pdf, 9400 KB - Honda

PRESSESPIEGEL
So schreibt die Presse über Honda
01-2014
26-2013
FAHRBERICHT
SUPER-SPORTLER
Würde die abgeregelte Konkurrenz
nachhaltig düpieren: Deutlich mehr als 250 km/h
soll der Nippon-Renner laufen.
AUSGEDREHT
Auch bei den Japanern neigt sich die Hochdrehzahlära dem Ende zu: Jetzt geht sogar
Honda mit der Mode – der neue Civic Type R tritt 2015 mit einem wuchtigen Turbomotor an
S
uihiro Hasshi will es wissen. Der
Honda-Ingenieur ist Projektleiter
für den neuen Civic Type R und will den
schnellsten und sportlichsten Fronttriebler
der Welt bauen. „Der Klassenrekord auf
der Nordschleife liegt bei 8:07 min, und
wir haben den Auftrag, ihn zu pulverisieren“,
sagt der Entwickler. Klare Worte
nach einer langen Durststrecke: Über
Jahre hinweg hat sich die einst so sportliche
Marke der Langeweile ergeben und
so viel von ihrem Reiz verloren.
Dass Hasshi dennoch ein Lächeln
auf den Lippen hat, liegt am neuen 2,0-
Liter-Turbo unter der Haube. Dessen
„mindestens 280 PS“, die sein Chef
Takanobu Ito auf der IAA in Aussicht gestellt
hat, sind eine höfliche Untertrei -
bung. Bei einer ersten Ausfahrt überzeugt
der Motor: Laut, drehfreudig und für
einen Turbo überraschend spontan tritt
der seriennahe Prototyp an. Das Fahr -
werk stramm, die Lenkung direkt, der
Motor gierig. „Wir wissen, dass ihr Deutschen
eure Autos meist auf 250 km/h beschränkt.
Aber wenn man Rekorde fahren
will, ist Zurückhaltung fehl am Platz“,
sagt Hasshi.
Mit Verve plaudert er über die Finessen,
die er dem Type R auf den Weg gegeben
hat. Karosserieteile aus Alu und
Kunststoff sollen das Gewicht drücken,
TECHNISCHE DATEN*
Motor
R4, Turbo
Einbaulage
vorn quer
Hubraum ca. 2000 cm 3
kW (PS) ca. 235 (320)
Literleistung
ca. 160 PS/l
Nm ca. 400
Antriebsart
Vorderrad
Getriebe
6-Gang manuell
Reifengröße v. – h. 235/35 R 19
Länge/Breite/Höhe 4300/1850/1450 mm
Leergewicht/Zuladung ca. 1400/ca. 350 kg
Leistungsgewicht
ca. 4,4 kg/PS
ECE-Normverbrauch ca. 7 l Super Plus
0–100 km/h ca. 5,5 s
Höchstgeschwindigkeit ca. 270 km/h
Preis
ca. 35 000 Euro
*Herstellerangaben
Das neue Aggregat
wird rund 320 PS
leisten – aus nur
zwei Liter Hubraum.
ein neuer Lader schneller ansprechen, der
R-Mode Sportfahrer begeistern. Per Tastendruck
reagiert der Motor giftiger aufs
Gas, die Lenkung braucht mehr Kraft,
das Fahrwerk versteift sich.
Eindrucksvoll an dem neuen Renner
ist aber nicht nur der Tatendrang des
Triebwerks; zum R-Erlebnis gehören auch
die wunderbar strammen Sitze, das dick
aufgepolsterte Lenkrad, ein aus dem
vollen Alublock gefräster Schaltknauf in
der Form einer Billardkugel. Der einzige
echte Minuspunkt dieses Sportlers: Bis
der Type R beim Händler steht, dauert es
noch bis 2015.
HONDA
CIVIC TYPE R
W
enigstens 280 PS“ – das sagt Honda selbst über die Leistungsfähigkeit
seiner kommenden Sportskanone. Understatement in allen Ehren, aber
die Wahrheit dürfte angesichts des explosiven Vortriebs, den wir beim
Erstkontakt erlebt haben, irgendwo zwischen 300 und 320 PS liegen. Wenn
der 2,0-Liter-VTEC gefordert wird, mutiert er zum fauchenden Biest. Ab 2300
Touren katapultiert der Vierzylinder den kompakten Fünftürer mit dem wilden
Aerodynamik-Dress mit der Kraft von 400 Nm in Richtung Horizont. Dazu
schreckt der kultivierte Turbo keineswegs vor hohen Drehzahlen zurück und
legt sich auch über 6000 Touren mächtig ins Zeug. Dank des relativ kleinen
Laders erfolgt die Leistungsabgabe weitgehend ohne störende Verzögerung.
Derzeit testet Honda den Civic Type R intensiv auf der Nordschleife. Das ehrgeizige
Ziel: der Rundenrekord für frontgetriebene Fahrzeuge. Marcel Kühler
25-2013
Der neue Civic Type R soll auf der
Nordschleife den neuen Bestwert für
2015 debütiert der extrascharfe Japaner.
Wir sind ihn bereits gefahren
frontgetriebene Fahrzeuge setzen.
Das Aerodynamikpaket
soll zum Aus -
lieferungsstandard
gehören, wenn der
Type R ab 2015 auf
seine Konkurrenten
losgelassen wird.
Ungeachtet dessen, ob einem diese
Honda-Hülle nun gefällt oder nicht:
Sie glänzt auf alle Fälle mit
maximaler Eigenständigkeit.
29.11.2013
FAHRBERICHT
Civic gibt Gas
Erste Fahrt im Honda Civic Type R Prototyp
Als Hondas Europa-Chef Manabu Nishi - gibt es zum Serienstart 2015 auch eine etwas
mae versprach, den neuen Civic Type R tiefere Sitzposition.
mit mindestens 280 PS zu bewaffnen, MOTOR Der 2,0-Liter-Turbobenziner meldet
hatte das einen Grund. Der kompakte sich beim Start tief grollend. Für einen Vierzylin -
Sportler soll die beste Rundenzeit eines der ein satter, basslastiger Klang. Dank verkleinertem
Lader geht er mit großer Drehfreude
Fronttrieblers auf der berüchtigten Nordschleife,
Grüne Hölle genannt, erreichen. ans Werk. Die Beschleunigung ist so vehement,
AUTO BILD stand in Japan ein erster dass es mich tief in den Sitz drückt. Da sind
Prototyp zum Fahren bereit.
eher 320 als 300 PS am Werk!
OPTIK Laut und nahe an der Serie. Der Prototyp
trägt ausgestellte Radhäuser, rote Setup von Fahrwerk, Lenkung, Motorsteuerung
FUN-FAKTOR Im Race-Modus ändern sich das
Bremssättel und einen gewaltigen Heckspoiler.
Rennstrecke.
und ESP. Dann ist der Type R geschärft für die
WOHLFÜHLEN Enge Schalensitze umschließen
mich, dazu ein (wenig griffiges) 35 000 Euro.
PREIS Steht noch nicht fest, vermutlich unter
Sportlenkrad und einen kürzeren Schaltknüppel
als im normalen Civic. Hoffentlich Kracher für die Kompaktklasse. Robin
BILD-URTEIL Schnell, handlich, agil, ein echter
Hornig
Der Flügel sorgt dafür,
dass das Heck bei
hohen Geschwindig -
keiten am Boden bleibt.
Aluminium-Kotflügel
und Kunststoff-Karosserieteile
sollen das Gewicht senken.
FAZIT
HONDA ERWACHT:
Mit dem neuen Civic Type R
melden sich die Japaner mit einem
Paukenschlag zurück. Bis zur
Markteinführung ist’s jedoch noch
lange hin – und die Konkurrenz
schläft nicht.
Thomas Geiger
Rot lackierte
Bremssättel
machen optisch
was her.
Robin Hornig
im Civic Type R.
FAHRBERICHT
Honda Civic Type R
Nach BMW 135i und Mercedes A45 AMG durchbricht
der nächste Kompakte die 300-PS-Grenze
E
r soll nicht weniger als der schnellste Fronttriebler auf der Nürburgring-
Nordschleife werden. 320 PS und 400 Newtonmeter Drehmoment bei
2300/min stehen dem Honda Civic Type R-Piloten künftig zur Verfügung, um
die Grenze von gut acht Minuten auf der legendären Eifel-Rennstrecke zu
knacken. Von null auf Tempo 100 in weit unter sechs Sekunden – und das mit
Frontantrieb? Schaffen es die Japaner, die hohe Leistung auf die Straße zu
bringen? Eine Ausfahrt mit dem Prototyp liefert erste Antworten.
Beim Fahrwerk setzt Honda auf vergleichsweise konventionelle Mittel wie
adaptive Dämpfer, der Clou ist jedoch die homogene Kraftentfaltung des Zweiliter-Turbobenziners
bis in hohe Drehzahlregionen. Der bereits aus den früheren
Saugmotoren bekannte variable Ventilhub wird im neuen Triebwerk mit einem
kleinen, extrem schnell ansprechenden Turbolader kombiniert. Dadurch kann
Honda das berüchtigte Turboloch sehr
klein halten. Beim Beschleunigen bekommt
der Kompakte schnell Grip
und stürmt mächtig voran.
Im sportlichen R-Modus geht es
bei der Lenkung noch direkter zur Sache,
werden die Federwege kürzer. Die
Gänge der Sechsgang-Box flutschen
exakt geführt durch die Gassen, während
der Fahrer in den bequemen teile helfen, Gewicht zu sparen.
Kotflügel aus Aluminium und Kunststoff -
Sitzen eine gelungene Mischung aus
Komfort und exzellentem Seitenhalt
vorfindet.
FAZIT Es muss nicht immer Allrad oder
Heckantrieb sein. Bis 2015 ist jedoch Ge -
duld gefragt. Erst dann kommt der Honda
Type R zu Preisen von voraussichtlich rund
35 000 Euro zu den deutschen Händlern –
vielleicht mit einer Rekordzeit auf der Nordschleife.
Jens Katemann Analoginstrumenten. Bequeme
Funktionales Cockpit mit klassischen
Sitze
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Ausgabe 1 | Februar 2014