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6.5 Probandenverhalten
6.5.4 Reaktionszeit bei nicht szenariogerechtem Verhalten der
Automation
Entsprechend der Untersuchung der Entscheidungszeit erfolgt eine Betrachtung der
Reaktionszeit des Fahrers auf eine nicht szenariogerechte Entscheidung der Automation
für die Systemausprägungen „Vorschlag“ (AL 2) und „Entscheidung“ (AL 3). Abbildung
6-14 zeigt die Häufigkeitsverteilung des Reaktionszeitpunkts, gekennzeichnet
durch den Zeitpunkt, zu dem die Probanden das Anhaltemanöver durch Betätigen des
Bedienelements für das erste Gate beauftragen, für alle Szenarien mit nicht szenariogerechtem
Verhalten der Automation. Nahezu alle Probanden entscheiden sich, unabhängig
von dem ausgeführten Manöver dazu, am ersten Gate anzuhalten. Die Ausnahme
bildet ein Proband bei AL 3, der das Anhaltemanöver erst für das zweite Gate beim
Ausführen des Linksabbiegemanövers beauftragt und die beiden bereits genannten
Probanden bei AL 2, die durch ihre Entscheidung, das Gate zu passieren eine Kollision
mit anderen Verkehrsteilnehmern hervorrufen. Diese drei Fälle sind in der Abbildung
6-14 nicht enthalten, wodurch die unterschiedlichen Stichprobengrößen zu erklären
sind. Aus beiden Verteilungen ist erkennbar, dass die überwiegende Mehrheit der Reaktionen
nach erfolgter Anzeige der Entscheidungsassistenz erfolgt. Im Falle von AL 2
wird die Entscheidung zum Anhalten am Gate jedoch in 21 Fällen unabhängig von der
Anzeige der Entscheidungsassistenz getroffen. Aus dieser Betrachtung geht hervor, dass
den Probanden in den untersuchten Szenarien ausreichend Zeit für die Reaktion zur
Verfügung steht. Die Zahl der Fälle, in denen keine explizite Beauftragung des Anhaltemanövers
beobachtet wird, ist mit vier Fällen und im Vergleich zu den Szenarien mit
szenariogerechtem Verhalten der Automation unverändert.
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