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6.4 Versuchsdesign
eignet sich somit nicht für die Bildung einer eigenen Untersuchungsgruppe. Demnach
ergibt sich für das Probandenkollektiv mit zwei Merkmalsausprägungen nach Formel
(6.1) die Anforderung nach einer Mindestprobandenzahl von 223 12Probanden.
Diese rechnerische und die statistisch begründete Mindestzahl von 30 Probanden sind
demnach durch das Kollektiv von 42 Probanden erfüllt. Vor der Auswahl der an der
Studie teilnehmenden Probanden wurde zudem erfragt, ob Sehschwächen wie zum
Beispiel eine Rot-Grün-Blindheit, eine Rot-Grün-Sehschwäche oder eine erhöhte
Blendempfindlichkeit vorliegen. Personen, die diese Frage positiv beantworteten, wurden
von der Teilnahme ausgeschlossen, da ein Einfluss auf die Bewertung des Anzeigekonzepts
zu erwarten ist. Ebenso wurden Personen im Hinblick auf die Simulatorkrankheit
von der Teilnahme ausgeschlossen, die angaben, häufiger unter der Reisekrankheit
zu leiden. Abschließend wurden die Probanden vor Beginn des Versuchs zu
ihren Freizeitgewohnheiten bezüglich Spielen am PC oder auf der Spielekonsole befragt.
Probanden, die angaben, dass sie regelmäßig, mehrmals die Woche Spiele des
Genres Autorennsimulation mit Lenkrad und Pedalerie spielen, wurden bei der Auswertung
nicht berücksichtigt. Der Grund hierfür liegt in der Annahme von die Untersuchungsergebnisse
beeinflussenden Fertigkeiten im Umgang mit dem verwendeten Bedienelement
sowie der Visualisierung des Fahrzeugumfelds. Die 42, in der Auswertung
der Versuche berücksichtigten Probanden erfüllten keines der genannten Kriterien, das
zu einem Ausschluss von der Teilnahme geführt hätte.
6.4.2 Versuchsszenarien
Die Auswahl der Versuchsszenarien basiert auf der in Abschnitt 3.2.1 durchgeführten
Gate-Identifikation und der Analyse des Informationsbedarfs. Hierbei soll es sich um
möglichst komplexe Szenarien handeln, bei denen während der Manöverausführung
eine Folge mehrerer Gates zu passieren ist. Szenarien, die von dem Probanden für die
Entscheidungsfindung die Berücksichtigung von sich von hinten nähernden Verkehrsteilnehmern
erfordert 235 , sind aufgrund des beschriebenen Simulatoraufbaus mit einem
Sichtfeld von 150° nicht geeignet. Für diese Simulatorstudie werden daher zwei Szenarientypen
ausgewählt. In beiden Szenarientypen nähert sich das Ego-Fahrzeug einer X-
Kreuzung auf einer niederrangigen Zufahrt mit der Regelung „Vorfahrt achten“. In dem
ersten Szenariotyp passiert das Ego-Fahrzeug die Kreuzung, in dem zweiten Typ biegt
das Ego-Fahrzeug an der Kreuzung links ab. Die geometrische Gestaltung der Szenerie
basiert auf der durchschnittlichen Fahrstreifenbreite von 3,5 m und dem durchschnittli-
235 Beispielsweise die Szenarien „Rechtsabbiegen an einer Kreuzung“ oder „Passieren eines Sonderfahrstreifens“
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