56 DMSG). Alle Auslegungen obliegen dem
SUPERBIKE*IDM-Chief Technical Steward. Er ist des Weiteren für die Auslegung eventueller
Änderungen, die nicht zur Vorteilnahme dienen, aber von der ursprünglichen Homologation
abweichen, verantwortlich. Jegliche Entscheidung dieser Art ist der SUPERBIKE*IDM-
Kommission und dem Promoter MotorEvents unter Angabe des Fahrzeugtyps zu melden und
muss mindestens eine Woche vor einer Veranstaltung per Pressemitteilung publiziert werden.
Zu den Wertungsläufen der Klassen Superbike und Supersport sind nur Motorräder zugelassen,
die der Freigabe durch den DMSB, dem technischen Reglement entsprechen
und deren Hersteller mit dem Promoter eine Promotorenvereinbarung getroffen haben.
Vorbehaltlich der technischen Nachprüfung während der laufenden Saison können
technische Restriktionen durch die IDM-Kommission veranlasst werden.
Ein über die vorstehend beschriebenen Möglichkeiten hinausgehender Austausch von Motorrädern
– d.h. auch ein Motorradtausch zwischen den Fahrern einer Klasse – ist verboten.
Für die freien Trainings am Freitag sind Fahrzeuge der Klasse MOTO 2 zugelassen. Die Klassenzuordnung
erfolgt nach Absprache mit dem Promoter und dem SUPERBIKE*IDM-Chief
Steward. Die Fahrzeuge müssen den Techn. Bestimmungen für MOTO 2 gem. FIM entsprechen,
ausgenommen die Wahl der Motoren. Es sind nur Motorenhersteller zugelassen, die innerhalb
der SUPERBIKE*IDM als Hersteller eingeschrieben sind.
7. Kennzeichnung der Motorräder
Alle Startnummern müssen an der Front (1 x mittig oder jeweils 1 x pro Seite) und mindestens
einmal auf jeder Seite am Motorrad deutlich lesbar angebracht sein.
Ziffernhöhe vorne: 160 mm (SSP, SB / SST, SC) / 150 mm (Moto3/ DMSB Moto3 Trophy)
Ziffernhöhe seitlich und für alle Solo-Klassen an Keil/Verkleidungswanne 150 mm
(freigestellt 1 x Höcker von hinten gesehen in Fahrtrichtung 150 mm
Die Farbkombinationen sind wie folgt:
Moto3
Untergrund schwarz / Ziffern weiß
DMSB Moto3 Trophy Untergrund gelb / Ziffern schwarz
SSP
Untergrund weiß / Ziffern blau
SB / SST
Untergrund weiß / Ziffern schwarz; Untergrund rot / Ziffern weiß
SC
Untergrund weiß / Ziffern schwarz
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Zugelassene Schriftarten: Verdana fett
Verdana
Futura Heavy / Bold
Ziffern dürfen max. 5mm schattiert oder eingefasst sein! Design und Farbe des amtierenden
Meisters bleibt freigestellt, die Untergrundfarbe darf nicht geändert werden.
Die Schriftart und Zifferngröße sind unbedingt einzuhalten! Die Beurteilung über Einhaltung
und Richtigkeit vorstehender Festlegungen, bzw. Abweichungen obliegt der Zustimmung
der des Promoters und des SUPERBIKE*IDM-Chief-Technical-Steward. Anträge müssen bis
zum 28.02.2014 an den Promoter oder an den SUPERBIKE*IDM-Chief-Technical-Steward in
schriftlicher Form mit Bild eingegangen sein.
8. Rennstrecken und Distanzen
Für die Klasse Sidecar ist die Durchführung eines Rennens mit einer Mindestdistanz von 60
Km vorgeschrieben, bzw. die Durchführung eines Sprintrennens über ca. 50% des Hauptrennens
mit einer Mindestdistanz von 50 Km.
Für die Klasse Supersport und Moto3 / DMSB Moto3 Trophy sind bis zu 2 Rennen mit einer
Mindestdistanz von 60 Km vorgeschrieben.
Für die Klasse SUPERBIKE / Superstock sind zwei Rennen mit einer Mindestdistanz von 65
Km vorgeschrieben.
9. Training und Startberechtigung
9.1 Freies Training (Freitag)
Während der freien Trainings am Freitag besteht Transponderpflicht. Der Veranstalter stellt
die Transponderausgabe rechtzeitig vor Beginn der Trainings sicher. Bei Missachtung wird der
Teilnehmer mit EUR 100,00 bestraft.
Die Teilnahme am Training und Rennen ist den Fahrern nur mit den unter ihrem Namen bzw.
ihrer Startnummer abgenommenen Motorrädern gestattet.
Die Qualifikation sowie die Startaufstellung richten sich unter Einhaltung bzw. zusätzlicher Beachtung
der nachstehenden Festlegungen nach den im Training erzielten Zeiten. Bei gleicher
Trainingszeit wird die zweitbeste Zeit herangezogen. Bei der Startaufstellung sind in jeder
Startreihe in den Soloklassen 3 Fahrer, in der Seitenwagenklasse wechselnd 3 bzw. 2 Gespanne
zugelassen.
Die verbleibende Zeit der Trainings wird den Teilnehmern mit einer Rücklaufenden Uhr, bzw.
bei erreichen der 5-Minuten-Frist, an der Boxengassenaus- bzw. Streckeneinfahrt durch Tafeln
in Minuten (5-4-3-2-1) angezeigt.
Die Aufstellung der Fahrer/Gespanne in ein und derselben Startreihe erfolgt versetzt
(Echelon) und, bezogen auf die Aufstellung der Fahrer/Gespanne in der davor liegenden
Startreihe, auf Lücke.
Der Abstand der Startreihen beträgt 9 m.
Die für das Rennen zuzulassenden Fahrer werden unter Berücksichtigung der nachstehenden
Qualifikationskriterien – sowie ggf. unter Beachtung der ergänzenden Festlegungen – nach
den Ergebnissen des Zeittrainings ermittelt, die auch für die Startaufstellung maßgebend sind.
Generell nicht zugelassen werden Fahrer, die im Zeittraining nicht mindestens 1 Trainingsrunde
absolviert haben. Die gleiche Einschränkung gilt für Fahrer, die die Qualifikationszeit der
betreffenden Klasse (beste Trainingszeit des zeitschnellsten Fahrers + 15 % sowie in der Seitenwagen-Klasse,
Durchschnitt der schnellsten Trainingszeit der fünf Trainingsbesten + 20 %)
nicht mindestens in einem Zeittraining erfüllt haben.
Doppelstarter müssen die vorgeschriebenen Qualifikationskriterien in jeder Klasse, für die sie
genannt haben, absolvieren.
Die maximal zulässige Starterzahl für das Rennen muss in der Ausschreibung angegeben
werden. Übersteigt die Teilnehmerzahl in einer Klasse die für das Training gemäß Strecken-
Abnahmeprotokoll zulässige Starterzahl, so muss das Training in mehreren, zahlen- und leistungsmäßig
weitgehend gleichen Gruppen durchgeführt werden.
Wird das Training einer Klasse in verschiedenen Trainingsgruppen abgewickelt, kann der
Rennleiter in Abstimmung mit den Sportkommissaren bei unterschiedlichen Witterungsverhältnissen
die Qualifikation und Startaufstellung zum Rennen – unter Berücksichtigung der
Platzierung in diesen Trainingsgruppen, abgeleitet aus den Trainingszeiten in der jeweiligen
Gruppe und unter Beachtung einer in diesem Fall für jede Gruppe getrennt ermittelten Qualifikationszeit
– festlegen. In einem solchen Fall werden die Startplätze zu je 50 % in ständigem
Wechsel an die trainingsschnellsten Fahrer beider Gruppen vergeben. Können jedoch unter
Beachtung der generell gültigen Zulassungskriterien nicht alle Startplätze einer der beiden
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Gruppen vergeben werden, so werden diese an die qualifizierten Fahrer der anderen Gruppe
vergeben.
Die Trainingsergebnisse, aus denen die Qualifikation der Fahrer ersichtlich ist, und die vorläufigen
Startaufstellungen werden durch Aushang im Fahrerlager, spätestens innerhalb 1 Stunde
nach Beendigung des Trainings, bekannt gegeben.
Ein Austausch von qualifizierten Fahrern nach Abschluss des Trainings (z.B. im Falle einer
Verletzung) und damit verbunden eine Änderung der bekannt gegebenen Startaufstellung ist
nur bis 1 Stunde vor dem Rennen der betreffenden Klasse möglich. Die spätere Zulassung
von Reservefahrern zu einem noch späteren Zeitpunkt ist nicht gestattet. Für alle Solo-
Klassen gilt: für die Startaufstellung zu beiden Wertungsläufen ist das Trainingsergebnis maßgebend.
Für die SC ergibt sich im Fall von zwei Läufen die Startaufstellung zum Hauptrennen
aus dem Zieleinlauf des Sprintrennens. Nicht gewertete Teilnehmer werden analog ihrer Trainingszeit
hinten angestellt.
Die Startplätze der ggf. am zweiten Lauf nicht mehr teilnehmenden Fahrer bleiben frei. Alle
weiteren Regelungen ergeben sich sinngemäß. Alle beim Training eingesetzten Motorräder
müssen für evtl. technische Überprüfungen nach Abschluss einer Trainingsperiode zur Verfügung
stehen.
Bis zum Ablauf der für die entsprechende Trainingsperiode geltenden Protestfrist dürfen sie
nur mit Zustimmung des Obmannes der Techn. Abnahme aus dem Fahrerlager entfernt werden.
Im Rahmen der Internationalen Deutschen Motorradmeisterschaft sind für die verschiedenen
SUPERBIKE*IDM-Klassen jeweils 2 gezeitete Trainingsabschnitte über je 30 Minuten vorgeschrieben.
Ausgenommen Klasse Superbike / Superstock, hierfür gilt eine Mindestdauer von
je 30 Minuten, höchsten aber 40 Minuten.
Superpole Superbike / Superstock.
Ein zusätzliches Qualifikationstraining über 10 Minuten findet unter den 9 erstplazierten Teilnehmern
des aus zwei Sessions kombinierten Trainingsergebnisses statt. Die 9 Teilnehmer
erhalten je 2 zugeloste Mepoletten, die explizit nur zu dieser Superpole benutzt werden dürfen.
Das Wechseln der Reifen sowie die Verwendung der bei der Dokumentenabnahme ausgegebenen
Mepoletten ist während der Superpole nicht zulässig. Der Start zur Superpole erfolgt
frühestens 1 Stunde nach dem 2. Qualifikationstraining.
Für die Klasse SC findet im Falle eines ausgeschriebenen Sprintrennens ein Zeittraining über
mindestens 30 Minuten statt.
Zwischen den Trainingsperioden für die einzelnen Klassen muss eine Pause von mindestens
einer Stunde liegen.
Den Teilnehmern der ausgeschriebenen SUPERBIKE*IDM-Klassen ist das Trainieren auf der
jeweiligen Strecke ab Montag vor dem SUPERBIKE*IDM-Veranstaltungswochenende (Fr-So)
mit motorisierten Zweirädern untersagt. Ausgenommen hiervon sind vom Veranstalter angebotene
SUPERBIKE*IDM-Zusatztrainings, Instruktorentätigkeiten im Sinne der Fahrsicherheit
sowie Demo-Fahrten für den Paten der jeweiligen Veranstaltung nach Rücksprache mit der
dem Promoter.
In der Reihenfolge der Rennen ist zu Beginn des Renntages für diese Klassen ein „Warm up“
von mind.10 Minuten durchzuführen, ausgenommen Klasse SC im Fall eines Sprintrennens.
Bei unterschiedlichen Wetterbedingungen, Training/Warm-up „trocken“ und Rennen „Regen“,
müssen den Fahrern vor Beginn des offiziellen Startablaufes 2 Warm-up-Runden gestattet
werden. Die Renndistanz wird entsprechend reduziert (in Absprache mit dem
SUPERBIKE*IDM-Chief Steward).
9.2 Missachtung der Mepolettenregel in den Klassen Superbike / Superstock und Supersport.
Bei nachgewiesenem Verstoß im Training und im Warm-Up erfolgt eine Rückversetzung um 4
Startplätze in der Startaufstellung. Missachtung zum Rennen wird erstmalig mit EUR 250,- im
Wiederholungsfall mit Wertungsausschluss bestraft.
Generell keine Mepoletten sind erforderlich bei deklariertem „Wet Practice“ oder „Wet Race“.
9.3 Geschwindigkeit Boxengasse
Die Geschwindigkeit in der Boxengasse beträgt zu jeder Zeit max. 60 km/h. Die Geschwindigkeitsbegrenzung
gilt ab dem 60 km/h-Schild und endet mit der Aufhebung Ende der Boxengasse.
Jeder Verstoß wird mit einer Geldstrafe von EUR 75,- geahndet. Die Rennleitung hat
die Bestrafung dem Teilnehmer/Team schriftlich mitzuteilen.
9.4 Kein Trainingsergebnis
Sollte aufgrund klimatischer Bedingungen oder höherer Gewalt „Force Majeur“ kein Zeittraining
möglich sein, ergibt sich die Startaufstellung aus dem aktuellen Meisterschaftsstand. Eingeschriebene
Fahrer ohne Meisterschaftspunkte werden in Reihenfolge der Qualifikation der
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vorrangegangen Veranstaltung aufgestellt. Bei der Erstveranstaltung wird der Meisterschaftsstand
des Vorjahres hinzugezogen. Startplätze der neu eingeschriebenen Permanentstarter
und der Gastfahrer werden ausgelost und hinten angestellt. Priorität hierfür genießen die neu
eingeschriebenen Permanentstarter.
10. Startvorbereitungen / Start
10.1 Allgemeines
Die Startvorbereitungen und der Start zum Rennen erfolgt in Anlehnung an die einschlägigen
FIM-Bestimmungen klassenweise, stehend mit laufendem Motor.
Man unterscheidet zwischen so genannten Trockenrennen (Dry Race) und Regenrennen (Wet
Race). Stuft der Rennleiter bei nasser oder feuchter Fahrbahn bzw. wechselhafter Witterung
das bevorstehende Rennen als Regenrennen ein, wird diese Entscheidung den Fahrern 8 Minuten
vor Start zur Aufwärmrunde (bis 8 Minuten SC) durch Zeigen eines Schildes mit der
Aufschrift „Wet Race“, bekannt gegeben. Die Fahrer haben dann die Möglichkeit, vor der Aufwärmrunde
die Reifen zu wechseln, ohne dass sich hieraus eine Startverzögerung ergeben
darf.
Als Regenrennen eingestufte und angezeigte Rennen werden aufgrund sich später ändernder
Wetterbedingungen nicht mehr abgebrochen. Fahrer, die dann die Reifen wechseln möchten,
müssen während des Rennens an die Box fahren und dort den Reifenwechsel vornehmen.
Rennen, die nicht von vornherein als Regenrennen eingestuft sind, werden vom Rennleiter
nur dann (und auch nur einmal) abgebrochen, wenn er der Auffassung ist, dass die herrschenden
bzw. aktuell eingetretenen Wetterbedingungen (z. B. Regen) die Griffigkeit des
Streckenbelages so beeinflussen, dass die Fahrer die Reifen wechseln möchten bzw. müssen.
In diesem Fall ist der 2. Teil des Rennens automatisch ein „Regenrennen“.
Ein Rennen, bzw. eine Session beginnt mit Öffnen der Boxengasse. Die Definition trifft
auf alle nachfolgenden Regeln in Bezug auf „ein Rennen“ zu.
10.2 Startvorbereitung
Das Medical Car nimmt vor Öffnung der Boxengasse den Platz vor dem Starterfeld ein.
15 Minuten vor Start des Rennens Öffnung der Boxenausfahrt zur Absolvierung einer Besichtigungsrunde.
Die Teilnahme an der Besichtigungsrunde ist den Fahrern freigestellt. Der
Ablauf einer 5-Minutenfrist wird den Fahrern an der Boxenausfahrt bzw. Streckeneinfahrt
durch Tafeln, aus denen die noch verbleibende Zeit in Minuten (5, 4, 3 usw.) ersichtlich ist,
angezeigt.
Fahrer, die an der Besichtigungsrunde nicht teilnehmen, können ihren Startplatz direkt bis
spätestens 3 Minuten vor Beginn der Aufwärmrunde einnehmen; andernfalls können sie zur
Aufwärmrunde nur aus der Boxengasse nachstarten.
Die Fahrer nehmen ihren Startplatz ein. Um den Fahrern beim Finden ihrer Startposition zu
helfen, werden ihnen von außerhalb der Rennstrecke in Höhe der einzelnen Startreihen postierten
Offiziellen Tafeln mit der Nummer der jeweiligen Startreihe gezeigt.
Unmittelbar nach Erreichen des Startplatzes sind die Motoren abzustellen.
Nach Schließung der Boxenausfahrt muss nach wie vor die Zufahrt zum Startplatz gewährleistet
sein.
8 Minuten vor Start zur Aufwärmrunde (bis 8 Minuten SC) Bekanntgabe der Entscheidung
des Rennleiters im Falle eines „Wet Race“ durch das Zeigen einer entsprechenden Tafel. Zur
Erfüllung evtl. notwendiger Aufgaben (z.B. Einstellarbeiten oder Reifenwechsel etc.) sind zu
diesem Zeitpunkt bis zu 3 Helfer (ausgenommen Schirmhalter/in) pro Fahrer auf dem Startplatz
zugelassen.
Die Verwendung von offenen Batterien ist nicht erlaubt.
Niederspannungsakkus oder schallgedämpfte Hilfsaggregate auf dem Startplatz, z.B. für Reifenwärmer
oder Startmaschinen sind für alle SUPERBIKE*IDM-Solo-Klassen zulässig.
Tanken bzw. Nachtanken auf der Strecke ist untersagt.
5 Minuten vor Start zur Aufwärmrunde
Zeigen der „5 Minuten“-Tafel auf dem Startplatz, bei gleichzeitigem Ertönen eines akustischen
Signals. Das Medical Car verlässt die Position vor der Startaufstellung und nimmt über die
Rennstrecke den Platz hinter dem Starterfeld ein.
3 Minuten vor Start zur Aufwärmrunde
Zeigen der „3 Minuten“-Tafel, bei gleichzeitigem Ertönen eines akustischen Signals.
Schließung der Zufahrt zum Startplatz. Verspätet eintreffende Fahrer können zur Aufwärmrunde
bzw. zum Rennen entsprechend den Anweisungen des Rennleiters nur noch aus der
Boxengasse oder vom Ende des Fahrerfeldes nachstarten.
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Alle Arbeiten am Motorrad müssen sofort abgeschlossen werden. Nicht startbereite Motorräder
müssen vom Startplatz in die Boxengasse gebracht werden. Für die betroffenen Fahrer
gelten die gleichen Festlegungen wie für verspätete Fahrer.
Die Reifenwärmer müssen von den Reifen entfernt werden.
Sämtliche Hilfsmittel und sämtliches Equipment ist vom Startplatz zu entfernen, ausgenommen
Startmaschinen.
Erlaubt sind nur noch 2 Helfer (inkl. Schirmhalter/in). Beim Start mit Startmaschine ist ein zusätzlicher
Helfer zulässig. Weitere bisher noch zugelassene Personen müssen den Startplatz
umgehend verlassen.
Zuwiderhandlungen werden mit Zurückversetzung an das Ende des Starterfeldes geahndet.
1 Minute vor Start zur Aufwärmrunde
Zeigen der „1 Minute“-Tafel, bei gleichzeitigem Ertönen eines akustischen Signals.
Motoren werden angelassen.
Alle bisher noch zugelassenen Personen außer den Fahrern sowie ggf. Beifahrern müssen
den Startplatz umgehend verlassen. Das Wiederbetreten der Strecke ist allen Personen, ausgenommen
den vom Veranstalter eingesetzten Helfern, bis zum Ende des Rennens untersagt.
30 Sekunden vor Start zur Aufwärmrunde
Zeigen der „30 Sekunden“-Tafel.
Fahrer, deren Motor während der Startphase zur Warm-Up-Runde nicht läuft dürfen unter Beachtung
der Anweisungen des Rennleiters ggf. weitere Startversuche, jedoch ausschließlich
mit Unterstützung der Helfer des Veranstalters, durchführen. Kann das Motorrad sofort gestartet
werden darf der Fahrer dem Starterfeld folgen und versuchen das Schlussfahrzeug zu
überholen. Sollte das Überholen vor Aufleuchten der roten Lampen nicht gelingen, darf der
Fahrer seinen Startplatz nicht mehr einnehmen und muss sich an der Penaltylinie aufstellen.
Bleiben die Startversuche erfolglos, so ist die Strecke umgehend freizumachen und das Motorrad
auf dem kürzesten Weg in die Boxengasse zu schieben. In der Boxengasse kann das
Motorrad getauscht, soweit zulässig, oder weitere Startversuche mit Hilfe der Mechaniker unternommen
werden. Zum Rennen können die betroffenen Fahrer aus der Boxengasse nachstarten.
10.3 Aufwärmrunde
Die Fahrer absolvieren eine Aufwärmrunde gefolgt vom Medical Car, besetzt mit einem Fahrer,
der im Besitz einer DMSB-Fahrerlizenz ist, vertraut mit der Rennstrecke und so rennerfahren,
dass er dem Feld folgen kann; sowie einem Arzt, qualifiziert entsprechend den BRM und
motorsporterfahren. Das Tragen von Integralhelmen und der Aufgabe entsprechenden Kleidung
wird vorausgesetzt.
Das Fahrzeug sollte entsprechend seinem Einsatzzweck motorisiert sein. Es muss gekennzeichnet
sein mit der Aufschrift „Medical Car“ oder „Doctor“ (rot auf weißem Grund) sowie mit
einer gelben Rundumleuchte. Funkverbindung zu Race-Control und LRA muss gewährleistet
sein. Das Fahrzeug wird vom Promoter gestellt, ggfs. in Absprache mit dem Rettungsdienst.
Der Rennleiter gibt den Start zur Aufwärmrunde als Massenstart (nur SUPERBIKE*IDM-
Klassen! / keine Cups) durch Senken der grünen Flagge frei. Fahrer, die vor dem Senken der
grünen Flagge losfahren, werden mit einer Geldbuße von EUR 130,– bestraft.
Nachdem das Fahrerfeld und das Schlussfahrzeug (Medical Car) die Boxenausfahrt und einem
zuvor vom medizinischen Delegierten und vom SUPERBIKE*IDM-Chief-Steward festgelegten
Posten passiert haben, wird von einem Sportwart dort ein grünes Licht eingeschaltet
oder eine grüne Flagge geschwenkt, um die in der Boxenausfahrt ggf. wartenden Fahrer
nachstarten zu lassen. Unmittelbar danach wird die Boxenausfahrt wieder geschlossen. Das
Schlussfahrzeug (Medical Car) folgt dem Fahrerfeld.
Am Ende des Starterfeldes, an der/den Penalty-Linie, nehmen Aufstellung:
– Fahrer, die aus der Boxengasse nachgestartet sind,
– Fahrer, die in der Aufwärmrunde hinter das Schlussfahrzeug des Veranstalters zurückgefallen
sind,
– Fahrer, an deren Fahrzeug nach Zeigen der „3-Minuten-Tafel“ noch gearbeitet wurde.
Die Startpositionen sind auf Anweisung eines Marshalls schnellstens einzunehmen. Nichtbeachtung
führt zu einer Zeitstrafe von 30 Sekunden!
Fahrer, die regulär aus der Startaufstellung gestartet waren und aus welchen Gründen auch
immer, hinter das Schlussfahrzeug (Medical Car) zurückfallen, dürfen dieses nach Einschalter
der roten Lampe auf dem Fahrzeug – am Ende der Aufwärmrunde(n) – nicht mehr überholen.
Der Posten, an dem die rote Lampe eingeschaltet wird, ist zuvor streckenabhängig vom
SUPERBIKE*IDM-Chief-Steward festzulegen.
Zurückgefallene Fahrer nehmen auf Anweisung eines mit einer roten und einer grünen Flagge
ausgerüsteten Startmarschalls am Ende des Starterfeldes Aufstellung oder werden in die Bo-
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xengasse geleitet. Sie dürfen dann wie die Fahrer, die nicht an der Aufwärmrunde teilgenommen
haben, erst auf Anweisung des Rennleiters von der Strecke oder aus der Boxengasse
nachstarten.
Wenn die Fahrer aus der/den Aufwärmrunde(n) zurückkommen, werden von den Sportwarten
die Startreihentafeln gezeigt. Zudem steht ein Sportwart mit einer roten Flagge auf der Startlinie
vor dem Fahrerfeld.
Die Fahrer nehmen mit laufenden Motoren unter genauer Beachtung der Startplatz-
Markierung ihre Startposition ein.
Wenn alle Fahrer einer Startreihe ihre Startposition eingenommen haben, senkt der zuständige
Sportwart die Startreihentafel. Die Startreihentafel wird nicht gesenkt, wenn ein Fahrer mit
erhobenem Arm auf ein Problem aufmerksam macht.
Sobald das Fahrerfeld ruhig steht und das Schlussfahrzeug (Medical Car) seine Runde beendet
hat, schwenkt ein Sportwart am Ende der Startaufstellung eine grüne Flagge.
Der auf der Startlinie mit der roten Flagge postierte Sportwart verlässt dann den Startplatz.
10.4 Start
Der eigentliche Startvorgang beginnt, nachdem der Sportwart mit der roten Flagge den Startplatz
verlassen hat, mit dem Einschalten der roten Ampel.
Die rote Ampel bleibt 2 – 5 Sekunden eingeschaltet und unmittelbar mit Erlöschen des Rotlichtes
ist der Start freigegeben.
Nachdem das Fahrerfeld die Boxenausfahrt passiert hat, wird von einem Sportwart der Nachstart
für die in der Boxenstraße wartenden Fahrer freigegeben. Diesen Nachstartern folgt das
Schlussfahrzeug (Medical Car) bis zum Erreichen seines Standplatzes.
10.5 Startverzögerung
Jeder Fahrer, dessen Motor auf dem Startplatz abstirbt, oder der andere Probleme hat, muss
mit seinem Motorrad auf seinem Startplatz stehen bleiben und einen Arm heben. Der Rennleiter
entscheidet dann über eine Startverzögerung unter Beachtung der nachstehenden Festlegungen.
Wird trotz Hinweis eines Fahrers der Start nicht verzögert, so muss der Fahrer auch
dann mit erhobenem Arm in absoluter Ruhestellung an seinem Startplatz bleiben, bis der Start
erfolgt ist. Sie können erst auf besonderen Hinweis des Rennleiters, u.U. mit Hilfe der Streckenmarshalls
nachstarten. Sollte ihr Motorrad trotz entsprechender Versuche kurzfristig nicht
anspringen, wird es von den Streckenmarschällen von der Strecke bzw., wenn möglich, auf
kürzestem Weg zu den Boxen geschoben, wo die betreffenden Mechaniker eingreifen können.
Sollte es auf dem Startplatz nach Meinung des Rennleiters ein Problem geben, welches die
Sicherheit des Starts in Frage stellt, kann der Rennleiter veranlassen, dass ein gelbes Blinklicht
eingeschaltet oder eine gelbe Flagge geschwenkt wird und die Tafel „Startverzögerung“
gezeigt wird. Im Falle einer erforderlichen Startverzögerung während der bereits aktivierten
Rotlichtphase wird ein gelbes Blinklicht eingeschaltet und die gelbe Flagge geschwenkt.
In beiden Fällen müssen die Fahrer die Motoren abstellen, und ein Mechaniker je Fahrer darf
auf den Startplatz, um seinem Fahrer zu helfen. Fahrer, die mit ihrem Fahrzeug in die Boxengasse
eingefahren sind, bzw. deren Fahrzeug zur Reparatur an die Box geschoben wurde,
dürfen ihren Startplatz nicht mehr einnehmen und haben sich nach Öffnen der Boxengasse
hinter dem Feld an der Penalty-Linie einzuordnen.
Der Startvorgang wird, nach Behebung des Problems, mit dem Zeigen der „1-Minute“-Tafel
wieder aufgenommen.
Eine zusätzliche Aufwärmrunde wird gefahren und die Renndistanz um eine Runde gekürzt.
Es ist verboten, den Start vorsätzlich auf irgendeine Art zu verzögern oder zu behindern.
10.6 Frühstart
Jeder Fahrer, der einen Frühstart verursacht, wird für das Rennen mit einer Durchfahrtsstrafe
„ride through“ bestraft. In Abhängigkeit der Rennstrecke und Boxengasse kann auch eine
„stop and go“ verhängt werden. In diesem Fall muss der Veranstalter eine Ausführungsbestimmung
veröffentlichen.
Dem Teilnehmer wird ein gelbes Schild (100 cm x 80 cm) mit seiner Startnummer an der
Start-/Ziellinie gezeigt und zusätzlich auf dem Zeitmonitor angezeigt. Innerhalb von fünf Runden
hat der Teilnehmer die Möglichkeit die Strafe zu absolvieren. Missachtet er die Bestrafung
erfolgt ein Wertungsausschluss mit schwarzer Flagge. Falls mehr als ein Fahrer betroffen
sind, werden die Startnummern gem. Startaufstellung angezeigt.
Neben den Offiziellen mit den Startreihen-Tafeln können zusätzliche Sportwart zur Überwachung
des Starts als Sachrichter eingesetzt werden; hierbei mindestens 2 Personen zur Beobachtung
der Ampel und der Startreihe, bzw. eine Person bei gleichzeitig installierten Startreihenampeln.
Diese Sachrichter sind verpflichtet, von ihnen registrierte Frühstarts schriftlich,
mit Angabe der Startreihe und der Startnummer des betreffenden Fahrers, an den Rennleiter
zu melden.
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Ein Frühstart ist dann gegeben, wenn während der Startrotlichtphase eine Vorwärtsbewegung
des Motorrads erfolgt bzw. der Fahrer einen falschen Startplatz zu seinem Vorteil eingenommen
hat.
Der Rennleiter entscheidet, ob eine Strafe verhängt wird und hat dafür zu sorgen, dass das
Team des bestraften Fahrers sowie der Fahrer noch vor Ende der vierten Runde davon informiert
wird.
11. Ende des Rennens
Der Sieger sowie alle nachfolgenden Fahrer – diese ohne Rücksicht auf die von ihnen zurückgelegte
Rundenzahl – werden beim Überfahren der Ziellinie mit der schwarz-weiß karierten
Flagge abgewinkt. Damit ist das betreffende Rennen bzw. der Lauf beendet.
Die Zeit für den jeweiligen Fahrer wird in dem Moment genommen (registriert), wenn der vorderste
Teil seines Motorrades die Ziellinie überquert.
Nach dem Abwinken fahren die Teilnehmer in verringertem Tempo bis zur Ausfahrt der Rennstrecke
und verlassen sie dort in Richtung Fahrerlager, bzw. Parc Fermé.
Der Veranstalter hat das Recht, nach Beendigung der Rennen jedes Motorrad einer Schlusskontrolle
zu unterziehen. Fahrer, die eine solche Überprüfung verweigern oder ihr Motorrad
durch vorzeitigen Abtransport (d.h. vor Ablauf der Protestfrist) einer Kontrolle entziehen, werden
von der Wertung ausgeschlossen und dem DMSB zur Bestrafung gemeldet.
Für alle SUPERBIKE*IDM-Klassen sind die Fahrzeuge aller gewerteten Teilnehmer im Parc
Fermé abzustellen und verbleiben dort bis zum Ablauf der Protestfrist.
Die Freigabe erfolgt nur durch den Rennleiter, auch dann, wenn die Protestfrist bereits abgelaufen
sein sollte. Alle anderen Motorräder, die das Rennen in Wertung beendet haben, verbleiben
bis zum Ende der Protestfrist im Fahrerlager. Während dieser Zeit dürfen auch hier
keine Arbeiten an den Motorrädern durchgeführt werden; es gelten die Bestimmungen des
Parc Fermé.
Fahrer, die nicht mindestens 75 % der vom Sieger gefahrenen Distanz (ggf. Gesamtdistanz
bei Durchführung in 2 Läufen) zurückgelegt haben, oder Fahrer, die das Ziel oder die Boxengasse
nicht spätestens fünf Minuten nach ihm passieren, werden nicht gewertet.
12. Abbruch und Wiederaufnahme eines Rennens
Sollte der Abbruch eines Rennens aufgrund eines besonderen Vorkommnisses oder klimatischer
oder anderer Bedingungen unumgänglich sein, wird an der Start- und Ziellinie vom
Rennleiter die rote Flagge gezeigt, um anzuzeigen, dass das Rennen abgebrochen ist.
Die Streckenposten zeigen nachfolgend ebenfalls die rote Flagge, bzw. rote Lichtzeichen rund
um die Strecke werden aktiviert.
Wird dieses Signal gezeigt, müssen die Fahrer sofort das Rennen abbrechen, absolut langsam
fahren und ohne zu überholen in die Boxen zurückkehren, wobei ihre Platzierung im
Rennen von ihrer Position nach Abschluss der dem Abbruch vorangegangenen vollen Runde
(letzte Zieldurchfahrt auf der Start-/Zielgeraden) bestimmt wird.
Die Entscheidung, das Rennen abzubrechen, kann nur der SUPERBIKE*IDM-Chief-Steward
oder – im Falle seiner Verhinderung – der Rennleiter fällen.
Ein aus Witterungsgründen abgebrochenes Rennen kann unter Berücksichtigung der zum
Zeitpunkt des Abbruchs zurückgelegten Distanz nur einmal unter Beachtung der Vorschriften
gemäß Ziff. 12.1 erneut gestartet werden.
Zwischen dem Abbruch eines Rennens und dem erneuten Start muss in der Regel, ausgenommen
bei einem Fehlstart, eine Zeitspanne von mindestens 15 Minuten liegen.
Eine weitergehende Verkürzung dieser Zeitspanne bedarf der Zustimmung der Sportkommissare.
Im Einzelnen gelten für den evtl. erneuten Start eines abgebrochenen Rennens folgende
zusätzliche Regelungen:
12.1 Zwei volle Runden oder weniger werden zur Wertung herangezogen: Der ursprüngliche Start
wird für null und nichtig erklärt. Alle Fahrer, die am ersten Start beteiligt waren, sind für den
erneuten Start teilnahmeberechtigt, entweder auf dem ursprünglich eingesetzten Motorrad o-
der auf einem anderen Motorrad, sofern die Ein-Motorrad-Regel nicht zutrifft und vorausgesetzt,
dass dieses den Technischen Kommissaren unter ihrem Namen vorgeführt und abgenommen
wurde.
Vor Beginn des Startcountdown ist sicherzustellen, dass Reparaturarbeiten an allen eingeschleppten
Motorrädern zur gleichen Zeit begonnen werden können. D.h. alle eingeschleppten
Motorräder sind im Parc Fermé sicherzustellen und gleichzeitig durch die Techniker auszuhändigen.
10 Min nach Aushändigung wird die Boxengasse geöffnet, vorausgesetzt keine weiteren
Arbeiten an der Strecke sind erforderlich. Ein Tausch des Motorrades in den Klassen
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Superbike /Superstock, Supersport und Moto3 (Ein-Motorrad-Regel) ist während eines Rennens
auf keinen Fall zulässig!
Das wieder aufgenommene Rennen geht – soweit vor dem Restart nicht ausdrücklich anders
festgelegt – über die volle Renndistanz, wobei die ursprüngliche Startaufstellung herangezogen
wird. Der Platz des Fahrers, der nicht am erneuten Start teilnehmen kann, bleibt leer.
12.2 Mehr als 2 Runden, aber weniger als 2/3 der ausgeschriebenen bzw. ggf. geänderten Rundenzahl
war zurückgelegt (abgerundet zur nächst niedrigeren vollen Runde! Beispiel: 19 Runden
sind ausgeschrieben bzw. festgelegt; davon 2/3 = 12,67 Runden müssen erreicht sein,
abgerundet 12. Rennabbruch in der 12. Runde = 11 volle Runden, d.h. 2/3 = 12 Runden sind
nicht erreicht):
a) Das Rennen wird, falls es erneut gestartet werden kann – die Entscheidung hierüber
trifft der Rennleiter in Abstimmung mit den Sportkommissaren – in zwei Teilen durchgeführt.
Die Wertung für den ersten Teil richtet sich nach der Position, die die Fahrer
am Ende der letzten vollen Runde vor dem Abbruch innehatten.
b) Die Distanz des erneut gestarteten Rennens ist die, die zur Erreichung der ausgeschriebenen
bzw. ggf. geänderten Gesamtrundenzahl des Rennens benötigt wird.
c) Die Startaufstellung für den erneuten Start wird vom Zeitnahme-Obmann aufgrund der
Wertung nach dem 1. Teil bekannt gegeben.
d) Nur die Fahrer sind erneut startberechtigt, die im Ergebnis des ersten Teils platziert
waren. Motorräder können repariert oder vor dem Restart ausgetauscht werden (Voraussetzung
für einen Austausch ist, dass das zum Einsatz kommende Motorrad
ebenfalls unter dem Namen des betreffenden Fahrers von den Technischen Kommissaren
abgenommen wurde. Ein Tausch des Motorrades in den Klassen Superbike
/Superstock, Supersport und Moto3 (Ein-Motorrad-Regel) ist während eines Rennens
auf keinen Fall zulässig!
e) Wird das Rennen in zwei Teilen durchgeführt, ergibt sich die Endplatzierung der Fahrer
aus der Addition der von ihnen in beiden Läufen absolvierten Runden. Bei gleicher
Rundenzahl entscheidet die bessere Gesamtfahrzeit. Ist auch diese gleich, die bessere
Gesamt-Platzziffer (Platzierung im 1. Lauf + Platzierung im 2. Lauf). Im 2. Lauf
startberechtigt sind nur Fahrer, die den 1. Lauf in Wertung beendet haben.
f) Kann der zweite Teil des Rennens nicht mehr durchgeführt werden, gelten die Platzierungen
des ersten Teils als Endplatzierung.
12.3 Mehr als 2/3 der ausgeschriebenen bzw. ggf. geänderten Rundenzahl war zurückgelegt. Dieses
Rennen wird in jedem Fall als volles Rennen gewertet. Die Wertung erfolgt aufgrund der
Positionen, die die Fahrer am Ende der letzten Runde vor dem Abbruch des Rennens innehatten.
12.4 Im Falle eines Re-Starts wird der Startcountdown auf 5 Minuten reduziert. Unabhängig von
der Rundenzahl, ist ein Reifenwechsel zulässig. Hierfür sind keine Mepoletten erforderlich.
12.5 Ab dem Zeitpunkt, wenn die rote Flagge gezeigt wird, sind nur Teilnehmer für den Re-Start
qualifiziert, welche noch am Rennen aktiv teilgenommen haben und entsprechend der gewerteten
Runde in Wertung waren. Fahrer (und ggf. Beifahrer), die nicht innerhalb von 5 Minuten
mit ihrem Fahrzeug die Ziellinie (ggf. in der Boxengasse) passiert haben, sind nicht mehr
startberechtigt. Ein Fahrzeugwechsel ist in Klassen mit Einmotorrad-Regelung nicht zulässig!
13. Veranstaltungswertung / Ergebnisse
Die Punktvergabe für die in Wertung an einem der Prädikat-Wettbewerbe teilnehmenden Fahrer
erfolgt für jeden Wertungslauf (ausgenommen Sprintrennen SC) in folgender Abstufung:
Platz Punkte Platz Punkte Platz Punkte
1 25 6 10 11 5
2 20 7 9 12 4
3 16 8 8 13 3
4 13 9 7 14 2
5 11 10 6 15 1
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Die Punktvergabe für die Wertung eines Sprintrennens SC erfolgt in folgender Abstufung:
Platz Punkte Platz Punkte
1 13 6 5
2 10 7 4
3 8 8 3
4 7 9 2
5 6 10 1
Bei Kürzung der Distanz bzw. Rundenzahl oder Abbruch eines Rennens, soweit es nicht nach
einer Unterbrechung wieder aufgenommen wird, erhalten die Fahrer folgende Punkte, wenn
mit der neuen Distanz, bzw. u. U. Gesamtdistanz, nachstehende Prozentwerte erreicht wurden:
– mehr als 50 % der vorgesehenen Gesamtrunden: volle Punkte
– mehr als 25 % der vorgesehenen Gesamtrunden: 50 % der Punkte
– bis 25 % der vorgesehenen Gesamt-Runden: keine Punkte
Bei einem Wechsel eines Fahrers von einer Klasse in eine andere ist die bereits von ihm erreichte
Punktzahl nicht übertragbar.
Außerhalb der Prädikatwertung zugelassene Fahrer bleiben bei der Erstellung des Wertungsergebnisses
unberücksichtigt. Nachfolgende Fahrer rücken auf.
Alle Trainings- und Rennergebnisse sind kurzfristig nach Beendigung jedes Trainingsabschnittes
bzw. jedes Laufes durch Aushang bekannt zu geben und ausgedruckt in ausreichender
Zahl für Presse, Fahrer und Bewerber bereitzuhalten.
14. Titel-Vergabe
Der Fahrer, in der Seitenwagen-Klasse gegebenenfalls auch der Beifahrer, der nach Abschluss
der SUPERBIKE*IDM-Saison-Wettbewerbe die höchste Gesamtpunktzahl erreicht
hat, erringt den Titel
„Internationaler Deutscher Meister 2014“
der betreffenden Klasse.
In der Seitenwagen-Klasse wird der Beifahrer nur dann mitgewertet, wenn er zusammen mit
dem jeweiligen Fahrer mehr als 50 % von dessen erreichter und gewerteter Meisterschaftspunktzahl
errungen hat. Ansonsten entfällt eine Wertung des Beifahrers.
Sofern die Bedingungen unter 15.1 und 15.2 erfüllt sind, werden vergeben:
In der Klasse Superstock 1000 „Internationaler Deutscher Cup Sieger 2014“
In der Klasse DMSB Moto3 Trophy „Internationaler Deutscher Cup Sieger 2014“
In der Klasse SC / F2 „Internationaler Deutscher F2-Cup Sieger 2014“
14.1 In der Klasse Moto3 / DMSB Moto3 Trophy werden nur Teilnehmer der Klasse Moto3 zur
Meisterschaftswertung berücksichtigt. Die Klasse DMSB Moto3 Trophy wird als Cup gewertet,
sofern mindestens 10 Teilnehmer eingeschrieben sind. Ein getrenntes Ergebnis wird veröffentlicht.
14.2 Die Klasse Sidecar-F2 wird getrennt gewertet, sofern für F2 mindestens 6 Teilnehmer/Teams
eingeschrieben sind. Berücksichtigt zur Meisterschaft werden nur punktberechtigteTeilnehmer
aus dem Gesamtklassement. Die Klasse F2 wird als Cup gewertet.
14.3 Wertung bei Punktgleichheit
Bei Punktgleichheit entscheidet:
1. die Majorität der besseren Plätze auf den Punkterängen,
2. in nachstehender Reihenfolge: die bessere Platzierung auf den Punkterängen im letzten,
vorletzten, drittletzten usw. durchgeführten SUPERBIKE*IDM-Lauf der Klasse.
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Anhang zu den Wettbewerbsbestimmungen der SUPERBIKE*IDM
(Stand: 20.12.2013)
Ergänzende Bestimmungen zur Klasse „DMSB Moto3 Trophy“
Art. 1 Teilnehmer
Teilnahmeberechtigt sind Fahrer ab 14 Jahren (Jahrgangsregelung).
Die Fahrer müssen im Besitz einer für das laufende Jahr gültigen Inter-/A-Lizenz sein.
Art. 2 Einschreibung
Die Gebühr für die gesamte Saison beträgt 3.500,- € (inkl. MwSt.). Darin enthalten sind:
- die Einschreibegebühr,
- das Nenngeld (für 8 Veranstaltungen à 2 Rennen) und
- das freie Training am Freitag.
Für Gaststarter gelten die Wettbewerbsbestimmungen der SUPERBIKE*IDM (Ziff. 4.2 und
4.8).
Art. 3 Fahrzeug / Technische Bestimmungen
Es gilt die Ein-Motorrad-Regelung.
Zugelassen werden ausschließlich Honda-Motorräder gemäß den Technischen Bestimmungen
der DMSB Moto3 Trophy, die unter dem Namen des betreffenden Fahrers abgenommen
wurden (siehe auch Art. 56 DMSG).
Die Verplombung der Leistungsteile wird durch den DMSB kontrolliert.
Die Reifen sind vom Reifenpartner zu beziehen. Die Reifenanzahl ist limitiert; es stehen jedem
Fahrer drei Reifensätze pro Rennwochenende zur Verfügung.
Hinweis zum DMSB-Paket
Teilnehmer, die das DMSB-Paket beziehen, erhalten folgende Ausrüstung:
1 Lederkombi (IXS)
1 Paar Handschuhe (IXS)
1 Helm (IXS)
1 Paar Motorradstiefel (Daytona)
Art. 4 Termine
Die DMSB Moto3 Trophy fährt im Rahmen der SUPERBIKE*IDM.
(Die Termine sind unter www.dmsb.de oder www.superbike-idm.de abrufbar)
Art. 5 Wertung
Die Punktvergabe erfolgt für jeden Wertungslauf in folgender Abstufung:
Platz Punkte Platz Punkte Platz Punkte
1 25 6 10 11 5
2 20 7 9 12 4
3 16 8 8 13 3
4 13 9 7 14 2
5 11 10 6 15 1
Art. 6 Titel-Vergabe
Die Klasse DMSB Moto3 Trophy wird als Cup gewertet, sofern mindestens 10 Teilnehmer
eingeschrieben sind.
Der Fahrer, der nach Abschluss der SUPERBIKE*IDM-Saison die höchste Gesamtpunktzahl
erreicht hat, erringt den Titel
„Internationaler Deutscher Cup Sieger 2014
DMSB Moto3 Trophy“
20.12.2013 - 11:42 1

Vorläufige Technische Bestimmungen für DMSB Moto3 Trophy
(Stand: 20.12.2013)
Ergänzungen/Änderungen zu den technischen Bestimmungen können jederzeit vom DMSB
vorgenommen werden, um einen fairen Wettbewerb zu gewährleisten.
Verstöße gegen die technischen Bestimmungen sind in den zugehörigen Wettbewerbsbestimmungen
geregelt.
Falls in diesen Bestimmungen nicht anders festgelegt, muss das Fahrzeug dem Serienzustand
entsprechen.
Die in diesen Bestimmungen verwendeten Begriffe „Originalität“ und „Standard“ beziehen sich
auf den vom Hersteller ausgelieferten Serienzustand des betreffenden Teils bzw. Fahrzeugs.
In Zweifelsfällen dient das beim DMSB befindliche Serienfahrzeug als Referenz.
1. Zulassungsbestimmungen für DMSB Moto3 Trophy / 250ccm 4T
Zugelassen sind ausschließlich Honda NSF 250R Type MR03 Motorräder die den nachfolgend
aufgeführten technischen Bestimmungen DMSB Moto3 Trophy und dem originalen
Standard (Herstellerauslieferung) entsprechen.
Sofern hierzu Abweichungen erlaubt werden, sind diese nur anhand der anhängenden alternativen
Teileliste im Anhang 1 und der im Einzelnen nachstehenden Spezifizierungen freigeben.
Jeder Fahrer darf nur ein Motorrad einsetzen und zur technischen Abnahme vorführen.
Ausnahmen hierzu können von den Technischen Kommissaren in Abstimmung mit dem
DMSB/Promotor erteilt werden (z.B. Rahmenschaden).
Diese Regelung gilt nicht für vom Veranstalter im Vorfeld der Veranstaltung ausgeschriebene
Einstellfahrten.
Vorgegebene Platzierungen für Werbeaufkleber/Sticker/Design und die Art der Startnummeranbringung
sind den Hersteller-/Promotor-/DMSB-Vorgaben zu entnehmen und entsprechend
zu positionieren.
Zündungssystem – (ECU):
Das originale Standard-Zündungssystem – Motorelektronik (ECU) ist vorgeschrieben
Zu jederzeit kann die ECU von den Technischen Kommissaren des DMSB eingezogen zur
Überprüfung verwendet und/oder auch ausgetauscht werden.
Die max. abgeregelte Höchstdrehzahl muss den Angaben des Herstellers entsprechen.
Eine Überprüfmöglichkeit des gesamten Drehzahlverlaufes kann über die gesamten Rennund
Trainingsläufe per Data-Recording etc. anberaumt werden.
Siehe auch Art. 26
2. Fahrerbekleidung/Ausrüstung
Die Fahrerbekleidung/Ausrüstung muss den FIM Allgemeinen Technischen Bestimmungen für
Straßenrennsport, Artikel 1.65 entsprechen (s. DMSB-Handbuch, Teil 3.1).
Der Name des Fahrers muss im rechten Arm innen vorne am Bund angebracht sein.
3. Mindestgewichte
Das Gesamt-Mindestgewicht für die DMSB Moto3 Trophy beträgt 148 kg.
Der Fahrer mit vollständiger Schutzausrüstung und das Fahrzeug zusammen müssen zu jeder
Zeit der Veranstaltung dem Mindestgewicht entsprechen.
20/12/2013 1

Ausnahme nur für die Klasse Moto3:
Sofern der Fahrer in rennfertiger Schutzausrüstung ein Gewicht von a) 48,0 kg bzw. b) 53,0 kg
nicht übersteigt sind folgende Regelungen gültig.
Zu a) bei Fahrergewicht von max. 48 kg:
Das Gesamt-Mindestgewicht ergibt sich wie folgt: Das bei der Wägung (Fahrer und Motorrad)
festgestellte Differenzgewicht (zum Gesamt-Mindestgewicht) ist zu halbieren (50%) und zu
dem festgestellten Ist-Gewicht zu addieren.
Zu b) bei Fahrergewicht zwischen 48,1 kg und 53 kg:
Das Gesamt-Mindestgewicht ergibt sich wie folgt: Von dem bei der Wägung (Fahrer und Motorrad)
festgestellten Differenzgewicht (zum Gesamt-Mindestgewicht) werden 75% zum festgestellten
Ist-Gewicht addiert (Rundung auf 0,5 kg).
Beispiel a) (Fahrergewicht 48 kg oder leichter)
Fahrer 48,0 kg,
Motorrad 87,0 kg,
Summe Ist-Gewicht: 135,0 kg
Resultierendes Differenzgewicht: 13,0 kg
Somit halbes Differenzgewicht (50%): 6,5 kg (Zusatzgewicht).
Daraus resultiert ein Gesamt–Mindestgewicht von 141,5 kg (135 kg + 6,5 kg).
Beispiel b) (Fahrergewicht zwischen 48,1 und max. 53 kg)
Fahrer 50,0 kg,
Motorrad 87,0 kg,
Summe Ist-Gewicht: 137,0 kg
Resultierendes Differenzgewicht: 11,0 kg
Somit dreiviertel Differenzgewicht (75%): 8,5 kg (Zusatzgewicht).
Daraus resultiert ein Gesamt–Mindestgewicht von 145,5 kg (137 kg + 8,5 kg).
Das Differenzgewicht ist bereits zwingend bei der Technischen Fahrzeugabnahme zu bestimmen.
Diese Regelung muss während der gesamten Veranstaltung eingehalten werden.
Dies beinhaltet, das Fahrzeug muss fahrfertig und fahrbereit sein inkl. aller Mindest-
Flüssigkeitsmengen und ausreichendem Kraftstoff. Das ermittelte Gewicht ist auf dem Abnahmeformular
zu notieren.
Vor der Messung nach und oder während der Trainings und nach dem Rennen, darf nichts,
auch keine Flüssigkeiten hinzugefügt werden.
Während des Trainings kann jeder Fahrer mit Motorrad einer Gewichtskontrolle unterzogen
werden. Die Fahrer und Teams werden dabei geringst möglich gestört.
Der Fahrer und das Team müssen aber auf jeden Fall diesen Test durchführen lassen.
Ausschließlich nach dem Rennen ist eine Gewichtstoleranz von –1 kg zulässig.
4. Startnummern
siehe Wettbewerbsbestimmungen Punkt 7, Abb. 0, Untergrund gelb / Ziffer schwarz.
(Siehe Art. 1)
5. Kraftstoff, Kraftstoff-Öl-Gemisch
Alle Motorräder gem. Art. 1 müssen mit bleifreiem Kraftstoff betrieben werden.
Es gelten die Kraftstoff-Bestimmungen der FIM.
Jeder Teilnehmer/Team ist verpflichtet die verwendete Kraftstoffart/genaue Typbezeichnung/Bezugsquelle
und Hersteller am Saisonbeginn im Abnahmeprotokoll anzugeben bzw.
Änderungen vor der Veranstaltung dem Techn. Chief Steward mitzuteilen.
Eine Kraftstoffuntersuchung kann zu jederzeit während einer Veranstaltung vom DMSB vorgenommen
werden.
6. Gefährliche Konstruktion
Motorräder, deren Konstruktion gefahrbringend erscheinen, können aus dem Wettbewerb, genommen,
bzw. die weitere Teilnahme kann untersagt werden.
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7. Hauptrahmen und Rahmenheck
Die Konstruktion und Art des Fahrwerks muss dem originalen Hersteller-Auslieferungszustand
entsprechen.
Die Seiten/Flanken des Rahmens dürfen durch Teile aus Verbundmaterialien geschützt werden.
Diese Schutzteile müssen sich an die Rahmenform anpassen.
Alle Motorräder müssen am Hauptrahmen eine eingestanzte Fahrzeug-Identifikationsnummer
aufweisen (Rahmen-Nummer). Sollte die Original Fahrzeug Ident.-Nummer nicht vorhanden
sein, ist der Nachweis vom Teamleiter / Fahrer auf Originalität zu erbringen.
Am Hauptrahmen ist danach eine Verplombung durch die technischen Pflichtkommissare anzubringen.
Zusätzliche Sitzhalterungen dürfen hinzugefügt werden.
Angeschraubte Zubehörteile am Hilfsrahmenheck dürfen entfernt werden.
Das Polieren und Lackieren des Hauptrahmens oder des Hilfsrahmens sowie Schweißarbeiten
sind verboten.
8. Vordergabel
Die Vordergabel-Struktur, Art (Spindel, Brücken, Rohre, Schaft etc.) muss so bleiben, wie sie
ursprünglich vom Hersteller produziert wurden.
Nur innen liegende Federn und die Dämpferöle dürfen ausgetauscht und/oder modifiziert
werden. Die Federn müssen aus einer eisenbasierten Legierung hergestellt sein.
Die Höhe und Position der Vordergabel (Standrohre) im Verhältnis zur Gabelbrücke ist freigestellt.
Der Lenkungsdämpfer darf nicht als Lenkanschlag fungieren.
Durch die variablen Gabelstellungen und durch die Freistellung der Windschutzscheibe ist das
Gesamthöhenmaß abweichend zum Hersteller vorgegebenen Gesamthöhenmaß freigestellt
(Siehe jedoch Artikel 1).
9. Hintere Schwinge
Jegliche Änderungen an der Schwinge sind verboten
Teile der hinteren Schwinge müssen so bleiben, wie sie ursprünglich vom Hersteller produziert
wurden (einschließlich Kettenspanner).
Eine Vorrichtung zum Aufbocken darf nur lösbar an der hinteren Schwinge angebracht werden.
Eine Vorrichtung zum Aufbocken muss abgerundete Ecken (mit großem Radius) haben. Befestigungspunkte
für diese Montageständer müssen an der Schwinge fest verschraubt angebracht
sein.
Die Bremszange und Träger dürfen an der Schwinge dauerhaft in einer Position fest arretiert
werden, wobei die Bremszange selbst nicht verändert werden darf.
Die originale Schutzeinrichtung der Antriebskette muss montiert und so beschaffen sein, dass
unter keinen Umständen Personen und oder Körperteile versehentlich zwischen die Antriebsteile
/ Kette gelangen können.
10. Hintere Federsysteme
Die Feder(n) und Dämpferöle des hintern Federungssystems ist/sind freigestellt.
Die Feder(n) des Federbeins müssen jedoch aus einer eisenbasierten Legierung hergestellt
sein.
Federbein/Dämpfereinheit/Aufnahmen/Anlenkungen (Rahmen/Schwinge) müssen original
bleiben.
11. Räder/Felgen
Es müssen die Original Räder/Felgen mit Lagerung des Herstellers verwendet werden.
Änderungen sind nicht zulässig. Die Lackierung ist freigestellt.
Die Felgengrößen betragen:
vorne max. 2,5” x 17“, hinten max. 3,5” X 17“
12. Bremsen
Müssen vollumfänglich und ihrer Gesamtheit den Herstellerangaben entsprechen, inkl.
Bremsbeläge.
13. Reifen
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Es dürfen ausschließlich Rennreifen (Slicks, Intermediate oder Regenreifen) vom DMSB Moto3
Trophy Serien-Reifenpartner verwendet werden.
Die Oberfläche eines Slick-Reifens muss mindestens drei Vertiefungen in Abständen von maximal
120° aufweisen, die die Abnutzungsgrenze der Lauffläche und der Reifenschulter anzeigen.
Sobald zwei dieser Vertiefungen an verschiedenen Stellen des Reifens abgenutzt sind,
darf der Reifen nicht mehr verwendet werden.
Zusätzliche Profilrillen, Kerben sind nur bei Slicks (Profillosen Reifen) erlaubt, sofern diese mit
Hilfe eines Spezialwerkzeuges von autorisiertem Fachpersonal selbst, mit einer bestätigten
und dokumentierten Freigabe des Reifenherstellers oder Beauftragten entsprechend eingeschnitten
worden sind.
Der Mindestabstand zwischen der Reifenoberfläche (an ihrem breitesten Punkt) und allen fest
montierten Teilen des Motorrades ist aus Tabelle 1 ersichtlich.
Alle Reifen müssen den allgemeinen Sicherheitsstandards des Herstellers unterliegen.
Slick-Reifen sind auf 6 Reifen pro Veranstaltung limitiert.
Für freie Trainings z.B. am Vortag gibt es keine Stückzahllimitierung.
Eine Reifenkotrolle erfolgt wie in den Klassen SSP/SB/STK (siehe hierzu die Wettbewerbsbestimmungen).
Nachbearbeitete Reifen sind Mepoletten-pflichtig.
14. Fußrasten/Fußbedienteile
Fußrastenanlagen müssen dem Auslieferungszustand des Herstellers und den Vorgaben des
Allgemeinen DMSB-Reglement für den Straßenrennsport entsprechen.
Die Fußrasten-Enden müssen mit einem sphärischen Radius 8mm (Vollmaterial) aus festem
Plastikmaterial, Teflon oder einem gleichwertigen festem Material bestehen, abgerundet und
fest und dauerhaft verschlossen sein (s. Handbuch Abb. C).
15. Lenker und Handbedienteile
Lenkeranlagen müssen dem Auslieferungszustand des Herstellers entsprechen.
Die Breite der Motorrad-Lenker beträgt mindestens 450 mm.
Die Griffe müssen so angebracht sein, dass zwischen ihren äußersten Enden zumindest die
für Lenker vorgeschriebene Mindestbreite erreicht wird.
Ungeschützte Enden des Lenkers müssen mit einem festen Material verstopft oder mit Gummi
überzogen sein.
Der Einschlagwinkel des Lenkers nach jeder Seite, bezogen auf die Mittellängsachse bzw. die
Geradeausstellung, muss für Solomotorräder mindestens 15° betragen.
Das Vorderrad darf in keiner Position des Lenkers eine evtl. vorhandene Verkleidung berühren.
Die Anbringung von festen (massiven) Lenkanschlägen (Lenkungsdämpfer sind nicht als Anschläge
anzusehen) ist vorgeschrieben, um bei vollem Lenkereinschlag einen Mindestabstand
von 20 mm zwischen Lenker mit den Handhebeln und dem Kraftstofftank etc. zu gewährleisten.
(Siehe Abb. A, B, C)
Reparaturschweißungen an Leichtmetallenkern sind verboten.
Die Handhebel für Kupplung und Vorderradbremse Bremse, sind freigestellt, müssen im Prinzip
in einer Kugel nach außen enden (Mindestdurchmesser dieser Kugel: 16 mm), die auch
abgeflacht sein kann, jedoch müssen die Ränder in jedem Fall abgerundet sein (Mindeststärke
dieses abgeflachten Teils: 14 mm).
Diese Enden müssen fest angebracht sein und mit dem Hebel eine integrale Einheit bilden.
Jeder Bedienungshebel (Hand- und Fußhebel) muss auf einem eigenen Zapfen montiert sein.
Schutzbügel für Brems- und Kupplungshebel können montiert werden.
16. Verkleidung/Radabdeckung
Die Ansicht und das Erscheinungsbild müssen dem Auslieferungszustand des Herstellers entsprechen.
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Verkleidungsteile (Sitzbank/Höcker und Motorspoiler) aus Karbon Verbundwerkstoffen sind als
Nachrüstteile nicht erlaubt.
Das Vorderrad, mit Ausnahme des Reifens und des von der Radabdeckung verdeckten Teils,
muss von beiden Seiten vollständig sichtbar sein.
Die Ränder von Windschutzscheiben und aller anderen exponierten Teile der Verkleidung
müssen abgerundet sein.
Der Fahrer muss in seiner normalen Fahrposition von beiden Seiten, von hinten und von oben
komplett sichtbar sein, mit Ausnahme der Unterarme. Der Mindestabstand zwischen dem Gesicht
bzw. Helm des Fahrers und der Verkleidung (Windschutzscheibe eingeschlossen) beträgt
100 mm. Die Verwendung von transparentem Material zur Umgehung dieser Regel ist
verboten.
Der untere Teil der Verkleidung muss so konstruiert sein, dass im Falle eines Motorschadens,
mindestens die Hälfte der gesamten Öl- und Kühlflüssigkeitsmenge des Motorrades aufgenommen
werden kann (mind. 3 Liter).
Der untere Rand von Öffnungen in der Verkleidung muss sich mindestens 50 mm über dem
Verkleidungsboden befinden.
Dieses Teil muss am tiefsten Punkt bis zu zwei Ablassöffnungen von je 25 mm aufweisen,
Diese Öffnung(en) muss/müssen bei trockenen Wetterbedingungen verschlossen bleiben
und darf/dürfen nur geöffnet werden, wenn der Rennleiter das Rennen zum „Regenrennen“
erklärt.
17. Kraftstofftank
Muss dem Originalteil des Hersteller (Standard Auslieferungszustand) entsprechen.
Der Kraftstoff muss sich in einem einzigen Tank befinden, der sicher am Motorrad befestigt ist.
Sitz- und Zusatztanks sind verboten.
Der Gebrauch eines schnell austauschbaren Tanks als Ersatz für das Auftanken ist verboten.
Alle Tanks müssen mit Tankschaum (vorzugsweise „Explosafe®“) vollständig gefüllt sein.
Die Entlüftungsleitungen der Kraftstofftanks müssen mit rücklaufsicheren Ventilen versehen
sein. Sie müssen in einen Auffangtank münden, der ein Mindestvolumen von 250 150 ccm hat
und aus geeignetem Material besteht.
Kraftstoff- und Öltankverschlüsse müssen in geschlossenem Zustand auslaufsicher sein.
Sie müssen außerdem mit einer Sicherung versehen sein, die ein versehentliches Öffnen jederzeit
verhindert.
Der Tankdeckel muss so angebracht sein, dass er nicht über die Tankoberfläche hinausragt
und bei einem Unfall nicht abgerissen werden kann.
18. Sitz
Alle exponierten Kanten müssen abgerundet sein.
Siehe Art. 1 und 16
19. Kabelbaum
Der Kabelbaum muss dem Originalteil des Herstellers entsprechen und darf nicht geändert
werden. Freie Kabelenden dürfen nicht gekappt werden. Ein Beschneiden des Kabelbaums ist
somit nicht erlaubt.
Sturzschäden und Reparaturen dürfen nur mit Zustimmung der verantwortlichen Technischen
Kommissare der SUPERBIKE*IDM Organisation durchgeführt werden und müssen dokumentiert
werden.
20. Batterie
entfällt
21. Wasser / Kühlmittel – und Ölkühler
Als Motorkühlflüssigkeit muss reines Wasser verwendet werden. Zur Verhinderung von Korrosion,
Kavitation und Verschleiß ist eine Beimischung von Zusätzen nur erlaubt, wenn diese
kein MEG (Monoethylenglykol) enthalten.
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22. Airbox
Der Luftfilter darf nicht modifiziert und nicht entfernt werden. Die Airbox muss dem Originalteil
des Herstellers entsprechen, Änderungen sind nicht erlaubt. Die Airbox muss komplett geschlossen
sein.
Airbox- Ablaufleitungen müssen verschlossen sein.
Alle 4 - Takt Motorräder müssen über ein geschlossenes Entlüftungssystem verfügen. Der Öl-
Entlüftungsschlauch muss angeschlossen sein und in die Airbox oder einen anderen Ölauffangbehälter
münden.
Das Entlüftungssystem (Airbox plus jeder andere Ölauffangbehälter) muss so beschaffen sein,
dass es bei Verstopfung einer Entlüftungsleitung mindestens 250 ccm ausgestoßene Flüssigkeit
aufnehmen kann. (Anm: siehe hierzu Abb. C)
23. Gasschieber
Gasschieber/ Drosselklappen müssen automatisch schließen, wenn der Fahrer den Griff loslässt.
24. Kraftstoffsystem-/Einspritzung-Kraftstoffeinlassteuerung
Die Kraftstoff – Einspritzung muss der dem originalen Auslieferungsstand des Herstellers entsprechen.
(Siehe Artikel 5)
25. Kraftstoffzuführung
Metall-Kraftstofffilter dürfen hinzugefügt werden.
26. Motor/Antrieb
26.1
Die Motoren und alle relevanten leistungsbezogene Teile werden vor der Auslieferung verplombt.
Diese Tätigkeiten werden unter Aufsicht des/der vom DMSB eingesetzten Pflicht-
Technikers oder dessen Beauftragtem vom unter Vertrag stehenden Service Team der eingesetzten
Motorräder durchgeführt.
Das Fehlen einer Versiegelung / Plombe führt zu Bestrafungen.
Siehe Wettbewerbsbestimmungen.
26.2 Sofern aus zwingenden Gründen eine Öffnung der Verplombung/Versiegelung erforderlich
wird, hat dies ausschließlich unter Aufsicht der vom DMSB eingesetzten Pflichtkommissare
und unter stetiger Überwachung zu erfolgen. Eine anschließende Neu-
Versiegelung/Verplombung muss sofort und vor der nächsten Inbetriebnahme erfolgen.
26.3 Vor der Teilnahme für die ausgeschriebenen SUPERBIKE*IDM DMSB Moto3 Trophy Veranstaltungen
müssen alle Motoren und leistungsbezogenen Teile unter denselben Voraussetzungen
verplombt werden, wie unter Art. 26.1 aufgeführt.
Der Teilnehmer verpflichtet sich mit der Nennung nur mit einem dem Reglement vollumfänglich
übereinstimmenden Fahrzeug teilzunehmen.
Eine Leistungsmessung (am Leistungsprüfstand) und/oder Zerlegung zwecks erforderlicher
Überprüfungen muss der Teilnehmer zu seinen Lasten einräumen. Das gilt insbesondere Teilnehmer
mit eigenem Fahrzeug. Eine Untersuchung kann zu jeder Zeit durch den Chief Steward
und oder Techn. Chief Steward veranlasst werden.
Jeder Motortausch / Wechsel ist den technischen Pflichtkommissaren mitzuteilen und muss
dokumentiert werden.
Überprüfungen der Motorleistungen werden ausschließlich nach Erforderlichkeit beim Servicepartner
und dessen Leistungsprüfstand durchgeführt.
27. Wartung / Servicepartner
Die beim DMSB gekauften bzw. geleasten Motorräder unterliegen den entsprechenden Verträgen
des Eigners.
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Wartungsintervalle am Motor/Getriebe müssen nach 2000 km bzw. 12 bis 14 Betriebsstunden
nach Hersteller-/Servicepartnervorgabe und den entsprechenden Service-Paketen durchgeführt
werden. (beinhaltet vorgegebene Teile des Herstellers sowie dazugehörige Neben- und
Lohnaufwendungen).
Der unter Vertrag stehende Teilnehmer muss ausschließlich beim Servicepartner (Firma Alpha
Racing) diese Revidierung/en durchführen lassen. Der Festpreis beträgt 4.500,- € (inkl.
MwSt.) Hierin sind Verschleiß-, Revidierungs-Reparaturen nach den Herstellervorgaben, jedoch
keine Gewalt-, Sturzschäden u. a. enthalten.
Es ist ein Betriebszeit- bzw. Laufleistungserfassung-Aufzeichnungsmodul zu Lasten des Teilnehmers
zu verbauen und zu versiegeln/verplomben (siehe Art. 26).
Für Gebrauchtmotorräder ist die Serviceleistung für die Motor/Getrieberevision freigestellt.
28. Kurbelgehäuse / Motorgehäuse
Muss vollumfänglich dem Standardmodell / Motor des Herstellers entsprechen.
Jegliche Bearbeitung ist verboten.
(Zündung-, Kupplung- und Schutzkappen)
Sturzgefährdete, Öl führende Bauteile (z. B. Motor- und Getriebegehäuse sowie Zündungs-,
Kupplungs- und Lichtmaschinendeckel) müssen durch eine Abdeckungen (ausreichende Verkleidung)
geschützt sein
Der Chief Technical Steward hat das Recht, eine Abdeckung zu verbieten, falls die Abdeckung
nachweislich nicht effektiv ist.
29. Übersetzung / Getriebe
Es ist ausschließlich die originale Schnellschalthilfe zulässig Fußbetätigungsanlenkung kann
zur Umkehr der Gangwahl verändert werden.
30. Zündung / Motormanagement
Die Elektronische Kontrolleinheit (ECU) muss vollumfänglich dem Standardmodell und dem
Originalzustand des Herstellers entsprechen.
Des Weiteren muss ein Datalogger gem. DMSB-Vorgaben verbaut und verplombt werden, um
die vorgeschriebenen Revidier- und Wartungsintervalle nach zu prüfen. Somit kann eine Aufzeichnung
für Betriebsstunden/Fahrleistung (Umrechnung auf km) gewährleistet sein.
Siehe auch Artikel 2, 26 und 27
31. Auspuff – System
Auspuffrohre und Schalldämpfer müssen dem Originalteil, und den im Hinblick auf die Geräuschkontrolle
erlassenen Vorschriften entsprechen.
Auspuffgase müssen nach hinten abgeleitet werden, jedoch so, dass sie keinen Staub aufwirbeln,
Reifen und Bremsen nicht verschmutzen sowie auch andere Fahrer in keiner Weise stören
oder belästigen.
Das Auspuffende darf nicht über die am hinteren Rand des Hinterrades angelegte senkrechte
Tangente hinausragen.
Schalldämpfer werden bei der Abnahme markiert und dürfen danach nicht mehr ausgewechselt
werden. Es ist lediglich erlaubt, einen abgenommenen und markierten Ersatz-
Zweitschalldämpfer zu montieren.
Geräuschkontrolle – Drehzahlen
Moto3 / 250 4T 1-Zyl.- 4 Takt: 5.000 U/min.
Gültiges Geräuschlimit:
Maximal 105 dB/A
Ausschließlich nach dem Rennen, bei der Schlussabnahme wird eine Toleranz von + 3 dB(A)
gewährt.
Während der Kontrolle darf das Umgebungsgeräusch den Wert von 90 dB(A) innerhalb eines
Radius von 5 m um die Geräuschquelle nicht übersteigen.
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32. Befestigungs-/ Verbindungselemente
Serienbefestigungen/Verbindungen (Anm.: z. B. Schrauben, Nieten, etc.) dürfen ersetzt werden.
Aluminium-Befestigungen dürfen nur an nicht hoch belasteten oder tragenden Teilen
verwendet werden.
Diese Befestigungen können zur Aufnahme von Sicherheitsdraht durchbohrt werden, jedoch
sind derartige Änderungen, wenn sie mit dem Ziel der Gewichtsreduzierung durchgeführt werden,
nicht gestattet. Titan-Befestigungen dürfen nicht verwendet werden.
Verkleidungshalter können gegen Schnellverschlüsse getauscht werden.
33. Nachstehende Teile dürfen gegen montierte Teile geändert oder ausgetauscht werden
Jede Art von Schmier, Brems- oder Dämpferflüssigkeit kann verwendet werden.
Jede Art von Ventilen an den Felgen darf verwendet werden.
Auswuchtgewichte dürfen entfernt, ausgetauscht oder hinzugefügt werden.
Äußere Farb-Deckschicht und Beschriftungen an Verkleidungsteilen, Felgen.
Siehe auch Art. 7
Es dürfen Hitzeschutzmatten angebracht oder entfernt werden.
34. Nachstehende Teile müssen geändert werden
Alle Ablassschrauben müssen mit Draht gesichert sein.
Außenliegende Schrauben und Bolzen, die im Bereich des Ölstroms liegen, müssen mit Draht
und außen liegende Ölfilter zuverlässig gesichert sein.
Alle vorhandenen Entlüftungs- und Überlaufleitungen müssen über vorhandene Auslässe ableiten,
wobei das ursprünglich geschlossene System beibehalten werden muss. Direkte Emission
in die Atmosphäre ist verboten.
Ist eine Ölentlüftungsleitung vorhanden, muss deren Auslass in einen geschlossenen Auffangbehälter
/ Airbox münden, der an einer leicht zugänglichen Stelle angebracht ist und vor
dem Start eines Rennens geleert werden muss.
Das Mindestvolumen des Behälters muss für die Getriebe und die Motorenentlüftung 250 ccm
betragen.
c
Alle Motorräder müssen über ein geschlossenes Entlüftungssystem verfügen. Eine Kombination
mit anderen Systemen jeglicher Art ist nicht zulässig.
35. Zusatz - Ausrüstung
Es ist verboten, zusätzliche elektronische Hardwareausrüstungen hinzuzufügen, die sich nicht
am Standardmodell des Herstellerfahrzeugs befinden. Hiervon ausgenommen sind genehmigte
Datenaufzeichnungsgeräte, wie eine Infrarot-Übertragung eines Signals und GPS-
Rundenerfassung zwischen Rennfahrzeug und Team. Jedoch ausschließlich für die Ermittlung
der Runden und Rundenzeiten. Eine Datenerfassung für Lambda, Motordrehzahl, Geschwindigkeit,
Drosselklappenwinkel, Federungswege, Bremsdrücke, Wasser- und Öltemperatur ist
erlaubt.
Hierfür erforderliche Befestigungsbohrungen bis 6 mm sind zulässig.
Telemetrie ist verboten.
Rückleuchte:
Motorräder müssen mit einer funktionsfähigen roten LED-Rückleuchte versehen sein. Das Einschalten
ist ausschließlich bei Wetrace oder auf Anweisung der Rennleitung verpflichtend; bei nicht Beachtung
erfolgt eine Bestrafung.
Diese muss an der Fahrzeugverkleidung hinten, mindestens 600 mm über dem Boden und im Bereich
zwischen Hinterrad und Höcker, angebracht sein. Es muss sichergestellt sein, dass sie nicht von
Teilen und/oder dem Fahrer verdeckt wird und mit max. 5° Abweichung zur Fahrzeuglängsachse
nach hinten, der Lichtkegel nach unten gerichtet leuchtet. Eine Blendwirkung muss ausgeschlossen
sein.
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Anmerkung:
36. Technische Untersuchung / Feststellungen
Bei erstmaligen Feststellungen bzw. Abweichungen die nicht mit dem Reglement vollumfänglich übereinstimmend
sind, bzw. abweichende Feststellungen die durch die Technischen Kommissare und
oder zuständige Funktionäre während des Trainings / Rennen festgestellt werden, und die keinen Einfluss
auf einen entsprechenden Vorteil des Teilnehmers unterliegen, kann auch ggf. eine Verwarnung,
Rückstufung, Bestrafung und oder auch zuzüglich ein Geldbetrag ausgesprochen werden.
Bei ausgesprochenen Strafen nach den Trainings und oder Rennen in der zweiten oder letzten Session,
die nachweislich auch in den vorrausgegangenen Sessionen unverändert Bestand hatten, sind
Ausweitungen des Strafmaßes auf alle Sessionen dieser gesamten Veranstaltung möglich.
Die Entscheidungen obliegen der Rennleitung / Sportkommissaren / DMSB
Anhang 1
Alternative Teileliste
Nur die nachfolgend aufgeführten spezifizierten Teile sind als Alternativteile mit den Hersteller-
Originalteilen austauschbar und verwendbar.
Art Spezifizierung Name Bezug
Fußrastenplatte
Motorrad Verkleidungssatz
Frontscheibe
Lenkungsdämpfer
Felge Vorderrad
Felge Hinterrad
Bremsbeläge
Die Spezifizierung der aufgeführten Teile wird nachgereicht
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EINSCHREIBUNG 2014
SUPERBIKE*IDM
www.superbike-idm.de
Motor Events HMP GmbH
SUPERBIKE*IDM
Manuel Hollubetz
Gschwend 39
D-87538 Balderschwang
NUR POSTVERSAND IST GÜLTIG
!
Bitte kreuzen Sie an:
Superbike
Superstock 1000
Supersport 600
Moto3
DMSB Moto3 Trophy
Ich beantrage die
# Startnummer
max. 2-stellig
oder
#
wird von Motor Events
ausgefüllt
Bitte die Seiten 1 - 5 am PC ausfüllen. Im Anschluss ausdrucken, Seite 5 unterschreiben und an obige Adresse senden.
Fahrer:
Name, Vorname:
Nationalität:
Geb.-Datum:
Straße:
PLZ, Wohnort:
Mobiltelefon:
E-Mail:
Im Notfall zu benachrichtigen:
Name, Mobiltelefon
Motorrad
(genaue Bezeichnung)
Reifenfabrikat
Unterlagen bitte an: Fahrer Bewerber
(Ohne Angabe erfolgt der Versand an die Adresse des Fahrers)
Unter Bezugnahme auf die Wettbewerbsbestimmungen schreiben wir uns hiermit für die IDM ein und nennen verbindlich für die oben
angegebene Klasse und die nachstehend von uns angekreuzte/n Veranstaltung/en 2014*:
28.04.-30.04. Auftakttraining (Lausitzring)
02.05.-04.05. Lausitzring*
30.05.-01.06. Zolder*
20.06.-22.06. Oschersleben*
27.06.-29.06. Nürburgring**
18.07.-20.07. Schleiz*
Bewerberlizenz (freiwillig, wenn beantragt)
! Ohne gültige Bewerberlizenz erfolgt keine Aufnahme ins
Programmheft! – Bitte Kopie beifügen oder nachreichen!
Bewerbername
laut Lizenzantrag:
Ansprechpartner:
Straße:
08.08.-10.08. Assen*
21.08.-24.08. Oschersleben*(nur SSP 600,Moto3/DMSB
Moto3 Trophy,Yamaha-R6-Dunlop-Cup)
12.09.-14.09. Lausitzring* (nur SBK/SST 1000)
19.09.-21.09. Hockenheimring Finale*
* Vorbehaltlich Genehmigung DMSB ** Vorbehaltlich Genehmigung DMSB und Anmeldung Veranstalter
Ich beantrage eine Box: JA NEIN
Verteilung der Boxenplätze erfolgt nach Verfügbarkeit an der jeweiligen Strecke!
Siehe Anlage „Boxenplatz 2014“ und „Fahrer-Teamschild 2014“.
PLZ, Wohnort:
Mobiltelefon:
E-Mail:
Lizenz-Nr.: (FIM oder DMSB)
* Änderungen vorbehalten. Einschreibungen sind nur bis zum Nennungsschluss der 5. Veranstaltung möglich.
Einschreibeformular © 2014, Motor Events HMP GmbH – Lausitzallee 1 – D-01998 Klettwitz 1/5

EINSCHREIBUNG 2014
Bewerber und Fahrer verpflichten sich mit Abgabe der Einschreibung zur Teilnahme an den von ihnen auf Seite 1 angekreuzten Läufen
zur und zur Zahlung der Einschreibegebühr an die Motor Events HMP GmbH und der Nenngelder und des
Trainingsentgelts für den Freitag an den bis zum Nennungsschluss. Der Nennungsschluss ist 14 Tage vor der
Veranstaltung (eine Rechnung über die Nenngeldzahlung wird nach Zahlungseingang erstellt und versandt und gilt als Zahlungsbeleg).
Wird das Nenngeld nicht bis zum Nennungsschluss entrichtet, erhöht sich der zu zahlende Betrag um eine Bearbeitungspauschale von
25,- EUR und der Veranstalter kann den Startplatz jederzeit an Gaststarter weitergeben. Kommen Bewerber und Fahrer ihren
Zahlungsverpflichtungen nicht nach, entfällt das Startrecht bis zur vollständigen Bezahlung der Forderung.
Sofern die Nennung gegenüber dem jeweiligen Veranstalter vor dem jeweiligen Nennungsschluss schriftlich zurückgezogen wird,
entfällt die Teilnahme- und Zahlungsverpflichtung. Andernfalls hat der jeweilige Veranstalter bei Nichteinhaltung der Teilnahmepflicht
Anspruch auf Bezahlung eines pauschalen Schadensersatzes in Höhe von 100,- EUR zusätzlich zum jeweils zu entrichtenden
Nenngeld. Bewerber/Fahrer bleibt es unbenommen, nachzuweisen, dass ein Schaden nicht entstanden oder wesentlich niedriger ist als
die Pauschale. Der jeweilige Veranstalter bleibt der Nachweis eines höheren Schadens ausdrücklich vorbehalten.
Die sportgesetzlichen Bestimmungen bleiben von dieser Regelung unberührt.
Das Nenngeld beträgt Superbike/Superstock 1000 550,- EUR
Supersport 600 425,- EUR bei 1 Rennen
Supersport 600 525,- EUR bei 2 Rennen
Moto3 425,- EUR bei 1 Rennen
Moto3 525,- EUR bei 2 Rennen
DMSB Moto3 Trophy 212,50 EUR bei 1 Rennen
DMSB Moto3 Trophy 262,50 EUR bei 2 Rennen
Sidecar
zu bezahlen an die IG Sidecar
Gaststarter zahlen jeweils 25,- EUR mehr
zuzüglich dem Entgelt für das Training am Freitag:
Superbike/Superstock 1000
Supersport 600
Moto3
DMSB Moto3 Trophy
Sidecar
200,- EUR
200,- EUR
200,- EUR
100,- EUR
100,- EUR
Die Einschreibegebühr/Einführungstraining für die Saison 2014 beträgt einmalig inkl. MwSt. Die Gebühr ist
per Überweisung zu begleichen. Bei verspäteter Einschreibung ist eine Gebühr von 59,50 EUR inkl. MwSt. fällig.
!
Bitte Rechnungsanschrift
eintragen ->
In der Einschreibegebühr ist ein Tag des Einführungstrainings mit enthalten. Sollte ein Fahrer über diesen einen Tag hinaus an den
weiteren Trainingstagen teilnehmen wollen, so ist pro Tag eine Gebühr von 150,- EUR zu bezahlen.
Jeder eingeschriebene Teilnehmer hat die Möglichkeit, zusätzliche permanente Tickets (Kategorie gelb) für teaminterne Mitarbeiter zu
bestellen. Der Weiterverkauf dieser Tickets an Dritte ist nicht gestattet.
Ich bestelle
(Kategorie Gelb, max. 10 Tickets) zum Preis von je inkl. MwSt.
Die Summe ist Erhalt der Rechnungzu überweisen.
!
Es wird versichert, dass der
des einzusetzenden Fahrzeugs ist.
der Bewerber, Fahrer oder Beifahrer nicht Eigentümer des einzusetzenden Fahrzeugs ist, so ist vom Fahrzeugeigentümer in jedem Fall die auf
angegebene Verzichtserklärung zu unterschreiben und abzugeben.
Bei nicht zutreffender Angabe stellen Bewerber / Fahrer / Beifahrer den in der Enthaftungserklärung aufgeführten Personenkreis von jeglichen Ansprüchen
des Fahrzeugeigentümers frei, außer bei Schäden aus der Verletzung des Lebens, des Körpers oder der Gesundheit, die auf einer vorsätzlichen oder
fahrlässigen Pflichtverletzung – auch eines gesetzlichen Vertreters oder eines Erfüllungsgehilfen des enthafteten Personenkreises – beruhen, und außer
bei sonstigen Schäden, die auf einer vorsätzlichen oder grob fahrlässigen Pflichtverletzung – auch eines gesetzlichen Vertreters oder eines
Erfüllungsgehilfen des enthafteten Personenkreises – beruhen.
Diese Freistellungserklärung bezieht sich bei Ansprüchen gegen die anderen Teilnehmer (Bewerber, Fahrer, Beifahrer), deren Helfer, die Eigentümer,
Halter der anderen Fahrzeuge, den eigenen Bewerber, den / die eigenen Fahrer und eigene Helfer auf Schäden, die im Zusammenhang mit dem
Wettbewerb (ungezeitetes, gezeitetes Training, warm-up, Rennen, Lauf, Wertungsprüfung) entstehen und bei Ansprüchen gegen andere Personen und
Stellen auf Schäden, die im Zusammenhang mit der Veranstaltung insgesamt entstehen.
Einschreibeformular © 2014, Motor Events HMP GmbH – Lausitzallee 1 – D-01998 Klettwitz 2/5

Die Daten sind vom Fahrer/Bewerber vollständig und wahrheitsgetreu anzugeben.
Bei unvollständigen Angaben erfolgt keine Abnahme!
EINSCHREIBUNG 2014
TECHNISCHES DATENBLATT
1. Motorrad 2. Motorrad
.
tatsächlicher
ccm 4-Takt 2-Takt
. mm / mm
/
oder
mm
Angaben nur erforderlich, falls ein 2. Motorrad unter Beachtung der
Wettbewerbsbestimmungen eingesetzt werden darf und evtl. eingesetzt
werden soll.
Ich bin mit der Beteiligung des oben näher bezeichneten Fahrzeuges an der Veranstaltung einverstanden und erkläre den Verzicht auf Ansprüche
jeder Art für Schäden, die in Zusammenhang mit der Veranstaltung entstehen, und zwar gegen
- die FIM, die UEM, den DMSB, die Mitgliedsorganisationen des DMSB, die Deutsche Motor Sport Wirtschaftsdienst GmbH und die Motor Events HMP
GmbH sowie deren Präsidenten, Organe, Geschäftsführer, Generalsekretäre,
- die ADAC-Gaue, den Promotor/Serienorganisator,
- den Veranstalter, die Sportwarte, die Rennstreckeneigentümer, Behörden, Renndienste und alle anderen Personen, die mit der Organisation der
Veranstaltung in Verbindung stehen,
- Straßenbaulastträger, soweit Schäden durch die Beschaffenheit der bei der Veranstaltung zu benutzenden Straßen samt Zubehör verursacht werden
und
- die Erfüllungs- und Verrichtungsgehilfen aller zuvor genannten Personen und Stellen,
außer für Schäden aus der Verletzung des Lebens, des Körpers oder der Gesundheit, die auf einer vorsätzlichen oder fahrlässigen Pflichtverletzung –
auch eines gesetzlichen Vertreters oder eines Erfüllungsgehilfen des enthafteten Personenkreises – beruhen, und außer für sonstige Schäden, die auf
einer vorsätzlichen oder grob fahrlässigen Pflichtverletzung – auch eines gesetzlichen Vertreters oder eines Erfüllungsgehilfen des enthafteten
Personenkreises – beruhen;
gegen
- die anderen Teilnehmer (Bewerber, Fahrer, Beifahrer), deren Helfer, die Eigentümer, Halter der anderen Fahrzeuge,
- den eigenen Bewerber, den/die eigenen Fahrer, Beifahrer (anders lautende besondere Vereinbarungen zwischen Bewerber, Fahrer/n, Beifahrer/n
gehen vor!) und eigene Helfer
verzichten sie auf Ansprüche jeder Art für Schäden, die im Zusammenhang mit dem Wettbewerb (ungezeitetes, gezeitetes Training, warm-up,
Rennen, Lauf, Wertungsprüfung) entstehen, außer für Schäden aus der Verletzung des Lebens, des Körpers oder der Gesundheit, die auf einer
vorsätzlichen oder fahrlässigen Pflichtverletzung – auch eines gesetzlichen Vertreters oder eines Erfüllungsgehilfen des enthafteten Personenkreises
– beruhen, und außer für sonstige Schäden, die auf einer vorsätzlichen oder grob fahrlässigen Pflichtverletzung – auch eines gesetzlichen Vertreters
oder eines Erfüllungsgehilfen des enthafteten Personenkreises – beruhen.
Der Haftungsverzicht gilt für Ansprüche aus jeglichem Rechtsgrund, insbesondere sowohl für Schadensersatzansprüche aus vertraglicher als auch
aus außervertraglicher Haftung und auch für Ansprüche aus unerlaubter Handlung.
Stillschweigende Haftungsausschlüsse bleiben von vorstehender Haftungsausschlussklausel unberührt.
!
Eigentümer: Name und Anschrift Ort, Datum Unterschrift des Eigentümers
Einschreibeformular © 2014, Motor Events HMP GmbH – Lausitzallee 1 – D-01998 Klettwitz 3/5
wird von Motor Events ausgefüllt
kg
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tatsächlicher
ccm 4-Takt 2-Takt
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/
oder
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Achtung: Bitte füllen Sie das Formular vollständig und wahrheitsgemäß aus.
Dies ist eine Bedarfsabfrage, die keinen Anspruch auf den beantragten Platz darstellt.
EINSCHREIBUNG 2014
für die Teamkoordination
Das und wird von mir
alleine
zusammen mit dem/den Fahrer/n
der Klasse/n
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genutzt.
(gesamt): Länge x Breite
(Länge x Breite):
!
X
HÄNGER Zugfz.
HÄNGER Zugfz.
Ich habe eine Box beantragt: JA NEIN
(Siehe Seite 1)
andere (Skizze)
#
!
! Nicht überall verfügbar !
wird von Motor
Events ausgefüllt
Bitte melden Sie jede Veränderung des Platzbedarfs oder Ihrer Fahrzeuge mind. acht Werktage vor Veranstaltungsbeginn an die
-Organisation und die -Fahrerlagerleitung.
Klaus Watzlawek: Mobil: +49 151 2696 0732 Mail: akwatzlawek@gmx.de
Einschreibeformular © 2014, Motor Events HMP GmbH – Lausitzallee 1 – D-01998 Klettwitz 4/5

EINSCHREIBUNG 2014
SUPERBIKE*IDM
www.superbike-idm.de
Allgemeine Vertragserklärungen von Bewerber und Fahrer
Bewerber/Fahrer versichern, dass
- die im Nennformular sowie die auf dem „Technischen Datenblatt“ gemachten Angaben richtig und vollständig sind,
- Fahrer uneingeschränkt den Anforderungen der Wettbewerbe gewachsen sind,
- das Fahrzeug in allen Punkten den technischen Bestimmungen entspricht,
- das Fahrzeug in allen Teilen durch die Technischen Kommissare untersucht werden kann,
- es für von den Sportkommissaren von Amts wegen angeordneten technische Nachuntersuchungen den Techn. Kommissaren ohne Kostenerstattung zur
Verfügung gestellt wird und
- sie das Fahrzeug nur in technisch und optisch einwandfreiem Zustand bei der jeweiligen Veranstaltung einsetzen werden.
Sie erklären mit ihrer Unterschrift weiter, dass
- sie von den Internationalen Sportgesetzen der FIM (Fédération Internationale de Motocylisme) und FIM-Europe, den Anti-Doping-Regelwerken der FIM
und der Internationalen und Nationalen Anti-Doping Agentur (WADA/NADA-Code), dem Deutschen Motorrad-Sportgesetz (DMSG), der Rechts- und
Verfahrensordnung des DMSB (RuVO), der Ausschreibung, den Austragungsbedingungen, den Technischen Bestimmungen und den sonstigen FIM-/ FIM-
Europe und DMSB-Bestimmungen sowie den Bestimmungen der Motor Events HMP GmbH Kenntnis genommen haben,
- sie diese als für sich verbindlich anerkennen und sie befolgen werden,
- diese Regelungen und Bestimmungen und die Erklärung in dieser Nennung mit ihrer Zustimmung Bestandteil des Vertrages mit dem Veranstalter werden,
- der DMSB, seine Gerichtsbarkeit, Motor Events HMP GmbH, Veranstalter und die Sportwarte – jeweils im Rahmen ihrer Zuständigkeit – berechtigt sind,
neben anderen Maßnahmen auch Strafen bei Verstößen gegen die sportlichen Regeln, sportlichen Bestimmungen und vertraglichen Pflichten – wie in den
internationalen Sportgesetzen, dem DMSG, den Anti-Doping Regelwerken, der RuVO, den Reglements, Ausschreibungen und sonstigen Bestimmungen
vorgesehen – festzusetzen – unbeschadet des Rechts, den in den internationalen Sportgesetzen, den Anti-Doping Regelwerken, dem DMSG, der RuVO
und den Reglements geregelten Sportrechtsweg zu beschreiten, und
- sie sich verpflichten, keine Substanzen einzunehmen oder Methoden anzuwenden, wie sie in der Verbotsliste des World-Anti-Doping-Codes der WADA
und den Anti-Doping Bestimmungen der FIM / FIM-Europe definiert sind.
Erklärungen von Bewerber / Fahrer zum Ausschluss der Haftung
Die Teilnehmer (Bewerber, Fahrer) nehmen auf eigene Gefahr an der Veranstaltung teil. Sie tragen die alleinige zivil- und strafrechtliche Verantwortung für
alle von ihnen oder dem von ihnen benutzten Fahrzeug verursachten Schäden, soweit kein Haftungsausschluss vereinbart wird.
Bewerber, Fahrer und Beifahrer erklären mit Abgabe dieser Nennung den Verzicht auf Ansprüche jeder Art für Schäden, die im Zusammenhang mit der
Veranstaltung entstehen, und zwar gegen
- die FIM, die FIM-Europe, die Motor Events HMP GmbH, den DMSB, die Mitgliedsorganisationen des DMSB, die Deutsche Motor Sport Wirtschaftsdienst
GmbH, deren Präsidenten, Organe, Geschäftsführer, Generalsekretäre,
- die ADAC-Gaue, den Promotor/Serienorganisator,
- den Veranstalter, die Sportwarte, die Rennstreckeneigentümer, Behörden, Renndienste und alle anderen Personen, die mit der Organisation der
Veranstaltung in Verbindung stehen,
- Straßenbaulastträger, soweit Schäden durch die Beschaffenheit der bei der Veranstaltung zu benutzenden Straßen samt Zubehör verursacht werden und
- die Erfüllungs- und Verrichtungsgehilfen aller zuvor genannten Personen und Stellen, außer für Schäden aus der Verletzung des Lebens, des Körpers
oder der Gesundheit, die auf einer vorsätzlichen oder fahrlässigen Pflichtverletzung – auch eines gesetzlichen Vertreters oder eines Erfüllungsgehilfen des
enthafteten Personenkreises – beruhen, und außer für sonstige Schäden, die auf einer vorsätzlichen oder grob fahrlässigen Pflichtverletzung – auch eines
gesetzlichen Vertreters oder eines Erfüllungsgehilfen des enthafteten Personenkreises – beruhen;
gegen
- die anderen Teilnehmer (Bewerber, Fahrer), deren Helfer, die Eigentümer, Halter der anderen Fahrzeuge,
- den eigenen Bewerber, den/die eigenen Fahrer (anders lautende besondere Vereinbarungen zwischen Bewerber, Fahrer/n gehen vor!) und eigene Helfer
verzichten sie auf Ansprüche jeder Art für Schäden, die im Zusammenhang mit dem Wettbewerb (ungezeitetes, gezeitetes Training, warm-up, Rennen,
Lauf, Wertungsprüfung) entstehen, außer für Schäden aus der Verletzung des Lebens, des Körpers oder der Gesundheit, die auf einer vorsätzlichen oder
fahrlässigen Pflichtverletzung – auch eines gesetzlichen Vertreters oder eines Erfüllungsgehilfen des enthafteten Personenkreises – beruhen, und außer
für sonstige Schäden, die auf einer vorsätzlichen oder grob fahrlässigen Pflichtverletzung – auch eines gesetzlichen Vertreters oder eines
Erfüllungsgehilfen des enthafteten Personenkreises – beruhen.
Der Haftungsausschluss wird mit Abgabe der Nennung an die Motor Events HMP GmbH oder den Veranstalter allen Beteiligten gegenüber wirksam. Der
Haftungsverzicht gilt für Ansprüche aus jeglichem Rechtsgrund, insbesondere sowohl für Schadensersatzansprüche aus vertraglicher als auch aus
außervertraglicher Haftung und auch für Ansprüche aus unerlaubter Handlung.
Stillschweigende Haftungsausschlüsse bleiben von vorstehender Haftungsausschlussklausel unberührt.
Mit Abgabe der Nennung nimmt der Bewerber / Halter / Fahrer / Beifahrer davon Kenntnis, dass Versicherungsschutz im Rahmen der
Kraftverkehrsversicherung (Kfz-Haftpflicht, Kasko-Versicherung) für Schäden bei der Veranstaltung, soweit sie nicht im öffentlichen Straßenverkehr
stattfindet, nicht gewährt wird. Er verpflichtet sich, auch den Eigentümer des eingesetzten Fahrzeugs davon zu unterrichten.
Entbindung von der ärztlichen Schweigepflicht
Im Falle einer im Laufe der Veranstaltung eintretenden oder festgestellten Verletzung bzw. im Falle von gesundheitlichen Schäden, die die
motorradsportliche Tauglichkeit auf Dauer oder vorübergehend in Frage stellen, entbindet(n) der/die Unterzeichnende(n) (Fahrer) alle behandelnden Ärzte
– im Hinblick auf das sich daraus nicht nur für ihn / sie selbst sondern auch für Dritte ergebende Sicherheitsrisiko – untereinander sowie gegenüber dem
Rennleiter / Fahrtleiter, Sportkommissaren, Schiedsrichter, leitenden Rennarzt, DMSB-Verbandsarzt, der zuständigen Motorradsportförderation und dem
Versicherungs-Schadensbüro von der ärztlichen Schweigepflicht.
ACHTUNG! BITTE VOLLSTÄNDIG AUSFÜLLEN, AUSDRUCKEN UND UNTERSCHREIBEN! NUR POSTVERSAND IST GÜLTIG!
Ort _________________________________________________________
Datum _________________________
X ________________________________
Unterschrift des Bewerbers
X_________________________________
Unterschrift des Fahrers
Ergänzend bei Minderjährigen:
Bei Minderjährigen Unterschrift der X________________________________
gesetzl. Vertreter (beide Elternteile): Eltern Fahrer
Die Unterschrift eines gesetzlichen Vertreters genügt, wenn der Minderjährige bereits eine DMSB-Lizenz besitzt.
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