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6.4 Versuchsdesign
tensmustern, auch für kritische Fahrsituationen, weisen jedoch geringere körperliche
Fähigkeiten, wie reduziertes Hör- oder Sehvermögen, auf. Diese Unterschiede zeigen
sich insbesondere im Fahrsimulator und im Bezug auf die Entscheidungsfindung in
unterschiedlichen Verkehrsszenarien. So werden von Cassavaugh et al. 227 , Edwards et
al. 228 und Owens et al. 229 in voneinander unabhängigen Studien signifikante Unterschiede
zwischen jüngeren und älteren Fahrern im Fahrsimulator nachgewiesen. Basierend
auf den jeweiligen Untersuchungen lässt sich jedoch, nicht zuletzt aufgrund der unterschiedlichen
Zusammenstellung des Probandenkollektivs in den jeweiligen Untersuchungen,
keine eindeutige Altersgrenze festlegen. So vergleichen beispielsweise
Cassavaugh et al. die Altersgruppen 18-24 Jahre und 61-80 Jahre und Edwars et al. die
Gruppen 19-22 Jahre und 65-83 Jahre. In anderen Studien im öffentlichen Straßenverkehr,
wie beispielsweise der Untersuchung zu Abstandsregelsystemen von Abendroth,
wird ein altersbedingter Unterschied in der Altersgruppe 45-50 Jahre nachgewiesen 230 .
Im Rahmen dieser Untersuchung werden daher zwei Altersgruppen „jünger“ (18-40
Jahre) und „älter“ (>50 Jahre) festgelegt.
Die Wahl des Geschlechts als Merkmal für die Zusammensetzung des Probandenkollektivs
beruht auf den wissenschaftlich untersuchten Unterschieden bezüglich der Raumvorstellungsfähigkeit
231 . Die Einschätzung des Verhaltens anderer Verkehrsteilnehmer in
Bezug auf das Verhalten des Ego-Fahrzeugs stellt in den in Abschnitt 6.4.2 beschriebenen
Versuchsszenarien erhöhte Anforderungen an die Raumvorstellungsfähigkeit dar, so
dass eine Unterscheidung des Geschlechts einen Einfluss auf die Untersuchungsergebnisse
erwarten lässt.
Neben diesen beiden Kriterien wird zusätzlich die Technikaffinität der Probanden betrachtet.
Gerade im Falle dieser Studie, in der die konventionelle Fahrzeugführung
durch ein teilautomatisiertes Interaktionskonzept ersetzt wird, ist davon auszugehen,
dass die Technikaffinität beziehungsweise die Aufgeschlossenheit gegenüber der Nutzung
technischer Produkte einen entscheidenden Einfluss auf die Konzeptbewertung
haben wird. Im Gegensatz zu den Merkmalen Alter und Geschlecht, die im Vorhinein
227 Cassavaugh et al. (2003): The effect of age on decision making during unprotected turns across oncoming
traffic
228 Edwards et al. (2003): Older and younger driver performance at complex intersections: implications
for using perception-response time and driving simulation
229 Owens et al. (2001): The effects of age and distraction on reaction time in a driving simulator
230 Abendroth (2001): Gestaltungspotentiale für ein PKW-Abstandsregelsystem unter Berücksichtigung
verschiedener Fahrertypen, S. 116
231 Eine Übersicht zu wissenschaftlichen Studien und Erklärungsmodellen zu geschlechtsspezifischen
Unterschieden des räumlichen Vorstellungsvermögens findet sich in Quaiser-Pohl et al. (2007): Warum
Frauen glauben, sie könnten nicht einparken - und Männer ihnen Recht geben
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