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6 Evaluierung des Gate-Konzepts<br />
6.4 Versuchsdesign<br />
6.4.1 Probandenkollektiv<br />
Bezüglich der Aussagekraft von Probandenversuchen empfiehlt Bubb 223 die Bestimmung<br />
der Mindestgröße eines Probandenkollektivs n in Abhängigkeit der Merkmale k<br />
und deren Ausprägungen N i unter Berücksichtigung eines Sicherheitsfaktors SF (im<br />
Bereich von 3 bis 10), um die Anforderungen an eine statistische Auswertung von Untergruppen<br />
zu ermöglichen gemäß:<br />
k<br />
n SF N<br />
(6.1)<br />
i1<br />
Zudem ist eine Mindestanzahl von 30 Probanden für die zulässige Annahme einer Normalverteilung<br />
des Mittelwerts der Mittelwerte als Grundlage für die Anwendbarkeit<br />
einer Reihe statistischer Tests anzustreben 224 . Nach Fastenmeier 225 stellen die wesentlichen<br />
Einflussgrößen auf das Verhalten im Straßenverkehr das Alter, die Dauer des Führerscheinbesitzes<br />
und die Fahrpraxis dar. Im Rahmen dieser Studie, in der ein Interaktionskonzept<br />
evaluiert wird, das sich von der konventionellen Fahrzeugführung deutlich<br />
unterscheidet, werden die Merkmale Führerscheinbesitz und Fahrpraxis nicht herangezogen.<br />
Hingegen wird ein Einfluss der Eigenschaften Geschlecht und Technikaffinität<br />
auf das Untersuchungsergebnis erwartet. Diese Merkmale werden im Folgenden näher<br />
erläutert.<br />
Der Einfluss des Alters auf die Fahrleistungen von Fahrern ist, insbesondere in einer<br />
alternden Gesellschaft, immer wieder Thema in der öffentlichen Diskussion und<br />
Schwerpunkt wissenschaftlicher Untersuchungen. Fastenmeier et al. untersuchen die<br />
Unterschiede im Fahrerverhalten jüngerer und älterer Fahrzeugführer 226 . So weisen<br />
jüngere Fahrer aufgrund ihrer noch geringen Fahrerfahrung ein hohes Unfallrisiko auf.<br />
Gemäß dem in Abschnitt 1.1 beschriebenen Drei-Ebenen-Modell nach Rasmussen<br />
entwickelt sich das Verhalten erst mit der Zeit vom regelbasierten zum fertigkeitsbasierten<br />
Verhalten. Ältere Fahrer verfügen hingegen über ein breiteres Repertoire an Verhal-<br />
i<br />
223 Bubb (2003): Wie viele Probanden braucht man für allgemeine Erkenntnisse aus Fahrversuchen?, S.<br />
27<br />
224 Bubb (2003): Wie viele Probanden braucht man für allgemeine Erkenntnisse aus Fahrversuchen?, S.<br />
225<br />
38<br />
Fastenmeier (1995): Situationsspezifisches Fahrverhalten und Informationsbedarf verschiedener<br />
Fahrergruppen, S. 146<br />
226 Fastenmeier et al. (2005): Anforderungsgerechtes Autofahren: wie zuverlässig sind jüngere und ältere<br />
Autofahrer?<br />
106