Download - tuprints - Technische Universität Darmstadt

6 Evaluierung des Gate-Konzepts
AL 2 und AL 3. Bei allen Versuchsblöcken erleben die Probanden zunächst ein szenariogerechtes
Verhalten der Automation. Grund hierfür ist die Annahme, dass dies dem
späteren Erleben von realen Nutzern entspricht. Zur Vermeidung von Reihenfolgeeffekten
werden die Versuche V1 bis V7 innerhalb eines Blocks permutiert. Zur Untersuchung
eines möglichen Lern- beziehungsweise Reihenfolgeeffekts wird der erste Versuch
V1 am Ende eines Blocks wiederholt. Um einen möglichen Reihenfolgeeffekt
weiter zu reduzieren werden die drei Versuchsblöcke zu 3!=6 Versuchsreihen kombiniert.
Um das Erleben der unterschiedlichen Automationsgrade nicht zu unterbrechen,
werden die Versuche zur Bestimmung des subjektiven Kritikalitätsmaßes abwechselnd
vor oder nach der Versuchsreihe durchgeführt. Demnach lassen sich die 42 Probanden
dieser Studie in Gruppen von je sieben Probanden auf die sechs Versuchsreihen aufteilen.
Tabelle 6-2: Reihenfolge der Versuche für die drei Versuchsblöcke AL 1, AL 2 und AL 3
V1 V2 V3 V4 V5 V6 V7 Manöver
G: Geradeaus
AL 1 G.P.R L.P.R G.A.R L.A.R G.P.R
L: Linksabbiegen
AL 2 G.A.R L.P.R G.A.F G.P.R L.A.F L.A.R G.A.R
Verkehrsszene
P: Passieren
A: Anhalten
AL 3 L.P.R G.A.F G.P.R L.A.F L.P.R
Verhalten der
Automation
R: Richtig
F: Falsch
Zur Sicherstellung des gleichen Vorwissens erhalten die Probanden vor Beginn des
ersten Versuchs eine allgemeine, schriftliche Versuchsbeschreibung. Diese erläutert den
Ablauf der Simulatorstudie, die Aufgabe des Probanden sowie die Grundlagen des
Interaktionskonzepts. Diese Beschreibung enthält zudem einen Hinweis auf mögliche
Fehlentscheidungen der Automation aufgrund einer fehlerhaften Interpretation des
Fahrzeugumfelds. Weiter werden die Probanden gebeten, sich wie in ihrem eigenen
Fahrzeug und gemäß der StVO zu verhalten sowie die Szenarien möglichst zügig und
sicher zu absolvieren. Zu Beginn eines jeden Blocks der Versuchsreihe werden dem
Probanden die jeweilige Systemausprägung sowie die spezifischen Anzeigen aus Abbildung
6-3 zur Entscheidungsassistenz erläutert. Nach dieser Erläuterung erfolgt eine
kurze Eingewöhnung des Probanden anhand einer Reihe zu passierender Gates auf
gerader Strecke.
Im Folgenden durchfahren die Probanden die in Tabelle 6-2 aufgeführten Versuchsszenarien.
Das von der Automation ausgeführte Manöver (Linksabbiegen oder Kreuzung
passieren) ist hierbei vorgegeben und wird den Probanden bei der Annäherung an die
114