Download - tuprints - Technische Universität Darmstadt
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Abschließend erfolgt die Integration des entwickelten Konzepts in einen statischen<br />
Fahrsimulator zur Untersuchung der Gebrauchstauglichkeit im Rahmen einer Studie mit<br />
42 Probanden. Das Ziel der Untersuchung besteht in der zur technischen Bewertung<br />
ergänzenden Konzeptbewertung durch potentielle Nutzer. Neben der softwaretechnischen<br />
Umsetzung geht diesem Schritt eine prototypische Gestaltung der Mensch-<br />
Maschine-Schnittstelle in Form eines Anzeige- und Bedienkonzepts voraus. Die Untersuchung<br />
erfolgt anhand repräsentativer Kreuzungsszenarien innerhalb geschlossener<br />
Ortschaften. Der Abgleich mit einem, für jeden Probanden individuell ermittelten,<br />
subjektiven Kritikalitätsmaß zeigt, dass die Probanden alle Szenarien, in denen sich die<br />
Automation szenariogerecht verhält, sicher absolvieren. Dieses gilt ebenso für den<br />
höchsten Automationsgrad, bei dem die Automation die Entscheidung zum Passieren<br />
der Gates eigenständig trifft, und einem nicht szenariogerechten Verhalten der Automation.<br />
Einzig im Falle des mittleren Automationsgrades, bei dem die Automation dem<br />
Fahrer einen Entscheidungsvorschlag anzeigt, kommt es bei zwei Probanden zu Kollisionen<br />
mit anderen Verkehrsteilnehmern. Weiterhin wird die Entscheidungszeit der Probanden<br />
sowie die Reaktionszeit im Falle eines nicht szenariogerechten Verhaltens untersucht.<br />
Bei der Entscheidungszeit zeigen sich signifikante Unterschiede zwischen den<br />
Systemausprägungen „Anzeige“ und „Vorschlag“, wobei bei letzterer längere Entscheidungszeiten<br />
ermittelt werden. Der Vergleich der Reaktionszeit für die Systemausprägungen<br />
„Vorschlag“ und „Entscheidung“ führt gar zu hochsignifikanten Unterschieden,<br />
wobei die Reaktionszeit mit dem Automationsgrad zunimmt. Eine genauere Betrachtung<br />
des Entscheidungszeitpunkts zeigt jedoch, dass ein Großteil der Probanden die<br />
Entscheidung im Falle der Systemausprägung „Vorschlag“ unabhängig von der angezeigten<br />
Entscheidungsassistenz trifft. Die subjektive Beurteilung fällt insgesamt positiv<br />
aus, wobei eine Tendenz zu schlechteren Bewertungen mit steigendem Automationsgrad<br />
erkennbar ist. Zudem ist eine Abhängigkeit der Bewertung von der nachgewiesenen<br />
Technikaffinität des Probandenkollektivs nicht auszuschließen. Aufgrund von die Beurteilung<br />
negativ beeinflussenden Parametern, wie der prototypischen Gestaltung der<br />
Mensch-Maschine-Schnittstelle, der kurzen Eingewöhnungs- und Nutzungsdauer sowie<br />
des Erlebens eines Ausschnitts der Fahreraufgabe bei einer teilautomatisierten Fahrzeugführung<br />
nach dem CbW-Konzept, erscheint eine weitere Optimierung in diesen<br />
Bereichen vielversprechend.<br />
Insgesamt lässt sich die Systemausprägung „Vorschlag“ mit dem mittleren Automationsgrad<br />
aufgrund der schlechteren Ergebnisse im Vergleich zu den anderen Systemausprägungen<br />
kritisch diskutieren. So führt dieser Automationsgrad im Vergleich zum<br />
niedrigsten Automationsgrad, bei dem der Fahrer die Entscheidung ohne Unterstützung<br />
der Automation trifft, zu längeren Entscheidungszeiten. Andererseits wird diese Systemausprägung<br />
von einigen Probanden nicht wirklich angenommen, wie die Betrachtung<br />
des Entscheidungszeitpunktes zeigt oder führt gar zu sicherheitskritischen Irritationen,<br />
die im Falle von zwei Probanden zu Kollisionen mit anderen Verkehrsteilnehmern<br />
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