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KOLUMNE
Brückenplage
Brücken sind genauso wie Tunnel eben keine
normalen Straßenabschnitte. Nicht nur, dass
sie viel mehr Kosten pro Kilometer bei Errichtung
und Wartung erzeugen. Sie benötigen
überhaupt auch viel mehr Pflege und Zuwendung.
Und irgendwann sind sie reif fürs Altenteil,
so nach vierzig, fünfzig Jahren. Und dann
beginnt normalerweise der Stress für alle Beteiligten.
Für die Straßenbetriebe einerseits und
natürlich für die Autofahrer andererseits. Vor
allem aber für die Lkw-Kolonnen, denn sie werden
zuallererst vertrieben, da sie ja der größte
Feind der Brücken sind, nutzt doch ein Lkw den
befahrenen Untergrund so ab wie um die 60.000
Pkw, je nach Gewicht pro Achse. Und am Ende
muss das alles ja schließlich auch noch finanziert
werden.
Da Brücken häufig Stahlkonstruktionen sind,
ist da bei der Errichtung oder zwischenzeitlicher
Wartung mal geschweißt worden. Und diese
Schweißnähte bekommen im Laufe der Zeit
kleine Risse, oft mit dem bloßen Auge nicht zu
erkennen. Ständige Vibrationen zeigen halt irgendwann
Wirkung. Und dann muss gehandelt
werden. Wenn überhaupt noch etwas geht und
das Urteil nicht Abriss und Neubau heißt.
Das Problem bei Brücken ist, dass man nicht
einfach an ihnen vorbeifahren kann. Dies konnte
ich noch im letzten Sommer hautnah erleben,
als auf der A5 Richtung Süden bei Rastatt
zwar eine Baustelle gemeldet wurde, diese sich
aber als waschechte Vollsperrung entpuppte.
Hinterher stellt sich zudem heraus, dass die
Vollsperrung zur Einrichtung einer Baustelle
Nun sind sie plötzlich in aller Munde und auf den Titelseiten der Journale: die
Brücken, insbesondere unserer Fernstraßen. Früher waren sie nur Randbemerkungen
wert, allenfalls wenn sie neu errichtet wurden, oder sich auf ihnen
schwere Verkehrsunfälle ereigneten. Häufig bemerkt man kaum, wenn man
über sie fährt. Aber wenn sie gesperrt werden, ist der Aufschrei plötzlich groß.
gedient hatte (und das an einem Samstag in
der Ferienzeit!). Das Umfahren bedeutete dann
eine dreistündige Durchquerung eines völlig
zugestauten Tals. Lediglich großräumig hätte
man über Frankreich etwas ausrichten können,
so gab es jedoch kein Entrinnen mehr.
Brücken betreffen üblicherweise ja mindestens
zwei Straßen (außer bei Trassenquerungen der
Bahn). So kann man auch von einer Brücke betroffen
sein, über die man gar nicht fährt. Die
A2 bei Bielefeld wurde im September 2010 gesperrt,
weil ein Laster mit Muldenkipper hinten
drauf eine Fußgängerbrücke einfach einriss.
Irgendwie (wahrscheinlich durch einen Bedienungsfehler
des Fahrers) war die Mulde des Kippers
kurz vor der Brücke nach oben gegangen
und hatte den Brückeneinsturz versursacht.
Wie durch ein Wunder wurde niemand verletzt.
Am schlimmsten aber kam es bei einem Unfall
am 26. August 2004 auf der A4, und zwar auf
der bis zu 60 Meter hohen Wiehltalbrücke. Dort
wurde ein mit 32.000 Liter Kraftstoff beladener
Tanklastzug von einem führerscheinlosen
26-jährigen BMW-Fahrer unter Drogeneinfluss
derart abgedrängt, dass er aufgrund der nur
für 13 Tonnen ausgelegten Fangseile die Leitplanke
durchbrach und herunterstürzte. Unten
aufgeschlagen entzündete sich das Fahrzeug,
der Fahrer kam bei dem Unglück ums Leben. Der
Unfallverursacher wurde später wegen fahrlässiger
Tötung zu 22 Monaten Haft ohne Bewährung
verurteilt.
Durch den Brand wurde die Brücke so stark beschädigt,
dass sie gesperrt werden musste. Ihre
Reparatur war äußerst fraglich, und ein Abriss
wurde befürchtet. Schließlich tauschte man
in einer sensationellen, weltweit einmaligen
Aktion ein 160 Tonnen schweres Teilstück der
Stahlkonstruktion, das aufgrund der immensen
Hitze erheblich deformiert war, „einfach“ aus.
Erst gegen Ende 2007 wurde die Brücke dann
wieder vollständig für den Verkehr freigegeben.
Nach Versicherungsangaben gilt dies mit
einem Schaden von 30 Millionen Euro wohl als
der teuerste Verkehrsunfall der deutschen Geschichte.
Apropos teuerster Verkehrsunfall aller Zeiten:
Diesen Titel beanspruchen anscheinend
verschiedene Crashs für sich. Schaut man im
Internet nach, so begegnet einem direkt die
kuriose Geschichte von Anfang Dezember 2011
auf dem Chugoku Expressway in Shimonoseki
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Flottenmanagement 2/2013