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6 Evaluierung des Gate-Konzepts
Der zweite Fokus dieser Studie richtet sich auf die für die Entscheidungsfindung bezüglich
des Verhaltens am Gate erforderliche Zeit. Hierbei wird untersucht, ob die für die
Entscheidungsfindung, die gemäß der Definition aus Abschnitt 2.2.2 die Schritte von
der Perzeption bis zur Handlungsausführung umfasst, erforderliche Zeit abhängig vom
Automationsgrad ist. Die Grundlage bildet die Annahme, dass der menschliche Fahrer
die gleiche Zeit für das eigenständige Treffen einer Entscheidung wie für das Nachvollziehen
einer Entscheidung der Automation benötigt. Die Betrachtung erfolgt für den
Automationsgrad 1 (Fahrer trifft Entscheidung allein) und den Automationsgrad 2 (Fahrer
trifft Entscheidung basierend auf einem Vorschlag der Automation). Der Vergleich
zu dem höchsten Automationsgrad 3, bei dem die Automation die Entscheidung bezüglich
der Gate-Passage selbst trifft, wird nicht untersucht, da sich der Zeitpunkt der impliziten
Zustimmung durch den Fahrer nicht eindeutig feststellen lässt. Aufgrund der
Sicherstellung der Vergleichbarkeit der Ausgangsbedingungen wird für diese Untersuchung
nur das erste Gate herangezogen. Dies führt zu folgender Hypothese:
H 5
Die Entscheidungszeit der Probanden unterscheidet sich nicht signifikant für
den CbW-Automationsgrad 1 (Automation zeigt Gate an) und den CbW-
Automationsgrad 2 (Automation zeigt Gate an und macht einen Vorschlag)
Für den Fall, dass die Hypothese widerlegt werden kann, kann diese Erkenntnis in
zweierlei Hinsicht genutzt werden. Einerseits kann dieses Ergebnis als Grundlage für
die automationsgradabhängige Parametrierung der Regelstrategie für das Gate-
Annäherungsmanöver dienen. Andererseits lässt sich für den Fall, dass eine zunehmende
Automatisierung zu einer längeren Entscheidungszeit führt, schlussfolgern, dass
diese Art der Entscheidungsassistenz, entgegen der ursprünglichen Intention, nicht
geeignet erscheint. Die Ergebnisse dieser Untersuchung werden zudem mit dem Subjektivurteil
der Probanden verglichen.
Der dritte Untersuchungsfokus richtet sich auf die Fragestellung, ob die für die Korrektur
einer nicht szenariogerechten Entscheidung der Automation bezüglich des Verhaltens
am Gate erforderliche Zeit abhängig vom Automationsgrad ist. Entsprechend der
zugrunde gelegten Annahme gilt, je schneller eine Fehlentscheidung der Automation
durch die Probanden korrigiert wird, desto höher ist das erzielte Sicherheitsniveau 205 .
Der Vergleich erfolgt für den Automationsgrad 2 (Automation macht einen Vorschlag)
und den Automationsgrad 3 (Automation trifft Entscheidung eigenständig). Als Bewertungsgröße
wird die Dauer zwischen der Anzeige des Vorschlags beziehungsweise der
Entscheidung durch die Automation bis zum Zeitpunkt des Fahrereingriffs herangezogen.
Aufgrund der Vergleichbarkeit der Ausgangsbedingungen wird für diese Untersuchung
nur das erste Gate betrachtet. Dies führt zu folgender Hypothese:
205 Diese vereinfachende Annahme gilt nur in Szenarien, die aufgrund der Entscheidungsnotwendigkeit
als kritisch einzustufen sind.
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