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6 Evaluierung des Gate-Konzepts
6.3.2 MMS-Entwicklung: Anzeigeelement
Im Rahmen der Integration des Gate-Konzepts in den Fahrsimulator erfolgt eine prototypische
Entwicklung eines Anzeigeelements. Die zwei primären Funktionen bestehen
in der Visualisierung der Entscheidungsassistenz in Abhängigkeit des Automationsgrades
sowie der Position der zu passierenden Gates.
Als Anzeigeelement wird ein kontaktanaloges Head-up-Display 213 gewählt. Dieses stellt
die Informationen im Gegensatz zu den herkömmlichen im Automobilbereich eingesetzten
Head-up-Displays (HuD) nicht statisch in einer konstanten Position, sondern in allen
Raumrichtungen dynamisch, beziehungsweise umweltfest dar. Dies ermöglicht eine
Ergänzung der Realität durch virtuelle Informationen. Dieses Anzeigekonzept hat sich
bereits in ergonomischen Untersuchungen zu CbW bewährt 214 . Die Funktion eines
kontaktanalogen HuD wird in dem beschriebenen Simulatoraufbau durch eine Erweiterung
der Movie-Funktion von CarMaker realisiert. Die im Folgenden dargestellte Lösung
ist das Ergebnis mehrerer Expertenworkshops unter Einbeziehung grundlegender
Gestaltungsrichtlinien 215 und einer Optimierung im Anschluss an eine Stichversuchsreihe
mit Versuchspersonen.
Die für die drei untersuchten Systemausprägungen entwickelte Anzeige für die Entscheidungsassistenz
ist in Abbildung 6-3 für das Beispiel eines Linksabbiegemanövers
dargestellt. Für die Symbole wird eine zweifarbige Darstellung (grau/orange) gewählt.
Der Anzeige des aktivierten Manövers folgt die Anzeige der Entscheidungsassistenz für
das nächste Gate in Abhängigkeit des Automationsgrades. Im Falle des Automationsgrades
1 werden dem Fahrer die beiden Entscheidungsalternativen „Gate passieren“
und „Anhalten am Gate“ zusammen mit einer durch ein Fragezeichen symbolisierten
Entscheidungsaufforderung angezeigt. Die Anzeige der Entscheidungsalternativen
ist eine Kombination des Manöversymbols und einem als Haltelinie symbolisierten
Gate. Die Linie ist gemäß den Gestaltungsrichtlinien für Straßenmarkierungen unterbrochen
(Gate passieren) oder durchgehend (Am Gate anhalten) 216 . Nach erfolgter Ent-
213 Die Untersuchung einer prototypische Umsetzung eines kontaktanalogen Head-up-Displays in einem
Versuchsfahrzeug findet sich in Schneid (2009): Entwicklung und Erprobung eines kontaktanalogen
Head-up-Displays im Fahrzeug. Die Beschreibung einer technischen Umsetzung mittels Laserprojektion
findet sich in Herzog et al. (2008): Laserprojektion.
214 Franz et al. (2011): Konzeption eines kontaktanalogen Head-up-Displays für Fahrerassistenzsysteme
am Beispiel Conduct-by-Wire
215 Einen Überblick gibt König (2012): Nutzergerechte Entwicklung der Mensch-Maschine-Interaktion
von Fahrerassistenzsystemen
216 Vgl. Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) (1993): Richtlinien für Markierung
von Straßen RMS, Abschnitt 2.1.2 Markierungszeichen, S. 4
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