Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
PRESSESPIEGEL<br />
So schreibt die Presse über <strong>Honda</strong><br />
27-2013<br />
04.12.2013<br />
FAHRBERICHT | HONDA CIVIC TOURER<br />
NEU VORGESTELLT<br />
Kompakter Lademeister<br />
Brite auf Beutezug<br />
Er ist zwar ein Japaner – dennoch wurde der neue HONDA CIVIC TOURER komplett<br />
in Westeuropa entwickelt und läuft im britischen Swindon vom Band<br />
TYPISCH CIVIC Wie bei der Limousine muss man sich an die zweistöckigen<br />
Instrumente erst gewöhnen. Solide Verarbeitung, knackiges Getriebe.<br />
W<br />
er heutzutage mit einem neuen<br />
kompakten Kombi in den Markt<br />
zieht, sollte angesichts der zahlreichen<br />
und harten Konkurrenz in Form eines VW<br />
Golf Variant, Seat León ST oder Kia Cee’d<br />
SW – um nur einige zu nennen – gut vorbereitet<br />
sein. So wie der neue <strong>Honda</strong> Civic<br />
Tourer: Fast 24 Zentimeter länger als der<br />
bekannte Viertürer und 1100 Euro teurer,<br />
prunkt der Kombi mit einem vorbildlich<br />
großen Ladevolumen. Satte 624 bis 1668<br />
Liter nimmt der Kofferraum auf. Zum Vergleich:<br />
Der Golf Variant bringt es auf 605<br />
bis 1620 Liter.<br />
Ebenso beachtlich: die niedrige Lade -<br />
kante von 57 Zentimeter Höhe sowie eine<br />
Kofferrauminnenbreite von 1,45 Meter.<br />
Und da im Tourer wie bei der Limousine<br />
der 50-Liter-Tank unter den Vordersitzen<br />
steckt, wartet der Kombi auch mit den oft<br />
gelobten „Magic Seats“ auf. So lassen sich<br />
die Rücksitze wie im Kino hochklappen<br />
– gut für einen Fahrradausflug – oder ganz<br />
klassisch in eine ebene Ladefläche verwan -<br />
deln. Variabler ist in dieser Klasse keiner.<br />
GUT GERÜSTET Per Taste verstellbare<br />
Dämpfer an der Hinterachse. Stark<br />
genug: 1,6-Liter-Diesel mit 120 PS.<br />
Auch die Fondpassagiere dürften im<br />
Tourer weniger zu meckern haben. Dank<br />
einer höheren und länger gezogenen Dachlinie<br />
fehlt es dem Civic nun nicht mehr an<br />
Kopffreiheit. Lediglich beim Einstieg lohnt<br />
es sich, den Kopf zu senken – der Türausschnitt<br />
ist eng und die Dachkante nahe.<br />
Auf den vorderen Plätzen präsentiert<br />
sich der <strong>Honda</strong> hingegen unverändert. Die<br />
Instrumente bleiben übereinander an ge -<br />
ord net und bunt, die Ergonomie passt, und<br />
die Sitzposition ist weiterhin etwas zu hoch.<br />
Der Tank braucht eben auch Platz.<br />
Blickt der Fahrer in den Rückspiegel,<br />
wird er endlich etwas sehen. Der bei der<br />
Li mousine störende Spoiler auf der Heckklappe<br />
ist verschwunden, und das gesamte<br />
Heck erlaubt dank großer Scheiben nun<br />
einen erfreulich guten Überblick. Die <strong>Honda</strong>-Designer<br />
haben den Tourer bewusst etwas<br />
konservativer gestaltet und erhoffen<br />
sich auf diesem Wege neue Kundschaft.<br />
Zur Markteinführung im Februar startet<br />
der Tourer mit zwei Motoren und fünf<br />
Ausstattungslinien (S, Comfort, Sport,<br />
IN DIE LÄNGE GEZOGEN<br />
Der Tourer ist 235 Millimeter<br />
länger als die Limousine<br />
und konservativer im Auftritt.<br />
Life style, Executive). Die Dieselfraktion<br />
bedient der 1.6 i- DTEC mit 120 PS zum<br />
Preis von 21 550 Euro. Klingt zu schwach?<br />
Im Gegenteil. Der drehfreudige Selbst -<br />
zünder schiebt dank 300 Nm Drehmoment<br />
kraftvoll an und harmoniert bestens mit<br />
dem <strong>Honda</strong>typisch knackigen Getriebe.<br />
Teurer, da erst in der Comfort-Variante zu<br />
haben: der 1,8-Liter-Benziner mit 142 PS.<br />
Zudem führt <strong>Honda</strong> mit dem Tourer erstmals<br />
adaptive Dämpfer an der Hinterachse<br />
ein, die sich in drei Stufen verstellen lassen<br />
oder je nach Fahrzustand auch selbst -<br />
ständig verhärten (Sport: 850 Euro, Serie<br />
ab Lifestyle). Im Zusammenspiel mit einer<br />
präzisen Lenkung gibt sich der Civic<br />
wahlweise als sanft federnder Gleiter oder<br />
als Freund flotter Wechselkurven, ohne<br />
seine Insassen mit allzu heftigen Stößen<br />
zu stören.<br />
Für Sicherheit sorgen derweil bis zu<br />
sieben Fahrerassistenzsysteme. Sieht tatsächlich<br />
so aus, als wäre der Tourer gut<br />
gewappnet. Na dann – guten Start.<br />
Michael von Maydell<br />
FAZIT<br />
Mag sein, dass auch dieser Civic mit<br />
all seinen Eigenheiten immer noch nicht<br />
jedem gefällt. Dafür bleibt er bezahlbar,<br />
ist agil, macht Spaß, bietet viel Platz,<br />
und der Diesel reicht völlig aus.<br />
UNGEAHNTE WEITEN Der Kofferraum ist mit 624 Litern enorm groß.<br />
Unter dem Ladeboden verbirgt sich ein 117-Liter-Fach. Bis zu 1,3 Meter hohe<br />
Gegenstände können bei hochgeklappten Sitzen mit auf die Reise gehen.<br />
Der <strong>Honda</strong> Civic Tourer setzt beim Platzangebot eine neue Bestmarke:<br />
Angesichts 1.668 Liter Ladevolumen muss selbst der VW Golf Variant passen<br />
K<br />
offerraumeinräumer, aufgepasst! Es<br />
gibt einen neuen Lademeister. Mit<br />
einem Ladevolumen zwischen 624 und<br />
1.668 Litern setzt der <strong>Honda</strong> Civic Tourer<br />
eine Bestmarke im Segment der Kom -<br />
pakt-Kombis. Bei diesem durchaus üppigen<br />
Wert muss sogar der gerne als Vergleich<br />
herangezogene Golf Variant pas -<br />
sen. Erreicht wird dieser Wert durch zwei<br />
einfache Kniffe: zum einen ist der erste<br />
Civic-Kombi seit vielen Modelljahren<br />
rund 24 Zentimeter länger als sein fünftüriger<br />
Bruder (das ist der mit dem auffälligen<br />
Spoiler auf der Scheibe der<br />
Schrägheckklappe).<br />
Zum anderen hat <strong>Honda</strong> den Tank<br />
unter den Vordersitzen eingebaut. Da -<br />
durch gibt es unter dem Kofferraumboden<br />
Platz für ein weiteres Fach, in dem sich<br />
spielend zwei Kabinen-Trolleys verstauen<br />
lassen. Darüber hinaus lassen sich die<br />
Rücksitze so umlegen, dass eine komplett<br />
ebene Ladefläche entsteht. Eine pfiffige<br />
Lösung ist auch die Staubox für die Kofferraumabdeckung.<br />
Was der Tourer an wirklich üppigem<br />
Platz hinten bietet, fehlt ihm vorne. Während<br />
Fahrer mit einer Körperlänge jenseits<br />
der 190 Zentimeter passabel sitzen, wer -<br />
den lang gewachsene Beifahrer aufgrund<br />
des für diese Fahrzeugklasse extrem unterdimensionierten<br />
Fußraums insbesondere<br />
auf längeren Touren nicht viel Freude ha-<br />
HONDA CIVIC TOURER<br />
Längere Zeit musste man darauf<br />
warten, nun hat <strong>Honda</strong> den Civic Tourer<br />
neu im Programm - ab 1. Februar<br />
steht er bei den Händlern.<br />
ehrere asiatische Hersteller<br />
sind in der jüngeren Vergangenheit<br />
verstärkt darauf gekommen,<br />
dass man in Europa deutlich besseren<br />
Absatz findet, wenn es einen speziellen<br />
Zuschnitt der jeweiligen Modelle für<br />
den kontinentalen Markt gibt. <strong>Honda</strong><br />
hat den Civic Tourer daher in den<br />
Schmieden in Swindon (GB) und Offenbach<br />
auf die Bedürfnisse für Europa<br />
abgestimmt. Herausgekommen ist ein<br />
Kombi der Mittelklasse, der in erster<br />
Linie durch seine Raumverhältnisse<br />
beeindruckt. Nicht nur die Insassen<br />
finden ausreichend Platz, der Kofferraum<br />
hält einen Klassen-Spitzenwert<br />
bereit mit 624 Litern. Bei umgeklappter<br />
Rücksitzbank stehen gar 1668 Liter<br />
zur Verfügung. Clever ist dabei die Lösung,<br />
eine Vertiefung am Heck einzubauen,<br />
falls einmal sperrige Gegenstände<br />
transportiert werden sollen. Der<br />
ben. Da haben sich die Ingenieure und<br />
De signer, obwohl der Wagen komplett für<br />
den europäischen Markt in Großbritannien<br />
und Deutschland entwickelt worden ist,<br />
von japanischen Maßen leiten lassen.<br />
Angeboten wird der mit seinem aus la -<br />
den den Heck und den dynamischen Sei -<br />
ten linien durchaus extravagant designte<br />
<strong>Honda</strong> in zwei Motorisierungen. Wahlwei -<br />
se gibt es den Tourer mit einem 1,6-Liter-<br />
Die sel mit 120 PS. Mit seinen 300 New -<br />
ton metern sorgt der Selbstzünder durchaus<br />
für Fahrspaß. Den Verbrauch gibt <strong>Honda</strong><br />
mit durchschnittlich 3,8 Litern an. Knapp<br />
über fünf auf 100 Kilometern sind bei bedächtiger<br />
Fahrweise durchaus realistisch.<br />
Im Laufe des kommenden Jahres soll die<br />
Maschine den althergebrachten 2,2-Liter-<br />
Diesel ersetzen. Alternativ kann auf dem<br />
Be stellzettel der bekannte 1,8- Liter-Ben -<br />
zi ner mit 142 PS angekreuzt werden. Das<br />
müs sen vor allem diejenigen machen, die<br />
sich das Schalten von der Technik ab neh -<br />
men lassen möchten. Denn die Fünf-Gang-<br />
Automatik mit Schaltwippen am Lenkrad<br />
gibt es nur für den Otto-Motor. Die angege -<br />
21.12.2013<br />
Tank wurde deshalb unter die Vordersitze<br />
eingebaut. Nicht nur hier hat <strong>Honda</strong> beim<br />
Civic Courage bewiesen. Typisch <strong>Honda</strong><br />
sind die zahlreichen optional erhältlichen<br />
Features, die das bekannte Spektrum der<br />
Fahrassistenzsysteme vom Toter-Winkel-<br />
Helfer bis zum Fernlichtassistenten bieten.<br />
Mit zwei Motorisierungen geht der<br />
Tourer an den Start. Der 1.6 i-DTEC hält<br />
88 kW (120 PS) bereit. Der Hersteller hat<br />
einen Optimalverbrauch von gerade einmal<br />
3,8 Litern Diesel errechnet, was mit einem<br />
CO 2 -Wert von 99 Gramm pro Kilometer<br />
benen 6,2 Liter Durchschnittsverbrauch<br />
sind mit dem Schalter tatsächlich zu erreichen.<br />
Das Einstiegsmodell „S“ zum Preis<br />
von 21.550 Euro gibt es ausschließlich<br />
mit dem Diesel. Der Einstieg in die Civic-<br />
Tourer-Benziner-Welt beginnt in der eine<br />
Stufe da rüber liegenden Ausstattungslinie<br />
„Comfort“ für 22.600 Euro. Die Automatik<br />
lässt <strong>Honda</strong> sich mit zusätzlichen<br />
1.300 Euro bezahlen.<br />
Alles in allem ist der Tourer ein Fahr -<br />
zeug , an dem es nicht wirklich etwas auszusetzen<br />
gibt. Dass der Kombi, der ab<br />
Februar bei den Händlern steht, an der Vormachtstellung<br />
anderer Kompakter nicht<br />
rütteln wird, ist auch den <strong>Honda</strong>-Vertriebsexperten<br />
bewusst.<br />
Ein Grund dafür mag die im unteren<br />
Bereich offensive Preispolitik sein. Als<br />
Einstiegsmodell gibt es beispielsweise<br />
den Golf Variant rund 1.500 Euro günsti -<br />
ger. Insgesamt wollen die Japaner bei uns<br />
in dem volumenstarken Marktsegment<br />
im kommenden Jahr 8.000 Civics verkau -<br />
fen – davon 3.000 Tourer. Sven Lampe<br />
Wenn der Civic Courage zeigt<br />
<strong>Honda</strong> bringt ab 1. Februar die Kombi-Version des Dauerbrenners<br />
M<br />
Clevere Lösung: Diese Vertiefung des<br />
Kofferraumes bringt Raumgewinn, der Tank<br />
wanderte stattdessen unter die Vordersitze.<br />
einhergeht. Bei ersten Testfahrten überzeugte<br />
das Diesel-Ag gregat durch ansprechende<br />
Dynamik, der Testverbrauch<br />
lag bei immer noch recht erfreulichen<br />
5,2 Litern. Beim zweiten<br />
Antrieb handelt es sich um einen 1,8-<br />
Liter-Benziner mit einer Leistung von<br />
104 kW (142 PS). Der Kunde hat hier<br />
die Wahl zwischen einer manu ellen<br />
Sechsgang-Schaltung oder einer Fünfgang-Automatik.<br />
Per Knopfdruck hat<br />
der Fahrer die Möglichkeit, zwischen<br />
den Modi Comfort, Dynamik oder<br />
Normal zu wechseln.<br />
Mit dem Rückenwind der Fünf-<br />
Ster ne-Auszeichnung im Sicherheits-<br />
Test (NCAP) kann <strong>Honda</strong> selbstbewusst<br />
auftreten. Die Preisgestaltung<br />
wird dennoch fair angegangen: Für die<br />
Diesel-Variante sind 21 550 Euro fällig,<br />
der Benziner be ginnt bei 22 600 Euro.<br />
Was den Verkauf anbelangt, so geht<br />
<strong>Honda</strong> die Sache vorsichtig an, ein bescheidenes<br />
Ziel wurde ausgegeben:<br />
auf dem deutschen Markt sollen im<br />
kommenden Jahr 3000 Tourer verkauft<br />
werden.<br />
Thomas Gruber<br />
4<br />
Ausgabe 1 | Februar 2014