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6.3 Integration des Gate-Konzepts
scheidung durch den Fahrer wird das jeweilige Symbol entsprechend dem weiteren
Verlauf der Manöverausführung orange gefüllt. So wird das Symbol für den Fall „Gate
passieren“ vollständig und für den Fall „am Gate anhalten“ nur bis zu und einschließlich
der Linie gefüllt. Dem Fahrer wird zudem weiterhin die Entscheidungsalternative in
grau angezeigt. Im Falle des Automationsgrades 2 werden dem Fahrer die beiden Entscheidungsalternativen
angezeigt, wobei die von der Automation vorgeschlagene Alternative
durch ein oranges Fragezeichen markiert wird. Zusätzlich wird das Manöversymbol
bis zu der symbolisierten Haltelinie orange gefüllt. Dies symbolisiert die im
aktuellen Zustand, ohne erfolgte Entscheidung des Fahrers, zurückgelegte Trajektorie
eines automatisch initiierten Gate-Annäherungsmanövers. Je nach Entscheidung des
Fahrers erfolgt die zu Automationsgrad 1 identische Anzeige der erfolgten Entscheidung.
Im Falle des Automationsgrades 3 trifft die Automation die Entscheidung zum
Passieren des Gates eigenständig oder macht dem Fahrer einen Vorschlag zum Anhalten
am Gate. Beide Anzeigen entsprechen der zuvor beschriebenen Gestaltung.
Abbildung 6-3: Anzeige der Entscheidungsassistenz im HuD am Beispiel eines Linksabbiegemanövers
Die Gate-Position wird über das kontaktanaloge HuD als eine weiße durchgezogene
Linie auf der Fahrbahn, identisch zu der Markierung einer Haltlinie an einem Stopp-
Schild 217 , angezeigt.
Neben den beiden beschriebenen Funktionen wird das kontaktanaloge HuD für die
Anzeige weiterer Informationen genutzt. Erstere ist die Unterstützung des Probanden
217 Vgl. Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) (1993): Richtlinien für Markierung
von Straßen RMS, Abschnitt 4.6 Haltlinien, S. 14
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