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1 Einleitung und Zielsetzung
Das CbW-Konzept basiert somit auf einer eindeutigen Aufgaben- und Verantwortungsverteilung
zwischen den beiden handelnden Interaktionspartnern Fahrer (Manöverbeauftragung)
und Automation (Manöverausführung). Der Fahrer hat über die Manöverschnittstelle
jederzeit die Möglichkeit die Fahraufgabe zu ändern beziehungsweise
deren Ausführung zu spezifizieren. Der zuvor beschriebene Ansatz zur Optimierung von
Fahrerassistenzsystemen durch Detektion der Fahrerabsicht wird hierdurch hinfällig.
Ebenso ist, im Gegensatz zu dem H-Mode-Konzept, eine als „Arbitrierung“ bezeichnete
Mediation zwischen Fahrer und Automation nicht erforderlich.
Die bisherigen Forschungsarbeiten zu CbW konzentrieren sich jeweils auf einen der
beiden Interaktionspartner, den menschlichen Fahrer oder die Automation. Das Ziel
besteht in der Untersuchung der Realisierbarkeit des CbW-Konzepts als Grundlage für
eine prototypische Umsetzung in einem Versuchsfahrzeug. So wird die Interaktion
zwischen Fahrer und Automation zunächst rein aus ergonomischen Gesichtspunkten
untersucht. Der Fokus liegt hierbei auf dem Fahrer, der Analyse seiner Fähigkeiten und
Fertigkeiten die manöverbasierte Fahrzeugführung anzuwenden, das Systemverhalten
zu verstehen und vorherzusagen sowie im Falle des Erreichens von Systemgrenzen
rechtzeitig eingreifen zu können. Schreiber 70 entwickelt ein auf Wickens und Hollands 71
basierendes Fahrermodell der manöverbasierten Fahrzeugführung und identifiziert den
für den knotenpunktfreien Diskursbereich auf Autobahnen und Landstraße aus Fahrersicht
erforderlichen Manöverumfang. Kauer et al. untersuchen Nutzungsszenarien der
manöverbasierten Fahrzeugführung 72 und zeigen die Akzeptanz potentieller Nutzer von
Conduct-by-Wire 73 . Ein weiterer Schwerpunkt der Forschungsarbeiten liegt auf der
Ausgestaltung der Manöverschnittstelle. Franz et al. untersuchen hierbei die Eignung
verschiedener, innovativer Bedien 74 - und Anzeigekonzepte 75 .
Als erster Schritt zu einer technischen Umsetzung von CbW und ergänzend zu den auf
den menschlichen Fahrer fokussierten Arbeiten von Schreiber konkretisieren Hakuli et
70 Schreiber (2012): Konzeptionierung und Evaluierung eines Ansatzes zu einer manöverbasierten Fahrzeugführung
im Nutzungskontext Autobahnfahrten
71 Wickens et al. (1999): Engineering Psychology and Human Performance
72 Kauer et al. (2011): Nutzungsszenarien der manöverbasierten Fahrzeugführung
73 Kauer et al. (2010): Akzeptanz manöverbasierter Fahrzeugführungskonzepte am Beispiel von Conductby-Wire
und Kauer et al. (2012): User acceptance of cooperative maneuver-based driving – a summary
of three studies
74 Franz et al. (2012): Comparison of two human-machine-interfaces for cooperative maneuver-based
driving und Franz et al. (2012): pieDrive – a New Driver-Vehicle Interaction Concept for Maneuver-
Based Driving
75 Franz et al. (2011): Konzeption eines kontaktanalogen Head-up-Displays für Fahrerassistenzsysteme
am Beispiel Conduct-by-Wire
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