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7 Gesamtfazit und Ausblick<br />
führte. Diese Ergebnisse legen den Schluss nahe, dass eine klare Aufgabenteilung zwischen<br />
Fahrer und Automation in Form der Systemausprägungen „Anzeige“ und „Entscheidung“<br />
zu bevorzugen ist.<br />
Zur Gewährleistung der Reproduzierbarkeit der Ergebnisse der Simulatorstudie erfolgt<br />
die Durchführung nach einem zuvor definierten Vorgehen, dessen Einhaltung durch den<br />
Versuchsleiter überwacht wurde. Die Versuche wurden in einem statischen Simulator<br />
unter vergleichbaren Umgebungsbedingungen (Temperatur, Lichtverhältnisse) durchgeführt.<br />
Aussagen über die Übertragbarkeit der Ergebnisse auf ein reales Fahrzeug können<br />
aufgrund der in Abschnitt 6.2 beschriebenen Nachteile nicht getroffen werden. Im Sinne<br />
der Objektivität der Ergebnisse wurde auf eine Unabhängigkeit vom Untersucher geachtet.<br />
So erfolgte die Befragung der Probanden ausschließlich anhand von Fragebögen<br />
und somit anhand identischer Formulierungen. Die Auswahl der Probanden erfolgte<br />
zufällig, wobei auf eine Gleichverteilung der Merkmalsausprägungen geachtet wurde.<br />
Die statistischen Signifikanzbetrachtungen lassen einen Rückschluss auf die Reliabilität<br />
der Ergebnisse zu. So liegen die Irrtumswahrscheinlichkeiten beim Vergleich der untersuchten<br />
Systemausprägungen unter 5 %.<br />
Die Ergebnisse dieser Arbeit liefern einen Beitrag zur Untersuchung der technischen<br />
Realisierbarkeit einer teilautomatisierten, kooperativen Fahrzeugführung nach dem<br />
Conduct-by-Wire-Konzept. Zudem bilden sie die Grundlage für die Übertragung des<br />
CbW-Konzepts auf Knotenpunktszenarien und somit auch auf, im Vergleich zu bisherigen<br />
Untersuchungen komplexere innerstädtische Szenarien. Die untersuchten Systemausprägungen<br />
können hierbei als mögliche Entwicklungsstufen des entwickelten Interaktionskonzepts<br />
angesehen werden. Beginnend mit einem niedrigen Automatisierungsgrad<br />
könnte die Migration vom heutigen assistierten zum teilautomatisierten Fahren<br />
erfolgen. In Abhängigkeit der Systemerfahrung der Nutzer und der technischen Entwicklung,<br />
insbesondere im Bereich der maschinellen Umfeldwahrnehmung, ist eine<br />
Steigerung des Automationsgrades und somit eine Erweiterung des Funktionsumfangs<br />
der Automation denkbar.<br />
Basierend auf dieser grundlegenden Untersuchung in einer sehr frühen Konzeptphase<br />
und im Hinblick auf eine prototypische Darstellung in einem realen Fahrzeug sind<br />
weiterführende Untersuchungen erforderlich. Hierzu zählt die bereits erwähnte Optimierung<br />
der Gestaltung der Mensch-Maschine-Schnittstelle. Ausgehend von dem in dieser<br />
Arbeit realisierten Anzeigekonzept, das dem Fahrer eine Vielzahl von Informationen<br />
darstellt, ist die mindestens erforderliche Informationsdarstellung zu untersuchen. So ist<br />
beispielsweise nicht geklärt, ob die Informationsdarstellung über ein Head-up-Display<br />
zwingend erforderlich ist, oder, ob der Fahrer eines CbW-Fahrzeugs das Fahrzeugverhalten,<br />
wie beispielsweise den angestrebten Zielbremspunkt und somit die Gate-<br />
Position, allein aus der kinästhetischen Rückmeldung hinreichend genau abschätzen<br />
kann. Ebenso ist eine ganzheitliche Untersuchung der Fahrzeugführungsaufgabe, beste-<br />
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