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6.6 Subjektiver Systemeindruck<br />
Ja Nein | n = 84<br />
AL 3<br />
AL 2<br />
AL 3<br />
AL 2<br />
AL 3<br />
AL 2<br />
AL 3<br />
AL 2<br />
AL 3<br />
AL 2<br />
AL 3<br />
AL 2<br />
Hatten Sie zu jedem Zeitpunkt das Gefühl, ausreichend Zeit<br />
für einen korrigierenden Eingriff zu haben?<br />
Hatten Sie zu jedem Zeitpunkt den Eindruck, dass Sie das<br />
Fahrzeug kontrollieren konnten?<br />
Schätzen Sie die erlebte Situation als sicher ein?<br />
Konnten Sie das Verhalten der Automation nachvollziehen?<br />
Hat Sie das Verhalten der Automation überrascht?<br />
Nicht szenariogerechtes Verhalten bemerkt?<br />
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100<br />
Häufigkeit in %<br />
Abbildung 6-19: Beurteilung des nicht szenariogerechten Verhaltens der Automation<br />
Zusammenfassend nimmt die Bereitschaft, mit dem Gate-Konzept Szenarien im realen<br />
Straßenverkehr zu absolvieren, wie in Abbildung 6-20 dargestellt, mit zunehmendem<br />
Automationsgrad ab. Nach Auswertung der Zusatzangaben im Fragebogen zeigt sich,<br />
dass die Automationsgrade 1 und 2 als unterstützend bewertet werden. Im Falle des<br />
Automationsgrades 3 wird jedoch die fehlende automatische Initiierung des Anhaltemanövers<br />
bei ausbleibender Entscheidung des Fahrers bei Fehlentscheidungen der<br />
Automation als kritisch bewertet. Positiv im Hinblick auf die zu erwartende Situation<br />
Awareness der Fahrer ist die niedrige Anzahl der Probanden, die angeben sich während<br />
der Fahrt mit einem solchen System anderen Aufgaben zuzuwenden.<br />
Ja Nein | n = 42<br />
AL 3<br />
AL 2<br />
AL 1<br />
Würden Sie sich während der Fahrt<br />
mit einem solchen System anderen<br />
Aufgaben zuwenden?<br />
AL 3<br />
AL 2<br />
Können Sie sich vorstellen mit einem<br />
solchen System im öffentlichen<br />
Straßenverkehr zu fahren?<br />
AL 1<br />
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100<br />
Häufigkeit in %<br />
Abbildung 6-20: Bereitschaft zur Anwendung der erlebten Systemausprägungen<br />
Diese Bewertung bestätigen die Ergebnisse aus Abbildung 6-21, nach denen die Probanden<br />
dem System insgesamt eine Komfortsteigerung attestieren. Hinsichtlich der<br />
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