Magazin 195722

Die Ausrüstung der großen luft-Tanker 'n jeden Bo mb., w'e üb.,haup';n
. ledes größe re Flugzeug Ist dieser
Mechamsmus nach wenigen Montagestunden bequem einzubauen, wodurch die Maschine
zum Luft·Tanker wird. Für den Piloten bedarf es nur einer kurzen zusätzlichen Ausbildung,
um Ihn für die Operation des Betankens anderer Flugzeuge sallellest zu machen. Im
Grunde Ist die hier gefundene Lösung denkbar einfach. Die am Ende des 20 bis 30 Meier
langen Flillschlauches befestigte Tube nimmt Im Fluge die Sonde an der Spitze des zu
betankenden Flugzeugs auf, und schon strömt. den Piloten bel der Maschinen durch aulamatlsch
funktionierende lichtsignale erkennbar, der Treibstoff aus dem Tanker durch den
ausgeworfenen FUllschlauch in die Leitung des benzlndursllgen Flugzeugs. Den el gent.
lichen Vorgang in de r Lull veranschaulichen In vier Phasen die nebenstehende n Fotos.
So geht das vor sich:
Der Tanker hat den Füllschlauch
von der Seilwinde abgespult. Der
Jäger versucht mit seiner Sonde in
die Tube Id en "Schnuller") hinein·
zustoßen. Sobald das geglückt Ist,
bleibt die Sonde so lange festge·
klemmt, bis de r Tank gelUllt ist.
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~ Konventionelles Tanken
Neben dem Tanken Im Fluge oder
der Mitnahme von zusätdlcben
Tanks wird es nach wie ' ·or bei der
Brennstoffaufnahme am Boden vor
dem Slart bleiben. Der Spedallank ­
wagen auf unserem Bild pumpt
2250 I Brennstoff pro Minute in die
Tanks dieses modernen Düsenjägers.
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