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Abbildung 12.2.: Geometrie der Stator-Gehäusekonturierung<br />
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25 % C ax<br />
50 % C ax<br />
75 % C ax<br />
Abbildung 12.3.: Geometrie der Stator-Nabenkonturierung<br />
rungsanteils im hinteren Abschnitt des Stators größer als in der stromauf gelegenen Hälfte der<br />
Schaufelpassage. Allerdings erstreckt sich beim Stator der Bereich mit hohen Amplituden bis zur<br />
Hinterkante. Dort tritt mit 1,9 % der Schaufelhöhe die maximale Amplitude der harmonischen<br />
Perturbation auf. Die Verteilung der Phasenverschiebung deutet auf eine deutliche Verstärkung<br />
des Druckgradienten in Umfangsrichtung ab etwa 50 % C ax hin. Sie führt zu einer Erhöhung<br />
der Schaufelbelastung in diesem Bereich, ist auch in der Machzahlverteilung der gehäusenahen<br />
Schaufelsektionen zu finden und kann als ursächlich für die erhöhte Umlenkung betrachtet<br />
werden. Im Bereich von der Vorderkante bis 25 % C ax hingegen zeigt die Konturierung eine<br />
lokale Vergrößerung der Querschnittsfläche in der Mitte der Passage. Dieses Merkmal ist in<br />
ähnlicher Form auch bei der Rotor-Nabenkonturierung zu finden, führt zu einem Absinken des<br />
Machzahlniveaus sowohl auf der Druck- als auch auf der Saugseite der Schaufel und trägt zur<br />
Reduzierung der Querkanalströmung bei, wie bereits in Abschnitt 11.2 gezeigt wurde.<br />
Die in Abb. 12.3 dargestellte Geometrie der Stator-Nabenkonturierung weist ebenfalls qualitative<br />
Gemeinsamkeiten mit den bisher diskutierten Konturierungen von Rotornabe und Statorgehäuse<br />
auf. Die hohen Amplituden des nicht-achsensymmetrischen Anteils mit einem Betrag<br />
von bis zu 1,4 % der Schaufelhöhe treten von 25 % bis 75 % der lokalen axialen Sehnenlänge<br />
auf. Die Verteilung der Phasenverschiebung deutet auf eine Entlastung der wandnahen Schaufelsektionen<br />
im vorderen Bereich und eine Verstärkung der lokalen Umlenkung in der stromab<br />
12.1. Naben- und Gehäusekonturierung bei einem Austrittsleitrad 67