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PRESSESPIEGEL<br />
So schreibt die Presse über <strong>Honda</strong><br />
FAHRBERICHT<br />
26-2013<br />
HONDA CIVIC TOURER 1.6 i-DTEC<br />
Das futuristische Cockpit ist nach kurzer Einge -<br />
wöhnung leicht zu bedienen. Die Verarbeitung stimmt,<br />
die Ergonomie ist ebenfalls sehr ordentlich.<br />
Z<br />
Ab dem 1. Februar 2014<br />
bereichert der neue <strong>Honda</strong> Civic Tourer<br />
das Feld der kompakten Lademeister<br />
Von Marcel Kühler<br />
wölf Jahre lang hat <strong>Honda</strong> das Segment der kompakten<br />
Kombis anderen Herstellern überlassen. Doch nun kehren<br />
die Japaner mit dem neuen, speziell für die europäischen Märk -<br />
te entwickelten Civic Tourer zurück in dieses hart umkämpfte<br />
Wettbewerbsumfeld. Dort soll sich der <strong>Honda</strong> mit seinem sportlichen<br />
Design und einer großen Portion Nutzwert gegen die<br />
etablierten Platzhirsche durchsetzen.<br />
NEUVORSTELLUNG<br />
15.12.2013<br />
rei nach einem bekannten Werbespruch formuliert:<br />
„Ohne Kombi fehlt dir was.“ Besonders in der Kompaktklasse<br />
gehört diese Karosserievariante bei den meisten<br />
Herstellern zum festen Bestandteil ihrer Modellpolitik. Der<br />
japanische Automobilbauer <strong>Honda</strong> verzichtete in den vergan -<br />
genen zwölf Jahren auf einen Kombiableger für den kompak -<br />
ten Civic. Für die neunte, seit 2012 erhältliche Generation,<br />
konnte die englische <strong>Honda</strong>-Europa-Dependance die Zentrale<br />
in Japan von der Notwendigkeit einer solchen ladeoptimierten<br />
Version überzeugen. Der Civic Tourer betritt offiziell am<br />
1. Februar 2014 die deutschen Verkaufsbühnen und kostet<br />
in Verbindung mit einem 120 PS starken 1,6-Liter-Dieselmotor<br />
in der Basisversion ab 21 550 Euro. Ein Preisaufschlag<br />
von 1 100 Euro gegenüber der Limousine.<br />
Der in England und Deutschland für den europäischen<br />
Markt entwickelte Kombi übertrifft den Fünftürer um knapp<br />
Die Chancen dafür stehen gut, denn der Civic ist trotz seiner<br />
dynamisch gezeichneten Hülle tatsächlich ein sehr praktisches<br />
Auto. Vorn wie hinten bietet er großzügige Platzverhältnisse.<br />
Schnell finden selbst großgewachsene Zeitgenossen auf den<br />
bequemen Vordersitzen eine angenehme Sitzposition, und auch<br />
hinten fühlt man sich kommod untergebracht. Die Bedienung<br />
geht nach kurzer Eingewöhnung in Fleisch und Blut über. Die<br />
Kombi-Comeback bei <strong>Honda</strong><br />
Nach zwölf Jahren bieten die Japaner mit dem Civic Tourer wieder Lademeister an<br />
F<br />
Keilförmig und sportlich flach:<br />
Der Kombi duckt sich wie der bisher<br />
angebotene Civic auf die Straße.<br />
24 Zentimeter in der Länge und streckt sich auf 4,54 Meter.<br />
Das Kofferraumvolumen beträgt schon in der Grundstellung<br />
624 Liter. Bei umgelegten Rückenlehnen steigt der zur Verfügung<br />
stehende Raum auf 1 668 Liter.<br />
Das Motorenangebot ist übersichtlich. Zur Wahl stehen<br />
der 1,8-Liter-Benziner mit 142 PS (ab 22 600 Euro, zweite<br />
Ausstattungslinie) sowie der 1,6-Liter-Diesel mit 120 PS.<br />
Serienmäßig erfolgt die Kraftübertragung über ein Sechsganggetriebe.<br />
Für den Otto gibt es alternativ eine Fünfgang-<br />
Automatik (Aufpreis 1 300 Euro).<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
Motor 4-Zylinder, 4-Ventiler, Turbodiesel, Partikelfilter ·<br />
Hubraum 1597 cm 3 · Leistung 88 kW/120 PS<br />
bei 4000/min · Max. Drehmoment 300 Nm bei 2000/min ·<br />
Getriebe 6-Gang, manuell · Antrieb Vorderrad ·<br />
Fahrwerk vorne: McPherson-Federbeine, Querlenker,<br />
Stabilisator; hinten: Verbundlenkerachse, Federn, Dämpfer,<br />
Stabilisator; VSA (ESP) · Bremsen vorne: innenbelüftete<br />
Scheiben; hinten: Scheiben; ABS, Bremsassistent ·<br />
Reifen 205/55 R 17 · L/B/H 4535/1770/1480 mm ·<br />
Radstand 2595 mm · Leergewicht 1412 kg ·<br />
Kofferraum 624 – 1668 l ·<br />
Fahrleistungen 1 0-100 km/h in 10,1 s ·<br />
Höchstgeschwindigkeit 1 195 km/h ·<br />
EU-Verbrauch 1 3,8 l D/100 km · CO2-Ausstoß 1 99 g/km ·<br />
Grundpreis 21.550 €<br />
1<br />
Werksangaben<br />
Material- und Verarbeitungsgüte liegt auf einem guten, klassen -<br />
üblichen Niveau. Das Gleiche gilt für die Sicherheitsausstattung.<br />
Sie umfasst eine ganze Flotte moderner, jedoch meist aufpreispflichtiger<br />
Assistenzsysteme wie City-Notbremsfunktion, Kolli -<br />
sionswarner, Fernlichtassistent sowie Spurhalte- und Spur -<br />
wechsel assistent. All diese Merkmale teilt sich der Tourer indes<br />
mit der eben erst modellgepflegten fünftürigen Limousine. Was<br />
den Kombi naturgemäß von ihr unterscheidet, ist der deutlich<br />
gestiegene Nutzwert. In das dank niedriger Ladekante einfach<br />
zu beladene Gepäckabteil passen schon im Normalfall satte 624<br />
Liter. Bei umgelegten Rücksitzen entsteht ein Fassungsvermögen<br />
von 1668 Litern – das sollte in den meisten Fällen sogar für den<br />
Ausflug zum Mitnahme-Möbelmarkt ausreichen. Ein weiterer<br />
Pluspunkt ist der ebene Ladeboden, unter dem sich ein weiteres<br />
Fach verbirgt, das Gegenstände bis zu einer Größe kleinerer<br />
Koffertrolleys aufnimmt. Die so genannten Magic Seats, mit<br />
Das riesige Gepäckfach hält unter dem Ladeboden<br />
weiteren Stauraum parat. Insgesamt schluckt der gut<br />
zugängliche Kofferraum bis zu 1668 Liter.<br />
de nen der Tourer serienmäßig bestückt ist, erhöhen die Variabilität<br />
zusätzlich. Dabei handelt es sich um eine spezielle Rück -<br />
sitzanlage, deren Sitzflächen sich wie bei Kinosesseln mit einem<br />
Handgriff hochklappen lassen. Dadurch entsteht im Fond ein<br />
weiterer gut nutzbarer Stauraum für sperriges Gepäck.<br />
HOHER NUTZWERT UND DYNAMISCHE FAHREIGENSCHAFTEN<br />
Der Civic Tourer ist ein typischer <strong>Honda</strong>. Das heißt, dass er bei<br />
aller Praktikabilität die Fahrfreude nicht außer Acht lässt. Der<br />
von uns gefahrene 120 PS starke Diesel (1.6 i-DTEC) treibt den<br />
im merhin 1,4 Tonnen schweren Kombi flott voran und hält sich<br />
in puncto Geräusche und Durst vornehm zurück. 5,2 Liter re -<br />
gis triert der Bordcomputer bei unserer ersten Ausfahrt. Im Vergleich<br />
zu den von uns bereits erprobten Vorserienfahrzeugen hat<br />
das Fahrwerk spürbar dazugewonnen. Die Modi der optionalen<br />
adaptiven Hinterachsdämpfung sind nun deutlicher voneinander<br />
differenziert. Die Komforteinstellung glättet viele Unebenheiten<br />
geschickt, während der sportliche Modus spürbar straffer ausfällt.<br />
Der Normalmodus bietet einen guten Kompromiss aus Sportlich -<br />
keit und Komfort. Ebenfalls positiv: die Lenkung. Sie vermittelt<br />
ein gutes Gefühl für die Straße und ist relativ direkt ausgelegt.<br />
FAZIT: Mit dem neuen Civic Tourer bietet <strong>Honda</strong> ab Februar eine<br />
interessante Alternative im Segment der kompakten Kombis an.<br />
Der fahraktive Japaner ist sehr geräumig und liegt von den<br />
Sicherheitsoptionen her auf der Höhe der Zeit. Damit hat er<br />
gute Chancen, seinen Platz im hart umkämpften Wettbewerbsumfeld<br />
zu finden.<br />
BEWERTUNG (ohne Messwerte)<br />
Das dynamische<br />
Design spiegelt<br />
sich in den Fahr -<br />
eigenschaften<br />
wider.<br />
Der flotte Diesel<br />
empfiehlt sich<br />
zudem mit kleinem<br />
Durst.<br />
2<br />
Ausgabe 1 | Februar 2014