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6.4 Versuchsdesign<br />
sicher<br />
Grenzlevel<br />
unsicher<br />
„Völlig problemlos“<br />
Kaum Unterscheidbarkeit zu Passieren der<br />
Kreuzung ohne andere Verkehrsteilnehmer<br />
„Erhöhtes Gefahrenlevel“<br />
Aufmerksames Beobachten der Position und<br />
Geschwindigkeit der anderen Verkehrsteilnehmer,<br />
jedoch kein Zweifel an der sicheren Beendigung<br />
des Manövers<br />
„Höheres Gefahrenlevel“<br />
Zu mindestens einem Zeitpunkt bei der<br />
Manöverdurchführung erste Zweifel über die<br />
sichere Beendbarkeit des Manövers:<br />
„Eine solche Situation hätte ich lieber vermieden“<br />
„Hohe Gefahr“<br />
Eine Kollision mit anderen Verkehrsteilnehmern<br />
erschien unvermeidbar<br />
Abbildung 6-6: Skala zur Bewertung der Kritikalität (basierend auf Hohm 239 )<br />
6.4.4 Versuchsablauf<br />
Der entwickelte Versuchsplan ergibt sich durch Kombination der folgenden Untersuchungsparameter:<br />
• Systemausprägung: Anzeige (AL 1), Vorschlag (AL 2), Entscheidung (AL 3)<br />
• Verkehrsszene: Passieren des Gates möglich, Passieren des Gates nicht möglich<br />
• Verhalten der Automation: szenariogerecht, nicht szenariogerecht<br />
Nach Vernachlässigung der nicht sinnvollen Kombinationen 240 wird der Umfang des<br />
Versuchsplans weiter reduziert. So wird das nicht szenariogerechte Verhalten der Automation<br />
nur in Kombination mit einer Verkehrsszene untersucht, die das sichere Passieren<br />
des Gates nicht zulässt. Diese Maßnahme beruht auf der Annahme, dass dieses<br />
Szenario von den Probanden als kritischer bewertet wird als die Kombination mit einer<br />
Verkehrsszene, die das Passieren des Gates zulässt 241 . Ferner erleben die Probanden für<br />
den Automationsgrad 3 nur die Fälle, in denen die Automation eine Entscheidung trifft.<br />
Die Szenarien, in denen die Automation bei dem Automationsgrad 3 einen Vorschlag<br />
machen würde, sind identisch zu den für den Automationsgrad 2 betrachteten Szenarien.<br />
Diese Überlegungen führen zu den in Tabelle 6-2 dargestellten Versuchsblöcken AL 1,<br />
240 Beispielsweise die Kombination des Automationsgrades AL 1 mit einem nicht szenariogerechten<br />
Verhalten der Automation.<br />
241 Eine spätere Systemauslegung des Gate-Konzepts wird vermutlich das Ziel der Minimierung von<br />
Falsch-Negativ-Fehlern haben, wodurch die Wahrscheinlichkeit für das Auftreten dieses Szenariotyps<br />
reduziert wird.<br />
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