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6.2 Untersuchungswerkzeug
H 6
Für den Fall eines nicht szenariogerechten Verhaltens der Automation unterscheidet
sich die Reaktionszeit der Probanden nicht für den
CbW-Automationsgrad 2 (Automation zeigt Gate an und macht einen Vorschlag)
und den CbW-Automationsgrad 3 (Automation zeigt Gate an und trifft
Entscheidung selbst).
6.2 Untersuchungswerkzeug
Als Untersuchungswerkzeug für die Evaluierung des entwickelten Interaktionskonzepts
dient ein statischer Fahrsimulator. Der Simulator ermöglicht die Untersuchung der
grundlegenden, in dem vorherigen Abschnitt formulierten, Hypothesen in Kombination
mit einer Befragung der Probanden. Der Vorteil des Simulators gegenüber einem realen
Versuchsfahrzeug besteht in der sicheren, kontrollierbaren und reproduzierbaren Durchführung
von Probandenstudien und in der einfacheren prototypischen Realisierung des
Interaktionskonzepts in dieser frühen Entwicklungsphase. Diese Versuchsmethodik hat
sich zudem auch bei anderen Untersuchungen im Bereich der Entwicklung von Assistenzkonzepten
bewährt 206 .
Der statische Fahrsimulator führt jedoch zu einer Reihe negativer Effekte, die insbesondere
auf die fehlende kinästhetische Rückmeldung und die virtuelle Darstellung des
Umfelds zurückzuführen sind. Bei der Integration des Gate-Konzepts und bei der Versuchsplanung
werden die negativen Auswirkungen auf die Einschätzung von Beschleunigungen,
Geschwindigkeiten und Abständen sowie das Phänomen der Simulatorkrankheit
berücksichtigt. Die Gründe für das Auftreten der Simulatorkrankheit, die sich bei
Probanden durch Symptome wie Kopfschmerzen, Schwindel, Übelkeit, oder Brechreiz
äußern, sind wissenschaftlich noch nicht eindeutig geklärt 207 . Das am meisten verbreitete
Erklärungsmodell ist die „Sensory rearrangement theory“ von Reason 208 , gemäß der
es aufgrund der Diskrepanz zwischen der optisch wahrgenommenen und der kinästhetisch
erlebten Bewegung in einem Simulator zu einer Irritation der Sinnesorgane kommen
kann, die zu den beschriebenen Symptomen führt. Die in dieser Studie getroffenen
Maßnahmen zur Kompensation beziehungsweise Linderung der beschriebenen negativen
Effekte eines statischen Fahrsimulators werden in den entsprechenden Abschnitten
beschrieben.
206 Vgl. beispielsweise Bengler et al. (2011): Von H-Mode zur kooperativen Fahrzeugführung - Grundlegende
ergonomische Fragestellungen
207 Einen Überblick über wissenschaftliche Theorien und Untersuchungen geben Hoffmann et al. (2006):
Darstellung und Evaluation eines Trainings zum Fahren in der Fahrsimulation
208 Reason (1978): Motion sickness adaptation: a neural mismatch model
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