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6 Evaluierung des Gate-Konzepts<br />
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Abbildung 6-5: Bestimmung des subjektiven Kritikalitätsmaßes anhand der Manöver „Linksabbiegen“<br />
und „Kreuzung passieren“.<br />
Die Probanden erleben hintereinander mehrere Szenarien eines Typs, wobei die TTI in<br />
Schritten von 2 s variiert wird. Hierbei wird die Reihenfolge des Szenariotyps (Linksabbiegen/Kreuzung<br />
passieren) sowie die Richtung der TTI-Variation (aufsteigend/absteigend)<br />
über alle Probanden permutiert. Nach jeder Variation werden die<br />
Probanden gebeten, eine Bewertung des erlebten Szenarios anhand einer vierstufigen<br />
Skala vorzunehmen. Diese, in Abbildung 6-6 dargestellte, Skala basiert auf der von<br />
Hohm 239 entwickelten Skala zur Beurteilung von Überholszenarien, die für den Untersuchungszweck<br />
dieser Studie angepasst wurde. Sobald bei der Bewertung einer<br />
Szenariovariation das Grenzlevel zwischen „sicher“ und „unsicher“ überschritten wird,<br />
erfolgt eine Variation der TTI in die entgegengesetzte Richtung in Schritten von 1 s bis<br />
die Bewertung erneut zu einer Überschreitung des Grenzlevels führt. Der niedrigste<br />
Wert für die TTI aller als sicher bewerteten Szenarien eines Typs wird für den jeweiligen<br />
Probanden als individuelles, subjektives Kritikalitätsmaß TTI kritisch festgelegt.<br />
239 Hohm (2010): Umfeldklassifikation und Identifikation von Überholzielen für ein Überholassistenzsystem,<br />
S. 52<br />
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