pdf, 9400 KB - Honda

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

PRESSESPIEGEL So schreibt die Presse über Honda 01-2014 FAHRBERICHT | HONDA CR-V Laderaum und Zuladung sind stattlich, der Laderaumboden wird aber mit umgelegten Rücksitzen nicht ganz eben. Text und Fotos: Volker Stallmann Das Navi mit Rückfahrkamera, Freisprechanlage und USB speichert 10 GB Musikdaten, darüber der Bordcomputer. Vierte Generation Der neue CR-V ist nicht nur neu gestylt, er soll mit überarbeiteten Motoren deutlich effizienter sein D er CR-V trat vor fast 20 Jahren als eines der ersten SUV an, zu einer Zeit, da der Begriff so wenig verbreitet war wie diese Auto-Klasse. Die Idee, Vorteile vollwertiger Offroader zu nutzen, deren Nachteile aber zu vermeiden, hat sich seitdem durchgesetzt. Allen voran der Honda CR-V. In der vierten Genera tion bringt er leer immerhin gut 1,7 Ton nen auf die Waage – da ist Tempo 100 mit vielen GESPANNBEWERTUNG Traktion ++ Fahrkomfort + Fahrstabilität + Zuladung ++ Verbrauch ++ Getriebeabstufung + Kupplung + Erreichbarkeit Steckdose o Bedienung AHK o Anhänger ESP ja Dauerplus nein AHK-Normhöhe ja Öse fur Abreißseil nein Berganfahrhilfe ja +++ super, ++ sehr gut, + gut, o ordentlich, – verbesserungswürdig, ––schlecht H 11.10.2013 Caravans kein Problem. Mit zwei Tonnen Anhängelast darf er bis 80 km/h noch deutlich mehr ziehen, als er leer wiegt. Der 150 PS starke Commonrail-Die - sel holt aus 2,2 Liter Hubraum 350 Nm Drehmoment – ebenfalls ausreichend für entspannte 100 mit Anhänger. Der elektronisch zuschaltende Allradantrieb und das Gespann-ESP sind beste Grundlagen für einen prima Zugwagen. Sein Sechsganggetriebe schaltet sich angenehm präzise und auf ebenen Autobahnetappen kommt auch im Gespann der sechste Gang oft zum Einsatz, was der Motor mit ausgesprochen erfreulichen Trinksitten quittiert: Gerade mal 8,3 Liter geneh - migt er sich auf 100 Kilometer im Gespann. HONDAS CR-V JETZT IN DER SPORTLICHEN „BLACK EDITION“ onda bietet den CR-V ab sofort in einer „Black Edition“ an. Das Ausstattungspaket besteht aus Sport kühlergrill, Dachspoiler, Seiten - trittbrettern, einem Unterfahrschutz für Front und Heck sowie verschiede - nen Leicht metallfelgen. Bei einem nachträglichen Ein - bau dieser Teile beträgt der Einstiegspreis – abhängig von den Felgen – 2 230 Euro plus Montage. Für Neuwagen liegen die Kosten deutlich darunter. Im fast voll ausgestatteten Testwagen zeigt schon das Multifunktionslenkrad eine beeindruckende Sammlung von Knöpfen und Schaltern. Markanter Auftritt: Hondas CR-V in der „Black Edition“. Der abnehmbare Haken funktioniert leichtgängig, die Steckdose ist unter dem Stoßfänger noch gut erreichbar. Mit 1,5 Tonnen am Haken ist das ein mehr als ansehnlicher Wert. Auch der um 12 Pro zent reduzierte CO 2 -Ausstoß zeigt, dass der aktuelle CR-V erfolgreich auf Effizienz getrimmt wurde. Die Bremsen greifen kernig zu und bremsen das Gespann auch aus hohen Geschwindigkeiten gut ab. Innen hat der Honda-SUV bequem Platz für Fünf sowie eine Menge Gepäck. 590 bis 1.670 21.09.2013 HONDA | EURO NCAP CRASHTEST Bestnote für den CR-V Kompakt-SUV zählt zu den sichersten Fahrzeugen Europas D er Honda CR-V zählt zu den sichersten Autos Europas. Das ist das Ergebnis der aktuellen Crashtests von Euro NCAP, der führenden unabhängigen europäischen Organisation zur Beurteilung von Fahrzeugsicherheit. Mit fünf Sternen erhielt der CR-V die Bestnote. Um Endverbrauchern die Orientierung zu erleichtern, fasst das Bewertungsschema die Sicherheit des gesamten Fahrzeugs in einer einzigen Note zusammen. Liter Gepäckraumvolumen gehören zum Besten, das es in dieser Klasse gibt. Der CR-V ist als Fronttriebler mit dem 155 PS starken Zweiliter-Benziner und 1.700 kg Anhängelast ab 23.000 Euro zu haben. Wir empfehlen aber den getesteten Untersucht werden Schutz der Insassen , die Kinder- und Fußgängersicherheit sowie die Verfügbarkeit von Fahrer assis - tenzsystemen. Seit der Einführung der aktuellen Euro NCAP-Testkriterien im Februar 2009 erhielten alle getesteten Honda Modelle fünf Sterne: Accord, Insight, Jazz, CR-Z, Civic und jetzt auch der neue CR-V. Die Topbewertung des in Europa produzierten Kompakt-SUV unterstreicht, welchen Stellenwert die Fahrzeugsicherheit bei Honda einnimmt. 2,2 Liter-Diesel mit 150 PS. Ihn gibt es nur als 4WD, was mit Caravan auch sinnvoll ist. Er kostet ab 29.325 Euro. Der Test wa - gen kam als sehr gut ausgestattete Exe - cutive-Version mit Navi, Haken und Me - tallic-Lack allerdings auf 40.905 Euro. 2001 eröffnete Honda im japanischen Tochigi eine eigene Car-to-Car- Crashtestanlage, auf der Unfallkonstellationen mit größeren und kleineren Fahrzeugen simuliert werden. Ziel ist es, Lösungen zu entwickeln, die die Unfallfolgen für Insassen und Fußgänger mildern. Bestnoten erhält der neue CR-V bereits jetzt für sein Ladevolumen, das mit 589 bis 1.669 Litern im Segment der Kompakt-SUV seinesgleichen sucht. 8 Ausgabe 1 | Februar 2014
21-2013 28.09.2013 TEST | HONDA CR-V 1.6 i-DTEC HONDA | CR-V Mit kleinem Diesel groß in Form Neuer Motor für den Honda CR-V Kompakter Geländewagen kommt auf 4,5 Liter Normverbrauch Das Handling profitiert vom straffen Fahrwerk. Der sparsame Einstiegsdiesel läuft kultiviert. FLINK UND EFFIZIENT Mit dem 1.6 i-DTEC ergänzt Honda die Motorenpalette des CR-V ab Oktober um einen neuen Spardiesel D Von Marcel Kühler as kompakte SUV-Modell CR-V ist längst zu einer der wichtigsten Säulen im Angebot von Honda geworden. Der Erfolg des mit 4,57 Meter Außenlänge noch kompakten Off - roaders kommt nicht von ungefähr, schließlich ist er mit seinem großzügigen Platzangebot ein überaus praktischer Wegbegleiter. Dazu ist der CR-V als Basisbenziner mit einem Grundpreis von 22.990 Euro (2.0 i-VTEC) relativ günstig zu haben. Zum Oktober ergänzen die Japaner das bestehende Portfolio um eine besonders interessante Motorvariante: den 1.6 i-DTEC. Hinter dieser Bezeichnung verbirgt sich ein Vierzylinder- Turbodiesel mit 1597 Kubikzentimetern Hubraum, der 120 PS leistet. Das maximale Drehmoment liegt bei 300 Newtonmetern. Damit lässt sich der CR-V flott bewegen, bis etwa 170 km/h geht es zügig voran. Erst darüber hinaus wird es etwas zäh. Dafür knausert das Triebwerk mit Kraftstoff: Lediglich 5,8 Liter Diesel konsumiert der moderne, 170 Kilogramm leichte Motor auf un - se rer Verbrauchsrunde im Durchschnitt. Ebenfalls angenehm: 19.10.2013 MÄCHTIGER JAPANER | HONDA CR-V 1.6 Das Aluminium-Triebwerk geht recht kultiviert seiner Arbeit nach, erst bei hohen Drehzahlen entwickelt es eine leichte Ten - denz zum Brummen. Auch in puncto Handling kann der CR-V 1.6 i-DTEC durchaus überzeugen. Die leichtgängige Lenkung setzt Richtungswechsel spontan und präzise um. Das Fahrwerk ist straff, aber keinesfalls unkomfortabel abgestimmt und trägt somit einen großen Anteil am agilen Eindruck, den der Front - triebler hinterlässt. Den von anderen CR-V-Modellen bekannten Allradantrieb gibt es für den 25.990 Euro teuren 1.6 i-DTEC übrigens nicht. FAZIT: Der CR-V 1.6 i-DTEC ist ein sparsames und praktisches SUV, die Leistung des Motors reicht im Alltag völlig aus. BEWERTUNG (ohne Messwerte) Übersichtliches, ordentlich verarbeitetes Cockpit. Der ECON-Modus hilft mit diversen Anzeigen dabei, effizient zu fahren. H TECHNISCHE DATEN Honda CR-V 1.6 i-DTEC Motor 4-Zylinder, 4-Ventiler, Turbodiesel, Partikelfilter Hubraum 1597 cm 3 Leistung 88 kW/120 PS bei 4000/min Max. Drehmoment 300 Nm bei 2000/min Getriebe 6-Gang, manuell Antrieb Vorderrad Fahrwerk v.: McPherson-Federbeine, Querlenker, Stabilisator; h.: Mehrfachlenkerachse, Federn, Dämpfer, Stabilisator; VSA (ESP) Bremsen v.: innenbelüftete Scheiben; h.: Scheiben; ABS, Bremsassistent Bereifung rundum: 225/60 R 18, Michelin Latitude Sport Felgen rundum: 7 x 18 L/B/H 4570/1820/1685 mm Radstand 2630 mm Leergewicht/Zuladung 1536 / 564 kg Anhängelast gebr./ungeb. 1700 / 600 kg Kofferraumvolumen 589 – 1669 l Abgasnorm Euro 5 Typklassen HP 19/VK 24/TK 27 Messwerte 0-100 km/h in 11,1 s Elastizität 60 – 100 km/h in 9,4 s (5. Gang) 80 – 120 km/h in 12,4 s (6. Gang) Höchstgeschwindigkeit 1 182 km/h Bremsweg 100 – 0 km/h kalt/warm 35,1/35,7 m Verbrauch 5,8 l D/100 km EU-Verbrauch 1 4,5 l D/100 km CO 2 -Ausstoß 1 119 g/km Grundpreis 25.990 Euro 1 Werksangaben onda ergänzt die Motorenpalette des Kompakt-SUV CR-V um einen kleinen Turbodiesel. Der neue 1.6 i-DTEC gilt als der leichteste Selbstzünder seiner Klasse. Dabei soll das 120 PS starke Triebwerk besonders genügsam sein, ohne dass der Fahrspaß im geräumigen CR-V zu kurz kommt. Das recht hohe Drehmoment von 300 Nm muss 1.700 Kilogramm am Haken allerdings ohne Allrad bewältigen. Mit 589 bis 1.669 Litern bietet der CR-V das größte Laderaumvolumen dieser Fahrzeugklasse. Der CR-V 1.6 kostet ab 25.990 Euro. I m kompakten Civic hat Hondas neuer Diesel bereits gezeigt, was er auf dem Kasten hat: leise, elastisch und sparsam. Ab Oktober nimmt der kleine Selbstzünder auch im CR-V seine Arbeit auf. Der 1,6-Liter-Vierzylinder, immerhin 88 kW/120 PS und 300 Nm stark, macht das Kompakt-SUV nicht nur über 100 Kilogramm leichter, sondern auch spürbar agiler, komfortabler und günstiger. Die Preise für die Frontantriebsversion beginnen bei 25 990 Euro. Bislang kostete ein CR-V mit Dieselmotor mindestens 28 975 Euro für die 110 kW/150 PS starke 2,2-Liter-Version mit Allradantrieb. Dass Honda, größter Motorenhersteller weltweit, sich bestens mit Triebwerken auskennt, hat die 65 Jahre alte Marke schon oft bewiesen. Der erste selbst ent wickel te Diesel war vor zehn Jahren ein Volltreffer. Das 2,2-Liter- Triebwerk gefiel in Sachen Laufkultur, Leistungsentfaltung und Verbrauch. Doch besonders im Segment der kompakten Geländewagen sind kleine Selbstzünder zunehmend gefragt. 47 Kilo wiegt der 1,6-Liter-Vierzylinder weniger als der 2,2-Liter-Motor. Der gesamte Antriebsstrang einschließlich des optimierten Fahrwerks bringt so gar 116 Kilo Mindergewicht auf die Waage. Damit kommt der Selbstzünder beinahe auf Benziner-Niveau. Weniger Last auf der Vorderachse verbessert die Dynamik, Federn und Dämpfer lassen sich komfortabler abstimmen. Eine erste Testfahrt bestätigte dies. Der CR-V lässt sich handlich und präzise be wegen, fühlt sich spürbar leichter und agiler an als der Vorgänger, und durch eilt Kurven wie auf den sprichwörtlichen Schienen. Auch das Federungsver hal ten wirkt har monischer als in der 2,2-Liter-Version. Insbesondere lange Bodenwellen schluckt der Wagen mit stoischer Ruhe. Beeindruckend ist neben der Lauf ruhe des 1,6-Liter-Diesels die gute Elastizi tät. Auch bei 1100 U/min im dritten Gang, was etwa Tempo 30 entspricht, schüttelt sich der Vierzylin der nicht, nimmt gelassen das Gas an und fördert so das schaltfaule Fahren in der Stadt. Der Normverbrauch liegt bei 4,5 Litern. Der Bordcomputer kam nach der Testfahrt auf 6,4 Liter Diesel pro 100 Kilometer – und dies bei recht sportlicher Gangart. Angenehm ist das Geräusch niveau. Selbst bei Autobahntempo 150 km/h ist vom Motor wenig zu hören. Mit dem CR-V 1.6 i-DTEC will Honda bewusst neue, preissensible Kun - den ansprechen, bei denen eher Wirtschaftlichkeit als Leistung im Vordergrund steht. Das ist eine Erklärung dafür, dass kein Automatikgetriebe Hinter der großen Heckklappe in der Preisliste steht. Ansonsten un - warten 589 Liter Stauraum. terscheidet sich die Version mit 88 kW/120 PS nicht vom größeren Modell. Den CR-V zeichnet ein aufgeräumtes Cockpit mit angenehmen Materialien und einfacher Bedienung aus. Durchdachte Staufächer und Ablagen, eine sehr gute Sitzposition sowie ein pfiffiges Faltkonzept der Rücksitze lassen den japanischen SUV in Verbindung mit seinen agilen Fahreigenschaften fast zum Multitalent werden. Stolz ist Honda auch, trotz insgesamt niedrigerer Karosseriehöhe, mehr Kopffreiheit für die Fondgäste und mehr Platz fürs Gepäck geschaffen zu haben. „Wir sind mit 589 Litern Kofferraumvolumen Klassenbester“, sagt General Manager Ingo Nyhues. Auf 1669 Liter, 147 mehr als im Vorgänger, wächst der Stauraum, wenn die geteilten Rücksitze flachliegen. Dann sollen sogar drei Fahrräder hineinpassen. Michael Specht Ausgabe 1 | Februar 2014 9
Seite 1 und 2: PRESSESPIEGEL So schreibt die Press
Seite 3 und 4: 07.12.2013 15.12.2013 MOBILES LEBEN
Seite 5 und 6: 04.12.2013 14.12.2013 AB FEBRUAR 20
Seite 7: 02-2014 SCHON GEFAHREN | HONDA CIVI
Seite 11 und 12: 06.12.2013 FAHRBERICHT 27-2013 TOKI
Seite 13 und 14: 01-2014 MODELLNEUHEITEN | HONDA GOL
Seite 15 und 16: 01-2014 FAHRBERICHT | HONDA MSX 125

pdf, 9400 KB - Honda

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?