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1 Einleitung und Zielsetzung<br />
Das CbW-Konzept basiert somit auf einer eindeutigen Aufgaben- und Verantwortungsverteilung<br />
zwischen den beiden handelnden Interaktionspartnern Fahrer (Manöverbeauftragung)<br />
und Automation (Manöverausführung). Der Fahrer hat über die Manöverschnittstelle<br />
jederzeit die Möglichkeit die Fahraufgabe zu ändern beziehungsweise<br />
deren Ausführung zu spezifizieren. Der zuvor beschriebene Ansatz zur Optimierung von<br />
Fahrerassistenzsystemen durch Detektion der Fahrerabsicht wird hierdurch hinfällig.<br />
Ebenso ist, im Gegensatz zu dem H-Mode-Konzept, eine als „Arbitrierung“ bezeichnete<br />
Mediation zwischen Fahrer und Automation nicht erforderlich.<br />
Die bisherigen Forschungsarbeiten zu CbW konzentrieren sich jeweils auf einen der<br />
beiden Interaktionspartner, den menschlichen Fahrer oder die Automation. Das Ziel<br />
besteht in der Untersuchung der Realisierbarkeit des CbW-Konzepts als Grundlage für<br />
eine prototypische Umsetzung in einem Versuchsfahrzeug. So wird die Interaktion<br />
zwischen Fahrer und Automation zunächst rein aus ergonomischen Gesichtspunkten<br />
untersucht. Der Fokus liegt hierbei auf dem Fahrer, der Analyse seiner Fähigkeiten und<br />
Fertigkeiten die manöverbasierte Fahrzeugführung anzuwenden, das Systemverhalten<br />
zu verstehen und vorherzusagen sowie im Falle des Erreichens von Systemgrenzen<br />
rechtzeitig eingreifen zu können. Schreiber 70 entwickelt ein auf Wickens und Hollands 71<br />
basierendes Fahrermodell der manöverbasierten Fahrzeugführung und identifiziert den<br />
für den knotenpunktfreien Diskursbereich auf Autobahnen und Landstraße aus Fahrersicht<br />
erforderlichen Manöverumfang. Kauer et al. untersuchen Nutzungsszenarien der<br />
manöverbasierten Fahrzeugführung 72 und zeigen die Akzeptanz potentieller Nutzer von<br />
Conduct-by-Wire 73 . Ein weiterer Schwerpunkt der Forschungsarbeiten liegt auf der<br />
Ausgestaltung der Manöverschnittstelle. Franz et al. untersuchen hierbei die Eignung<br />
verschiedener, innovativer Bedien 74 - und Anzeigekonzepte 75 .<br />
Als erster Schritt zu einer technischen Umsetzung von CbW und ergänzend zu den auf<br />
den menschlichen Fahrer fokussierten Arbeiten von Schreiber konkretisieren Hakuli et<br />
70 Schreiber (2012): Konzeptionierung und Evaluierung eines Ansatzes zu einer manöverbasierten Fahrzeugführung<br />
im Nutzungskontext Autobahnfahrten<br />
71 Wickens et al. (1999): Engineering Psychology and Human Performance<br />
72 Kauer et al. (2011): Nutzungsszenarien der manöverbasierten Fahrzeugführung<br />
73 Kauer et al. (2010): Akzeptanz manöverbasierter Fahrzeugführungskonzepte am Beispiel von Conductby-Wire<br />
und Kauer et al. (2012): User acceptance of cooperative maneuver-based driving – a summary<br />
of three studies<br />
74 Franz et al. (2012): Comparison of two human-machine-interfaces for cooperative maneuver-based<br />
driving und Franz et al. (2012): pieDrive – a New Driver-Vehicle Interaction Concept for Maneuver-<br />
Based Driving<br />
75 Franz et al. (2011): Konzeption eines kontaktanalogen Head-up-Displays für Fahrerassistenzsysteme<br />
am Beispiel Conduct-by-Wire<br />
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