Mitsubishi EGR.pub - PicR.de
Mitsubishi EGR.pub - PicR.de
Mitsubishi EGR.pub - PicR.de
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
Reinigung und Überprüfung <strong>de</strong>s <strong>EGR</strong>-Ventils <strong>Mitsubishi</strong> Pajero V80<br />
Diesel 3,2l D-I-D<br />
Problem: Motor verliert an Leistung (nimmt kein „Gas“ mehr an ) .<br />
Im Leerlauf starkes Ruckeln (man hat das Gefühl da laufen nur noch<br />
2 <strong>de</strong>r 4 Zylin<strong>de</strong>r).<br />
Es kann vorkommen das trotz fehlerhaftem <strong>EGR</strong>-Ventil die Motorkontrollleuchte<br />
keinen Fehler anzeigt. Auch im Fehlerspeicher ist<br />
dann kein Eintrag zu fin<strong>de</strong>n!<br />
Nach etwas Wartezeit kann es sein das sich <strong>de</strong>r Motor wie<strong>de</strong>r ohne<br />
Probleme starten lässt, läuft dann so als wenn nichts gewesen ist -<br />
jedoch kann <strong>de</strong>r Fehler nach kurzer Fahrzeit wie<strong>de</strong>r auftreten.<br />
Einbauposition: Im Motorraum (wo auch sonst)! Am besten zu sehen von <strong>de</strong>r<br />
Fahrerseite (links) .<br />
<strong>EGR</strong>-Ventil mit<br />
Gleichstrommotor<br />
und Ventilhubsensor<br />
<strong>EGR</strong>-Ventil im ausgebauten Zustand.
PRÜFUNG DES ABGASRÜCKFÜHRVENTILS<br />
(GLEICHSTROMMOTOR)<br />
PRÜFUNG AUF BETRIEBSGERÄUSCHE<br />
Hinweis<br />
Diese Prüfung durchführen, nach<strong>de</strong>m sichergestellt<br />
ist, dass kein Diagnoseco<strong>de</strong> vorliegt. Falls <strong>de</strong>r Diagnoseco<strong>de</strong><br />
gespeichert ist, kann das Abgasrückführventil<br />
(DC-Motor) möglicherweise nicht korrekt geprüft<br />
wer<strong>de</strong>n.<br />
1.Den Motor starten und im Leerlauf drehen lassen, bis die<br />
Kühlmitteltemperatur min<strong>de</strong>stens 70°C erreicht hat.<br />
2.Den Zündschalter auf LOCK (OFF) drehen, um <strong>de</strong>n Motor<br />
abzustellen, und sicherstellen, dass dreimal ein Klickgeräusch<br />
(Betriebsgeräusch) <strong>de</strong>s Abgasrückführventils zu hören<br />
ist.<br />
3.Falls kein Betriebsgeräusch zu hören ist, <strong>de</strong>n Steuerkreis<br />
<strong>de</strong>s DC-Motors prüfen.<br />
Hinweis<br />
Sollte <strong>de</strong>r Schaltkreis in Ordnung, aber kein Betriebsgeräusch zu hören sein,<br />
dann ist möglicherweise das Abgasrückführventil <strong>de</strong>fekt.<br />
FUNKTIONSPRÜFUNG<br />
1.Das Abgasrückführventil ausbauen.<br />
2.<br />
Vorsicht<br />
Beim Anschließen vorsichtig vorgehen, da ein<br />
falscher Anschluß <strong>de</strong>n <strong>EGR</strong>-Ventilhubsensor<br />
beschädigen kann<br />
Die Plusklemme (+) <strong>de</strong>s Arbeitsspannungsausgangs<br />
(5 V) mit Klemme Nr. 3 am Abgasrückführventil-<br />
Steckverbin<strong>de</strong>r und die Minusklemme (-) <strong>de</strong>r Spannungsausgangs<br />
(5 V) mit Klemme Nr. 2 verbin<strong>de</strong>n.<br />
3.Ein Prüfgerät muss zwischen Klemme Nr. 1 und Nr.<br />
2 angeschlossen wer<strong>de</strong>n.<br />
4.Die Plusklemme (+) <strong>de</strong>r Stromversorgung mit Klemme<br />
Nr. 6 am Abgasrückführventil-Steckverbin<strong>de</strong>r und<br />
die Minusklemme (-) <strong>de</strong>r Stromversorgung mit Klemme<br />
Nr. 4 verbin<strong>de</strong>n. Sicherstellen, dass sich das Abgasrückführventil<br />
öffnet.
Hinweis<br />
Unter dieser Bedingung muss die Versorgungsspannung 5 V betragen. Falls<br />
das Ventil sich nicht öffnet, die Spannung schrittweise um jeweils 1 V erhöhen.<br />
Bei je<strong>de</strong>m Spannungsschritt muss <strong>de</strong>r Strom innerhalb von 5 Sekun<strong>de</strong>n<br />
angelegt wer<strong>de</strong>n. Sobald das Ventil öffnet, die Spannung nicht weiter<br />
erhöhen. Gilt nur für die Versorgungsspannung zwischen <strong>de</strong>n Klemmen<br />
4 und 6 (Spannung nur für <strong>de</strong>n Gleichstrommotor)<br />
Wenn die angelegte Versorgungsspannung bis auf 9 V erhöht wur<strong>de</strong> und<br />
das <strong>EGR</strong>-Ventil nicht geöffnet hat, das <strong>EGR</strong>-Ventil reinigen und die Funktionsprüfung<br />
erneut durchführen. Das <strong>EGR</strong>-Ventil austauschen, wenn es danach<br />
weiterhin nicht einwandfrei funktioniert.<br />
5.Sicherstellen, dass sich die Spannung zwischen Klemme Nr. 1 und Nr. 2<br />
entsprechend <strong>de</strong>m Öffnungshub <strong>de</strong>s Abgasrückführventils än<strong>de</strong>rt. Spannung<br />
liegt bei einem neuen Ventil bei ca. 0.9V im geschlossenen Zustand und<br />
ca. 4.4V im geöffnetem Zustand ! Eigene Messung<br />
6.Bei Spannungsän<strong>de</strong>rung arbeitet <strong>de</strong>r Schrittmotor <strong>de</strong>s Ventils einwandfrei.<br />
7.Eine neue Dichtung verwen<strong>de</strong>n und die Befestigungsschraube mit <strong>de</strong>m vorgeschriebenen<br />
Anzugsmoment anziehen.<br />
Anzugsmoment: 48 ± 6 Nm<br />
1.<br />
Vorsicht<br />
REINIGEN DES ABGASRÜCKFÜHRVENTILS<br />
Kein Lösungs- o<strong>de</strong>r Reinigungsmittel verwen<strong>de</strong>n. Dies kann in <strong>de</strong>n Motor eindringen<br />
und Störungen verursachen<br />
Das Abgasrückventil ausbauen und sicherstellen, dass das Ventil we<strong>de</strong>r blockiert noch mit<br />
Kohlenstoffablagerungen verstopft ist. Mit einer Drahtbürste das Ventil ggf. reinigen.<br />
2.Das Abgasrückführventil mit einer neuen Dichtung einsetzen und <strong>de</strong>ssen Halteschrauben<br />
mit <strong>de</strong>m vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen.<br />
Anzugsmoment: 48 ± 6 Nm<br />
Ich habe das <strong>EGR</strong>-Ventil auf diesem Weg versucht zu reinigen, allerdings mit wenig Erfolg!<br />
Ich bin <strong>de</strong>r Meinung das die Behandlung mit einer Drahtbürste die Oberflächen <strong>de</strong>s Ventils<br />
nur verkratzt und somit <strong>de</strong>r erneuten Verkohlung gera<strong>de</strong>zu ein i<strong>de</strong>aler Untergrund geschaffen<br />
wird.<br />
Ich verwen<strong>de</strong> Backofenspray und Biodiesel - natürlich wird das Ventil vor <strong>de</strong>m Einbau<br />
gründlich mit Bremsenreiniger gereinigt und im trockenem sauberen Zustand wie<strong>de</strong>r montier.<br />
Somit kann auch kein Reinigungsmittel in <strong>de</strong>n Motor eindringen.<br />
Wer säubert das Ding wenn es noch am Motor montiert ist ??? Wer das macht sollte auch<br />
keinen Schraubenschlüssel anfassen dürfen!
Nach <strong>de</strong>m Reinigungsversuch nach Angaben von <strong>Mitsubishi</strong>, klemmte mein <strong>EGR</strong>-Ventil immer<br />
noch etwas! Da ich keine Lust hatte das Risiko einzugehen wie<strong>de</strong>r nach einigen Kilometern am<br />
Straßenrand zu stehen, habe ich mich entschlossen das Ventil noch etwas weiter zu zerlegen um es<br />
wirklich gründlich zu reinigen.<br />
Wie das geht zeigen die nächsten Bil<strong>de</strong>r. Ab hier geht es dann auf eigenes Risiko weiter !<br />
Demontage <strong>de</strong>s Gleichstrommotors<br />
Den Motor bekommt man ohne Probleme mit <strong>de</strong>n 4 Kreuzschlitzschrauben<br />
vom eigentlichen Ventilgehäuse <strong>de</strong>montiert<br />
- keine große Kunst da hier keine losen Teile herausfalle<br />
können.<br />
Jetzt kann man auch <strong>de</strong>n Motor ohne das Ventil auf Funktion<br />
testen. In meinem Fall funktionierte <strong>de</strong>r Motor jetzt ohne<br />
Probleme und auch <strong>de</strong>r Positionssensor gab ein korrektes<br />
Signal ab.<br />
Das eigentliche Ventil ließ sich nur mit großer Kraft bewegen<br />
und beim genaueren Hinsehen konnte man starke Verschmutzungen<br />
an <strong>de</strong>m Ventilschaft erkennen.<br />
Fe<strong>de</strong>rteller<br />
Um das eigentliche Ventil aus <strong>de</strong>m Gehäuse zu bekommen<br />
muss <strong>de</strong>r Fe<strong>de</strong>rteller und die darunter liegen<strong>de</strong> Fe<strong>de</strong>r <strong>de</strong>montiert<br />
wer<strong>de</strong>n.<br />
Dazu einfach das Ventilgehäuse in einem Schraubstock<br />
klemmen und eine 22. Stecknuss auf <strong>de</strong>n Fe<strong>de</strong>rteller setzen.<br />
Mit Gefühl <strong>de</strong>n Fe<strong>de</strong>rteller in das Ventil drücken um die<br />
Keile zu lockern. Auf <strong>de</strong>r Gegenseite mit etwas Holz <strong>de</strong>n<br />
Ventilteller vor Beschädigungen schützen.<br />
Die so gelockerten Klemmkeile können jetzt leicht mit einer<br />
Spitzzange entnommen wer<strong>de</strong>n. Sind diese Teile <strong>de</strong>montiert<br />
kann das Ventil zu gegenüberliegen<strong>de</strong>n Seite heraus gedrückt<br />
wer<strong>de</strong>n.<br />
Klemmkeile
So sieht das ganze dann in Teilen aus - natürlich hier<br />
schon im gereinigten Zustand!<br />
Den Ventilschaft und auch <strong>de</strong>n Ventilteller habe ich<br />
wie<strong>de</strong>r mit Backofenspray und Biodiesel gereinigt<br />
und die letzten Unebenheiten mit 2000er Schleifpapier<br />
geglättet.<br />
Wichtig ist jetzt noch die Reinigung <strong>de</strong>s Drahtschwammes<br />
(o<strong>de</strong>r wie man das Ding auch nennen<br />
möchte). Der sitzt kaum zu sehen in <strong>de</strong>r<br />
Bohrung für <strong>de</strong>n Ventilschaft auf <strong>de</strong>r Abgasseite<br />
und soll wohl <strong>de</strong>n Schaft vor Oelkohle schützen.<br />
Auch dieses Drahtgeflächt gründlich reinigen—<br />
bei mir war es fast kaum noch zu sehen so verdreckt<br />
war dieser Teil <strong>de</strong>s <strong>EGR</strong>´s.<br />
Natürlich ist auf <strong>de</strong>m Bild das Ventilgehäuse<br />
auch schon wie<strong>de</strong>r in einem sauberen Zustand.<br />
Lei<strong>de</strong>r habe ich keine Bil<strong>de</strong>r vom verdreckten<br />
Ventil gemacht aber man wird sich wun<strong>de</strong>rn wie<br />
viel Kohle man da abbauen kann. Glück auf!<br />
Jetzt das ganze wie<strong>de</strong>r in umgekehrter Reihenfolge<br />
zusammen setzten und schon funktioniert<br />
das Teil wie<strong>de</strong>r wie am ersten Tag.<br />
Keine Ahnung wie viel Geld man jetzt gespart<br />
hat, aber da das Ventil als Ersatzteil um die<br />
300€ + Einbau kostet lohnt sich <strong>de</strong>r Aufwand<br />
bestimmt !!<br />
Die Anwendung <strong>de</strong>r hier beschriebenen Vorgehensweise geschieht auf eigene Gefahr!<br />
Ich übernehme keinerlei Haftung für Personen– o<strong>de</strong>r Sachschä<strong>de</strong>n!