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Abbildung 12.2.: Geometrie der Stator-Gehäusekonturierung
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Abbildung 12.3.: Geometrie der Stator-Nabenkonturierung
rungsanteils im hinteren Abschnitt des Stators größer als in der stromauf gelegenen Hälfte der
Schaufelpassage. Allerdings erstreckt sich beim Stator der Bereich mit hohen Amplituden bis zur
Hinterkante. Dort tritt mit 1,9 % der Schaufelhöhe die maximale Amplitude der harmonischen
Perturbation auf. Die Verteilung der Phasenverschiebung deutet auf eine deutliche Verstärkung
des Druckgradienten in Umfangsrichtung ab etwa 50 % C ax hin. Sie führt zu einer Erhöhung
der Schaufelbelastung in diesem Bereich, ist auch in der Machzahlverteilung der gehäusenahen
Schaufelsektionen zu finden und kann als ursächlich für die erhöhte Umlenkung betrachtet
werden. Im Bereich von der Vorderkante bis 25 % C ax hingegen zeigt die Konturierung eine
lokale Vergrößerung der Querschnittsfläche in der Mitte der Passage. Dieses Merkmal ist in
ähnlicher Form auch bei der Rotor-Nabenkonturierung zu finden, führt zu einem Absinken des
Machzahlniveaus sowohl auf der Druck- als auch auf der Saugseite der Schaufel und trägt zur
Reduzierung der Querkanalströmung bei, wie bereits in Abschnitt 11.2 gezeigt wurde.
Die in Abb. 12.3 dargestellte Geometrie der Stator-Nabenkonturierung weist ebenfalls qualitative
Gemeinsamkeiten mit den bisher diskutierten Konturierungen von Rotornabe und Statorgehäuse
auf. Die hohen Amplituden des nicht-achsensymmetrischen Anteils mit einem Betrag
von bis zu 1,4 % der Schaufelhöhe treten von 25 % bis 75 % der lokalen axialen Sehnenlänge
auf. Die Verteilung der Phasenverschiebung deutet auf eine Entlastung der wandnahen Schaufelsektionen
im vorderen Bereich und eine Verstärkung der lokalen Umlenkung in der stromab
12.1. Naben- und Gehäusekonturierung bei einem Austrittsleitrad 67