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6 Evaluierung des Gate-Konzepts
Der Versuchsaufbau ist in Abbildung 6-1 dargestellt. Der Aufbau besteht aus einer
Sitzkiste, deren ergonomische Gestaltung sich an den Maßen eines realen Fahrzeugs
orientiert 209 . Die Darstellung des Fahrzeugumfelds und des in Abschnitt 6.3.2 beschriebenen
Anzeigeelements in Form eines kontaktanalogen Head-up-Displays erfolgt über
drei Beamer. Durch die in Abbildung 6-1 skizzierte Anordnung wird ein Sichtfeld von
150° erzielt 210 . Der Aufbau der Sitzkiste besteht im Rahmen dieser Untersuchung aus
einem Pkw-Sitz, einem Lenkrad 211 und dem für die Entscheidungs-Interaktion erforderlichen
und in Abschnitt 6.3.3 beschriebenen Bedienelement. Die Bedienung der Simulationstechnik
erfolgt über den rechts hinter der Sitzkiste und damit außerhalb des Blickfelds
des Probanden liegenden Kommandostand des Versuchsleiters.
Abbildung 6-1: Versuchsaufbau im statischen Fahrsimulator [1: Sitzkiste, 2: Bedienelement, 3:
Simulationsrechner, 4: Beamer, 5: Projektionsfläche, 6: Kommandostand des Versuchsleiters]
6.3 Integration des Gate-Konzepts
6.3.1 Softwaretechnische Realisierung
Die softwaretechnische Realisierung erfolgt mit der Fahrzeugsimulationssoftware IPG
CarMaker. Diese bietet über eine entsprechende Schnittstelle die Möglichkeit, den in
Matlab/Simulink entwickelten Funktionsumfang der CbW-Automation zu integrieren.
209 Die Gestaltungsrundlage bilden die Innenraumabmessungen eines BMW 5er Touring (E61), Baujahr
2008.
210 Basierend auf Untersuchungen zum Einfluss des Sichtfelds des Simulatoraufbaus im Hinblick auf die
Validität von Simulatorstudien im Vergleich zu realen Fahrversuchen wird ein minimales Sichtfeld
von 120° empfohlen (vgl. Jamson (2000): Driving Simulation validity: Issues of Field of View and
Resolution).
211 Das Lenkrad dient einzig zur Herstellung eines Bezugs zu einem herkömmlichen Pkw und verfügt
über keine Funktion.
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