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Abschließend erfolgt die Integration des entwickelten Konzepts in einen statischen
Fahrsimulator zur Untersuchung der Gebrauchstauglichkeit im Rahmen einer Studie mit
42 Probanden. Das Ziel der Untersuchung besteht in der zur technischen Bewertung
ergänzenden Konzeptbewertung durch potentielle Nutzer. Neben der softwaretechnischen
Umsetzung geht diesem Schritt eine prototypische Gestaltung der Mensch-
Maschine-Schnittstelle in Form eines Anzeige- und Bedienkonzepts voraus. Die Untersuchung
erfolgt anhand repräsentativer Kreuzungsszenarien innerhalb geschlossener
Ortschaften. Der Abgleich mit einem, für jeden Probanden individuell ermittelten,
subjektiven Kritikalitätsmaß zeigt, dass die Probanden alle Szenarien, in denen sich die
Automation szenariogerecht verhält, sicher absolvieren. Dieses gilt ebenso für den
höchsten Automationsgrad, bei dem die Automation die Entscheidung zum Passieren
der Gates eigenständig trifft, und einem nicht szenariogerechten Verhalten der Automation.
Einzig im Falle des mittleren Automationsgrades, bei dem die Automation dem
Fahrer einen Entscheidungsvorschlag anzeigt, kommt es bei zwei Probanden zu Kollisionen
mit anderen Verkehrsteilnehmern. Weiterhin wird die Entscheidungszeit der Probanden
sowie die Reaktionszeit im Falle eines nicht szenariogerechten Verhaltens untersucht.
Bei der Entscheidungszeit zeigen sich signifikante Unterschiede zwischen den
Systemausprägungen „Anzeige“ und „Vorschlag“, wobei bei letzterer längere Entscheidungszeiten
ermittelt werden. Der Vergleich der Reaktionszeit für die Systemausprägungen
„Vorschlag“ und „Entscheidung“ führt gar zu hochsignifikanten Unterschieden,
wobei die Reaktionszeit mit dem Automationsgrad zunimmt. Eine genauere Betrachtung
des Entscheidungszeitpunkts zeigt jedoch, dass ein Großteil der Probanden die
Entscheidung im Falle der Systemausprägung „Vorschlag“ unabhängig von der angezeigten
Entscheidungsassistenz trifft. Die subjektive Beurteilung fällt insgesamt positiv
aus, wobei eine Tendenz zu schlechteren Bewertungen mit steigendem Automationsgrad
erkennbar ist. Zudem ist eine Abhängigkeit der Bewertung von der nachgewiesenen
Technikaffinität des Probandenkollektivs nicht auszuschließen. Aufgrund von die Beurteilung
negativ beeinflussenden Parametern, wie der prototypischen Gestaltung der
Mensch-Maschine-Schnittstelle, der kurzen Eingewöhnungs- und Nutzungsdauer sowie
des Erlebens eines Ausschnitts der Fahreraufgabe bei einer teilautomatisierten Fahrzeugführung
nach dem CbW-Konzept, erscheint eine weitere Optimierung in diesen
Bereichen vielversprechend.
Insgesamt lässt sich die Systemausprägung „Vorschlag“ mit dem mittleren Automationsgrad
aufgrund der schlechteren Ergebnisse im Vergleich zu den anderen Systemausprägungen
kritisch diskutieren. So führt dieser Automationsgrad im Vergleich zum
niedrigsten Automationsgrad, bei dem der Fahrer die Entscheidung ohne Unterstützung
der Automation trifft, zu längeren Entscheidungszeiten. Andererseits wird diese Systemausprägung
von einigen Probanden nicht wirklich angenommen, wie die Betrachtung
des Entscheidungszeitpunktes zeigt oder führt gar zu sicherheitskritischen Irritationen,
die im Falle von zwei Probanden zu Kollisionen mit anderen Verkehrsteilnehmern
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