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5.3 Stand der Technik und Forschung maschinelle Umfeldwahrnehmung<br />

darfs, wobei von einer prinzipiellen Fusionierbarkeit der Sensortypen ausgegangen<br />

wird 190 .<br />

5.3.8 Zusammenfassung<br />

Die Darstellung des Standes der Technik zeigt die Vielfalt unterschiedlicher Umfeldsensortypen<br />

und deren Anwendungsbereiche. In Tabelle 5-1 sind die Eigenschaften und<br />

Ausführungsvarianten heute am Markt verfügbarer Umfeldsensoren zusammenfassend<br />

aufgeführt.<br />

Tabelle 5-1: Eigenschaften und Ausführungsvarianten verschiedener Sensorprinzipien sowie<br />

Eignungsbewertung (+: geeignet, -: nicht geeignet, (): Einschränkung) basierend auf Stiller et<br />

al. 191<br />

Sensorprinzip<br />

Primäre<br />

Messungen<br />

Detektion von<br />

Radar<br />

Position + + - + +<br />

Geschwindigkeit + - - - -<br />

Helligkeitsmuster - + + + -<br />

Objekt + + + + +<br />

Fußgänger/Fahrradfahrer (+) + + + +<br />

Fahrbahnmarkierung - (+) + (+) -<br />

Verkehrszeichen - - + - -<br />

Lichtsignalanlage - - + - -<br />

Borde - + + + +<br />

Kennwerte existierender Ausführungsvarianten<br />

Reichweite in m 30/60/250 (SR/MR/LR) 200 80 70 3<br />

Azimut in ° 120 /60/20(SR/MR/LR) 110 50 18 120<br />

Elevation in ° 192 13/4(SR/ LR) 3 20 52 70<br />

Lidar<br />

Kamera<br />

3D-ToF<br />

Ultraschall<br />

190 Darms (2007): Eine Basis-Systemarchitektur zur Sensordatenfusion von Umfeldsensoren für Fahrerassistenzsysteme<br />

191 Stiller et al. (2012): Maschinelles Sehen, S. 220<br />

192 Quellen: Winner (2012): Radarsensorik, S. 152-170; Ibeo Automotive (2013): ibeo Lux Salesblatt;<br />

Continental (2009): Datenblatt MFC 2 Kamera; Ringbeck et al. (2007): A 3D time of flight camera for<br />

object detection, S. 8 und Noll et al. (2012): Ultraschallsensorik, S. 117<br />

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