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KOLUMNE
im Südwesten Japans. Dort fuhren 20 Autoenthusiasten
in ihren Luxuskarossen auf regennasser
Fahrbahn in einem Konvoi mit 160 km/h
doppelt so schnell wie erlaubt war. Irgendwie
kam der erste Wagen ins Trudeln und 14 „höherwertige“
Fahrzeuge krachten schrottreif ineinander:
darunter acht der Marke Ferrari, ein
Lamborghini und drei Mercedes. Ernsthaft zu
Schaden kam bei dem Unfall keiner der Fahrer
(außer finanziell vielleicht …). Die Schadenssumme
insgesamt belief sich schließlich auf
knapp drei Millionen Euro. Also letztendlich
international jenseits von Japan nicht wirklich
rekordverdächtig.
Es geht aber auch bedeutend einfacher. Dies
zeigte im Juli 2012 eindrucksvoll ein gewisser
Christopher Cox, ein Geschäftsmann aus
den USA. Als sich auf der Rennstrecke der „Le
Mans Classic“ mehrere Hundert Millionen Euro
in Form von unwiederbringlichen Oldtimern
tummelten, „schrottete“ Herr Cox (mit Frau im
Wagen) seinen Ferrari 250 GTO. Eigentlich war
das Ganze als Jubiläumsfeier zum fünfzigsten
Geburtstag dieses zwischen 1962 und 1964
nur 39 Mal gebauten Dinosauriers gedacht. Der
Wert dieses teuersten Autos der Welt wurde anhand
einer kurz zuvor stattgefundenen Versteigerung
auf mindestens 24 Millionen Euro geschätzt.
Zu allem Überfluss brach sich bei dem
Unfall seine Frau auch noch ein Bein …
Das „O“ bei der Typenbezeichnung deutet übrigens
darauf hin, dass es sich bei dem Fahrzeug
um die Rennversion eines Serienfahrzeugs handelt
(„omologato“, deutsch homologiert). Aber
egal ob Straße oder Rennstrecke, ich würde mit
so was nicht herumfahren wollen, denn schon
kleinste Kratzer an der Außenhülle lassen die
Herzen der Fetischisten zerbrechen.
Aber zurück zu den Brücken, für die Feuer überhaupt
eine Gefahr darstellt. Frisch in Erinnerung
ist ja noch der bis heute nicht aufgeklärte
Fall eines Brandes von Rohren unter der A59 vor
etwas mehr als einem Jahr, der aufgrund der
erheblichen Rauchentwicklung zu einer Massenkarambolage
von 21 Fahrzeugen mit einem
Todesopfer und 13 zum Teil Schwerverletzten
führte. Jugendliche stehen wohl nach wie vor
im Verdacht, es gibt aber anscheinend nichts
Belastbares. Die Brücke musste komplett abgerissen
werden, und man baute innerhalb recht
kurzer Zeit eine Behelfsbrücke.
Belastbar ist jedoch, dass hier wie in vielen anderen
Fällen (die wir in Deutschland ja nun zur
Genüge kennen) Zeitvorgaben, sagen wir mal
vorsichtig, nur „mäßig“ eingehalten werden.
Statt im zweiten Quartal dieses Jahres wird nun
frühestens 2014 mit dem 5,5 Millionen Euro teuren
Neubau begonnen, Fertigstellung irgendwann
2016. Zuerst wird noch eine Behelfsbrücke
gebaut und dann wird auch gleichzeitig auf
sechs Spuren erweitert. Begründung in vielen
Fällen für Zeitverzug: europaweite Ausschreibung.
Schaut man mal genauer hin, kommt einem so
manch gemeiner Gedanke. Beim letzten Blitzer-
Marathon im Oktober vergangenen Jahres (für
so etwas hat man in NRW ja regelrecht ein Faible)
wurden in der Presse „Tausende Temposünder
an der A57-Brücke“ gemeldet, der Sieger fuhr
mit 180 km/h in der Tempo-60-Zone 120 km/h
zu schnell (bringt übrigens bei Ersttätern 660
Euro Spende für den Brückenbau plus drei Monate
Radfahren). Vielleicht schwingt ja da ein
neidischer Blick zum Bielefelder Berg („Talbrücke
Lämershagen“, ist die auch sanierungsbedürftig?)
auf der A2 mit, wo die „erfolgreichste
Blitzanlage Deutschlands“ steht. Sie spülte
2011 sage und schreibe 5,4 Millionen Euro in die
leeren öffentlichen Kassen. Ja das würde doch
schon reichen …
Allerdings sind das alles die bekannten Peanuts,
schaut man sich das ganze Maß der natürlichen
Zerstörung an. Ein Großteil der rund 38.800
Brücken im Bundesfernstraßennetz stammt
aus den Sechziger- und Siebzigerjahren, was
auf erhebliche Alterserscheinungen schließen
lässt. So startete letzten Dezember die SPD-
Fraktion eine Kleine Anfrage an die Bundesregierung
(17/11729, die „17“ steht übrigens für
die 17. Wahlperiode), welche dieser Brücken
nun umgehend saniert werden müssten und wie
groß der finanzielle Aufwand für die nächsten
15 Jahre sei.
Die Bundesregierung ließ sich nicht lumpen
und antwortete binnen einer Woche mit Drucksache
17/11924 (da sind im Bundestag fast 200
Drucksachen innerhalb einer Woche entstanden,
da soll noch mal einer etwas sagen …).
Nach Durchsicht der Unterlagen ist man nicht
wirklich schlauer, da es weniger um Fakten als
mehr um Planungen geht. Und wie die aussehen
können, sieht man ja bei Stuttgart 21, was
nach jüngster Entscheidung des Aufsichtsrates
ja lustig weiter gebaut wird. Fertigstellung soll
Ende 2022 sein. Vielleicht sollte man das dann
jetzt Stuttgart 22 nennen …
Am wichtigsten ist aber die Klassifizierung von
Brücken nach dem „Marodheitsgrad“. Das muss
man sich so vorstellen wie Noten in der Schule.
Es gibt da auch sechs Stufen, von sehr gutem bis
ungenügendem Bauwerkszustand. Die Bezeichnungen
sind also dieselben bis auf „mangelhaft“,
das klang dann wohl doch zu drastisch.
So hat man einfach „nicht ausreichend“ daraus
gemacht, das klingt doch wesentlich harmloser.
Die Alarmglocken läuten denn auch erst so richtig
bei ungenügendem Bauwerkszustand, denn
dann ist „umgehende Instandsetzung bzw.
Erneuerung“ erforderlich, also kein Aufschub
mehr möglich. Für diese Kategorie konnten
sich bisher 221 Bauwerke qualifizieren, Tendenz
steigend, da immer weiter untersucht wird. Ein
hektisches Treiben bundesweit führte plötzlich
zu Schreckensmeldungen aus allen Richtungen
(oder besser von allen Strecken). So wurde vermeldet,
auf der A45 („Sauerlandlinie“) müssten
79 (!) Brücken saniert werden.
Ja, man schreckte sogar nicht davor zurück,
sensibelste Bereiche mit Maßnahmen zu belegen.
Betroffen davon beispielsweise die
Rheinquerung A1 bei Leverkusen oder die A3
am Leverkusener Kreuz. Dort ließ man sich was
Autor
Professor Michael Schreckenberg,
geboren 1956 in Düsseldorf, studierte
Theoretische Physik an der Universität zu
Köln, an der er 1985 in Statistischer Physik
promovierte. 1994 wechselte er zur Universität
Duisburg-Essen, wo er 1997 die erste
deutsche Professur für Physik von Transport
und Verkehr erhielt. Seit mehr als 15 Jahren
arbeitet er an der Modellierung, Simulation
und Optimierung von Transportsystemen in
großen Netzwerken, besonders im Straßenverkehr,
und dem Einfluss von menschlichem
Verhalten darauf.
Seine aktuellen Aktivitäten umfassen Online-Verkehrsprognosen
für das Autobahnnetzwerk
von Nordrhein-Westfalen, die
Reaktion von Autofahrern auf Verkehrsinformationen
und die Analyse von Menschenmengen
bei Evakuierungen.
besonders Feines einfallen: Um die Brücke nicht
über Gebühr zu belasten, sollten die Lkw immer
mindestens 25 Meter Abstand halten, auch im
Stau! Doch dann flog der ganze Schwindel auf:
Für so eine Anordnung gibt es überhaupt keine
Rechtsgrundlage, und das Nichteinhalten kann
gar nicht geahndet werden, also ein Papiertiger.
Im Sommer nun kommen neue Experimente
hinzu. Das aktuelle Geheimrezept heißt Vollsperrung,
und keiner merkt es. So wird die
Ruhrtalbrücke der A52 Richtung Essen vom 1.
Juli bis 30. September voll gesperrt. Die Aktion
letzten Sommer auf der A40 hat Lust auf mehr
gemacht. Und man wollte keine Kollision mit
der Sanierung der 1,8 Kilometer langen Berliner
Brücke der A59 in Duisburg. Wenn der Name da
mal nicht eine schlechtes Omen ist. Daher hat
man wohl das ganze Projekt direkt auf 20 Jahre
angelegt.
Mal sehen, was wir noch so alles erleben werden
in den nächsten zehn Jahren, die von verschiedenen
Seiten als besonders „hart“ prognostiziert
werden. Wer immer auf dem Laufenden
sein möchte, dem sei „brueckenweb.de“ empfohlen.
Dort kann man sich jederzeit über den
Gesundheitszustand von „Brückjen“ (alternativ:
der geschundenen Patienten) informieren.
Flottenmanagement 2/2013 113