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2.2 Fahrerverhalten an Entscheidungspunkten
Ergänzend zu den beschriebenen Modellvorstellungen existieren zahlreiche Studien zur
Ermittlung der menschlichen Reiz-Reaktions-Zeit als Maß für die Dauer des menschlichen
Informationsverarbeitungsprozesses. Die Reiz-Reaktions-Zeit beginnt mit dem
Zeitpunkt, zu dem der Fahrer ein Objekt oder einen Zustand erstmalig wahrnimmt und
endet mit der ersten erkennbaren Reaktion. Die in verschiedenen Studien ermittelte
Reiz-Reaktions-Zeit variiert gemäß Olson und Farber 104 zwischen 0,5 s und 3,5 s und
liegt in seltenen Fällen auch darüber. Green 105 nennt fünf Haupteinflussfaktoren auf die
Reiz-Reaktionszeit. Dies sind die Erwartungshaltung (“expectation”), die Dringlichkeit
(“urgency”), das Alter (“age”), das Geschlecht („sex“) und die kognitive Beanspruchung
(„cognitive load“). Der bedeutendste dieser Einflussfaktoren ist gemäß Green 106 die
Erwartungshaltung, die er in drei Kategorien einteilt. Demnach kann eine Situation für
den Fahrer erwartet („expected”), unerwartet („unexpected“) oder überraschend
(„surprised“) sein. Je nach Kategorie variiert die Reiz-Reaktions-Zeit in den von Green
durchgeführten Studien zwischen 0,7 s und 1,5 s. Zudem ist zu beobachten, dass Fahrer
die zur Verfügung stehende Zeit für die Entscheidungsfindung ausnutzen, auch wenn
diese länger als 1,5 s ist.
Diese Studien besitzen zunächst nur für die konventionelle Fahrzeugführung Gültigkeit
und können demnach nicht ohne Weiteres auf das CbW-Konzept übertragen werden.
Der Fokus dieser Studien liegt meist auf der Betrachtung von Einzelereignissen, wie
beispielsweise der Reaktion auf ein plötzlich auftretendes Hindernis. Dies entspricht
nicht der gesamten Informationsvielfalt, die während der Entscheidungsfindung bezüglich
einer Passage von Entscheidungspunkten auftreten kann. Zudem kann angenommen
werden, dass sich der Fahrer eines CbW-Fahrzeugs über die zu treffende Entscheidung
während der Annäherung an einen Entscheidungspunkt bewusst ist. Diese Studien
erlauben dennoch eine grobe Abschätzung des Zeitbedarfs eines menschlichen Fahrers
für die Entscheidungsfindung.
Im Rahmen dieser Arbeit wird der Entscheidungsprozess hinsichtlich der Ausführbarkeit
von Manövern in unterschiedlichen Szenarien betrachtet. Dieser Prozess erfordert
von dem menschlichen Fahrer und je nach Automationsgrad von der Automation die
Verarbeitungsschritte der Perzeption (Wahrnehmung des Fahrzeugumfelds), der Kognition
(Interpretation des Fahrzeugumfelds und Entscheidungsfindung) sowie der Ableitung
und Ausführung einer Handlung (Kommunikation der Entscheidung über die
Mensch-Maschine-Schnittstelle). Die für diese Prozessschritte erforderliche Zeit wird
im Folgenden, gemäß der Aufgabe des Fahrers und der Automation, als Entscheidungsbeziehungsweise
Reaktionszeit bezeichnet.
104 Olson et al. (2003): Forensic aspects of driver perception and response, S. 315
105 Green (2000): How Long Does It Take to Stop?
106 Green (2000): How Long Does It Take to Stop?, S. 203
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