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1 Einleitung und Zielsetzung
der Fahrer permanent in der Regelschleife („in the loop“) ist und die Fahrzeugführungsaufgabe
jederzeit von der Automation übernehmen kann. Systeme der Kategorie „Hochautomatisiert“
und „Vollautomatisiert“ unterscheiden sich zu dieser Kategorie im Wesentlichen
dadurch, dass die Übernahme durch den Fahrer erst nach einer gewissen
Zeitreserve erfolgen muss beziehungsweise im Falle der Vollautomatisierung nicht
zwingend erforderlich ist. Der Nachteil in der starken Einschränkung der Systemausprägungen
besteht jedoch nach eigener Angabe der Projektgruppe darin, dass nicht alle
denkbaren Varianten zukünftiger Systemgestaltung erfasst werden 8 . Zudem werden
Systeme, die nicht aktiv in die Fahrzeugführung eingreifen, sondern den Fahrer informieren
oder warnen, nicht von dieser Nomenklatur abgedeckt.
Abbildung 1-2: Definition verschiedener Automatisierungsgrade nach BASt 9
Im Hinblick auf den Fokus dieser Arbeit und die Darstellung des Standes der Forschung
und Technik wird im Folgenden auf diese Nomenklatur zurückgegriffen. Die Darstellung
des Standes der Forschung und Technik dient der wissenschaftlichen Einordnung
8 Gasser (2012): Ergebnisse der Projektgruppe Automatisierung: Rechtsfolgen zunehmender Fahrzeugautomatisierung,
S.2
9 Gasser et al. (2012): Rechtsfolgen zunehmender Fahrzeugautomatisierung, S. 9
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