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4 Funktionsumfang der Automation
Die Auswirkung einer für die Entscheidungsfindung nicht ausreichenden Zeitspanne
lässt sich für die CbW-Automationsgrade betrachten. Im Falle der Systemausprägungen
„Anzeige“ und „Vorschlag“ würde eine nicht ausreichende Zeitspanne dazu führen, dass
die Gate-Steuerung das Gate-Annäherungsmanöver initiiert und das Fahrzeug am Gate
zum Stehen kommt, da die Entscheidung des Fahrers ausbleibt. Dies hätte lediglich
Auswirkungen auf den Fahrkomfort, da durch eine ausreichende Zeitspanne ein, vermutlich
als lästig empfundenes, Anhalten und Wiederanfahren des CbW-Fahrzeugs
vermieden werden könnte. Im Falle des höchsten Automationsgrades, bei dem die Automation
die Entscheidung über das Passieren des Gates trifft und den Fahrer über diese
informiert, ist eine ausreichend lange Entscheidungszeit jedoch sicherheitsrelevant. Der
Fahrer muss bei diesem Automationsgrad jederzeit die Möglichkeit haben, die Entscheidungen
der Automation nachvollziehen und im Falle einer Fehlentscheidung der
Automation gegebenenfalls korrigierend eingreifen zu können.
Um zu gewährleisten, dass dem Fahrer während der Annäherung an ein Gate ausreichend
Zeit für die Entscheidungsfindung zur Verfügung steht, ist mindestens eine der
folgenden Bedingungen zu erfüllen:
• Die Dauer, um die zwischen zwei Gates befindliche Wegstrecke zurückzulegen,
muss in repräsentativen Szenarien mindestens der minimalen Entscheidungszeit
!
des menschlichen Fahrers entsprechen:
t
t
G
E , min
• Die Dauer des Gate-Annäherungsmanövers muss mindestens der minimalen
!
Entscheidungszeit des menschlichen Fahrers entsprechen:
t
t
Im Folgenden wird der Median von 2,0 s aus den von Olson und Farber verglichenen
Studien 139 als minimal erforderliche Entscheidungszeit des menschlichen Fahrers Δt E,min
herangezogen. Diese Überlegungen und die zuvor getroffenen Annahmen führen zu der
folgenden Hypothese:
A
E , min
H 3
Das Zeitpotential für die Entscheidungsfindung entspricht unabhängig von der
Regelstrategie
- während der zwischen zwei Gates zurückgelegten Wegstrecke
- während der Ausführung des Gate-Annäherungsmanövers
immer mindestens der minimalen Entscheidungszeit des menschlichen Fahrers
von 2 s.
Die Untersuchung dieser Hypothese erfolgt in zwei Schritten. Zunächst werden die
Einflussparameter auf die zur Verfügung stehende Entscheidungszeit zwischen zwei
139 Vgl. Abschnitt 2.2.2
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