Komplettes Magazin als E-Paper - Flotte.de

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

TEST 1 Der neue Mazda6 Kombi hat gute Chancen, wieder eine große Rolle zu spielen in seinem Segment. Auch für viel fahrende Geschäftskunden ist er attraktiv mit dem innovativen Euro-6-Diesel inklusive Automatikgetriebe. Außerdem sieht er auch noch richtig gut aus. Flottenmanagement testete die dynamische 175-PS-Version. 23 6-Appeal 2 K larer Fall: Wer im Flottenbereich gut verkaufen will, braucht einen vorzüglichen Dieselmotor, der mit Automatik kombinierbar ist. Denn Vielfahrer wollen weder selbst schalten noch Dauergast an der Tankstelle sein. Genau so eine Kombination kann Mazda ab sofort anbieten in der Mittelklasse. Mit dem Mazda6 debütiert endlich wieder ein starker Segmentvertreter; der Fronttriebler hat das Zeug, dem Wettbewerb das Leben etwas schwerer zu machen. Bereits die Optik ist von kämpferischer Natur. Vorbei die Zeit, als die Marke noch rein funktionsorientierte Mauerblümchen-Ware an den Mann (oder die Frau) gebracht hat. Seit dem CX-5 spielen auch Emotionen wieder eine Rolle und bringen frischen Wind in die Modellpalette. Schon ein kurzer Blick auf die dynamisch anmutende Frontpartie zeigt, wie ernst es der Hersteller meint. Geradezu athletisch wirkt der Kombi mit den beiden ausgeprägten Kanten in der Motorhaube. Schneidige Scheinwerfer sowie der riesige Kühlergrill bekunden neues Selbstbewusstsein. Vollkommen neu ist nicht nur die Außenhaut des Mazda6, sondern auch die Technik unter dem Blech. Ein innovativer Selbstzünder – für Europa unerlässlich – mit ultraniedriger Verdichtung (14:1) und Euro-6-Einstufung sorgt für genügsamen Vortrieb. Mit einem gemittelten Konsum von unter fünf Litern (laut Werksangabe) wie einem Testverbrauch mit der Sechs vor dem Komma kann sich der 2,2 Liter große Common-Rail- Vierzylinder sehen lassen und Bares sowohl beim Fiskus als auch an der Tankstelle sparen. Der jetzt in Kombination mit dem Diesel erhältliche Sechsstufen-Automat ist ebenso eine technisch anspruchsvolle Neuentwicklung; das Getriebe baut besonders kompakt und leicht – zudem ist die Überbrückungskupplung fast immer geschlossen, sodass der wandlerbedingte Schlupf auf ein Minimum reduziert werden kann. Ohne Frage verfügt die Inhouse-Konstruktion über eine Stopp/Start-Funktion. Doch nun genug der Theorie – wie gibt sich der stärkste Diesel-Kombi von Mazda? Erhältlich sind zwei Leistungsstufen – entweder klotzen 150 oder 175 PS an der Vorderachse. Die im Testwagen verbaute stärkere Variante erstickt die Vermutung, der Kombi könnte im Alltag zu wenig Punch haben, im Keim. Wenn 420 Nm Drehmoment (2.000 Touren) in den Antriebsstrang gepumpt werden, können die Räder schon mal ungewollt Striche auf den Asphalt zeichnen. Doch unter moderatem Pedaleinsatz verhält sich die Mittelklasse eher souverän als hektisch und gibt den unangestrengten Tourer. Die Automatik 4 überzeugt ebenso durch weiche Schaltvorgänge wie spontanes Zurückschalten bei forcierter Gangart. Sanfter Druck im Rücken ist die Folge, wenn man das maximale Spurtvermögen ausnutzt – die Werksangabe für den Standardsprint auf 100 km/h liegt bei drahtigen 8,6 Sekunden, und das Spitzentempo beziffern die Verantwortlichen mit 215 Sachen. Wer mit Richtgeschwindigkeit über die Autobahn fährt, kann das mild abgestimmte Fahrwerk sowie leise Innengeräusche genießen. Vor allem lange Wellen nehmen die Federn gelassen und quittieren sie mit sanftem Nachschwung des Aufbaus. Naturgemäß werden Querfugen deutlicher spürbar, allerdings eliminiert die Dämpfereinheit auch diese Sorte Fahrbahnpatzer wirkungsvoll. Übrigens steckt auch in der neu gestalteten Chassis-Struktur der SKYACTIV-Gedanke, also die von Mazda ins Leben gerufene 104 Flottenmanagement 2/2013
TEST 1. Im schlicht gehaltenen Cockpit gibt es keinerlei 2. zu den ausladenden Exemplaren 3. Litern gehört der Kombi zu den Lademeistern 4. Hier ist „SKYACTIV“ drin – dieses Badge steht für konsequenten Leichtbau Leichtbau-Philosophie, sodass die Masse des Fahrwerks (und des gesamten Fahrzeugs sowieso) gegenüber dem Vorgänger reduziert werden konnte. Die Basismodelle der Baureihe sind mit unter 1,4 Tonnen rekordverdächtig leicht – allerdings kommt der Diesel in Verbindung mit dem Automat dann doch auf knappe 1,5 Tonnen, was indes als hervorragender Wert durchgeht und mit zur guten Ökonomie des Japaners beiträgt. Eine recht direkt ausgelegte Servolenkung – natürlich mit elektrischem Antrieb – verleiht dem Nutzwert-Vertreter eine sportive Note. Der Innenraum ist dagegen sachlich gehalten und steht somit im Kontrast zur äußerlichen Erscheinung des Allrounders. Trotz wahrer Knöpfchen-Massen haben die Gestalter es geschafft, die Bedienung simpel und intuitiv zu halten; der Tacho ist schnörkellos-übersichtlich und demnach gut abzulesen – rechts gibt es eine Multifunktionsanzeige, die je nach Einstellung die Abstandsempfindlichkeit des aktiven Tempomats anzeigen kann oder auch die Aktivitäten der Bremsenergierückgewinnung mit dem innovativen Kondensator-Konzept „ELOOP“. Auf diese Weise lässt sich ein Teil der kinetischen 6 5. Der elegante Japaner überzeugt durch gelungenes Design 6. Der neue Mazda6 verwöhnt im Fond mit großzügiger Beinfreiheit 7. Der riesenhafte Kühlergrill weckt mit seiner sportiven Optik Emotionen Energie in Sekundenschnelle wieder einfangen. Doch auch in den klassischen Disziplinen gibt der Wagon eine gute Figur ab. So fallen die Sitze absolut langstreckentauglich aus, und das Platzangebot kann sich sehen lassen. Beinfreiheit im Fond bleibt auch für langbeinige Personen kein Wunschtraum. Darüber hinaus gehört das Gepäckraumvolumen mit knapp 1.700 Litern zu den starken Kompetenzen. Ab netto 31.084 Euro gibt es den kräftigen Diesel mit Automatik. Demnach ist die Grundausrüstung außergewöhnlich komplett inklusive der vollen Sicherheitsausstattung samt Notbremsassistent mit der Fähigkeit, Aufprallunfälle in der Stadt komplett zu verhindern, Bluetooth- Freisprechanlage, Klimaautomatik, Parksensor, schlüssellosem Schließsystem, Sitzheizung, Tempomat und Xenonlicht. Ein Navigationssystem gibt es für moderate 420 Euro netto; der Radartempomat erfordert netto 1.008 Euro und umfasst ein Pre-Crash-System, das auch in höheren Geschwindigkeitsregionen (bis 145 km) automatische Bremseingriffe vornimmt und die Beläge darüber hinaus schon vorspannt, sodass der Druck auf das Pedal schneller in Verzögerung umgesetzt wird. Zum Schluss noch etwas für die Sinne: Für 1.512 Euro (netto) bekommt der Kunde eine Voll-Lederausstattung mit elektrischer Sitzverstellung samt Memory-Funktion. Für ein elektrisches Glas-Schiebedach werden 672 Euro (netto) extra fällig. 5 7 Mazda6 Kombi 2.2 SKYACTIV-D Autom. Motor Vierzylinder-Diesel Hubraum in ccm 2.191 kW (PS) bei U/min 129 (175) bei 4.500 Nm bei U/min 420 bei 2.000 Abgasnorm Euro 6 Antrieb/Getriebe 6-Gang-Automatik Höchstgeschw. km/h 215 Beschleunigung 0–100/h 8,6 EU-Verbrauch 4,9 l auf 100 km EU-Reichweite 1.265 km Testverbrauch 6,7 l auf 100 km CO2-Ausstoß 129 g/km Effizienzklasse B Tankinhalt 62 l Zuladung 680 kg Laderaumvolumen 522–1.664 l Kosten Steuer pro Jahr 247 Euro Typklassen HP/VK/TK 17/25/23 Garantie Fahrzeug Lack Rost Sicherheit/Komfort Kopf- und Seiten-Airbags Serie Klimaautomatik Serie Radioanlage mit CD Serie Tempomat Serie schlüsselloses Schließsystem Serie Rückfahrkamera Serie Parksensor Serie Spurhalte-Warnung Serie aktiver Geschwindigkeitsregler 1.008 Euro Fernlichtassistent Serie beheizbare Sitze Serie Bi-Xenonlicht Serie Kommunikation Bluetooth-Freisprechanlage Serie Bildschirm-Navigation 420 Euro Basispreis netto Mazda6 Kombi 2.2 SKYACTIV-D (Automatik) + 3 Jahre/max. 100.000 km 3 Jahre 12 Jahre 31.084 Euro (alle Preise netto) Betriebskosten Schaltgetriebe 20.000/30.000/50.000 km 532,82/640,13/756,42 Betriebskosten Automatik 20.000/30.000/50.000 km 225,40/674,36/876,65 Full-Service-Leasingrate Schaltgetriebe 20.000/30.000/50.000 km 427,02/481,43/564,76 Full-Service-Leasingrate Automatik 20.000/30.000/50.000 km 447,01/505,31/594,90 Firmenfahrzeuganteil 30% Dieselanteil 55% Bewertung Die ALD-Full-Service-Raten enthalten: Finanzrate, Wartung und Reparatur, Kfz-Steuer, Tankkarte und GEZ für eine Laufzeit von 36 Monaten Flottenmanagement 2/2013 105
Seite 1 und 2:
DAS FACHMAGAZIN FÜR INNOVATIVES FU
Seite 3 und 4:
Editorial Ralph Wuttke, Chefredakte
Seite 5 und 6:
zeug enthält Sonderausstattungen.
Seite 7 und 8:
70 Geschützt - Leistungsspektrum A
Seite 9 und 10:
www.aral-cardplus.de André Hoffman
Seite 11 und 12:
NACHRICHTEN Erweitert Alphabet baut
Seite 13 und 14:
www.volkswagenleasing.de KaskoSchut
Seite 15 und 16:
PRAXIS Das e-flotte®- Terminal (li
Seite 17 und 18:
DAS HERZ SAGT: JA. DER KOPF SAGT: S
Seite 19 und 20:
Business-Modell Full-Service- Leasi
Seite 21 und 22:
LEASING erlaubt? Wie viele Kilomete
Seite 23 und 24:
DIE SEAT FLOTTE. Fuhrparklösungen
Seite 25 und 26:
des Beitrags tendieren eher die kle
Seite 27 und 28:
Effizient, kraftvoll, innovativ. Ei
Seite 29 und 30:
MANAGEMENT zugeschnittene Analyse.
Seite 31 und 32:
XC90 V40 V60 fangreichen Neuerungen
Seite 33 und 34:
1, 2, 3, FLOTTE FREI! Entdecken Sie
Seite 35 und 36:
Sebastian Lins: „Durch unser prof
Seite 37 und 38:
MANAGEMENT Bei einem Unfall geht es
Seite 39 und 40:
Der neue Mazda6. EmotiON und Krafts
Seite 41 und 42:
Ein Angebot nur für gewerbliche Ku
Seite 43 und 44:
Die Topseller des Fiat-Konzerns im
Seite 45 und 46:
MANAGEMENT Der klassische Wechsel v
Seite 47 und 48:
MANAGEMENT Mix aus Sommer- und Wint
Seite 49 und 50:
MANAGEMENT Flottenmanagement: Könn
Seite 51 und 52:
Prozent der umsatzstärksten Untern
Seite 53 und 54: MANAGEMENT liebtesten Fahrzeuge den
Seite 56 und 57: EXTRA Kostenvergleich: Ein Service
Seite 58 und 59: EXTRA Kostenvergleich: Ein Service
Seite 60 und 61: EXTRA Touran neben dem Renault Scé
Seite 62 und 63: EXTRA Sonderwertungen: Großraumvan
Seite 64 und 65: KOMMUNIKATION Mitgehört Die neue
Seite 66 und 67: INNOVATION Ausgeliefert Der neue V
Seite 68 und 69: EUROPA Gewinnen Sie 2 Tickets für
Seite 70 und 71: SPECIAL AUSLANDSFAHRTEN Geschützt
Seite 72 und 73: SPECIAL AUSLANDSFAHRTEN Grenzwertig
Seite 74 und 75: SPECIAL AUSLANDSFAHRTEN Wer jenseit
Seite 76: SPECIAL AUSLANDSFAHRTEN Insbesonder
Seite 79 und 80: AUSLANDSFAHRTEN SPECIAL EuroToll Se
Seite 81 und 82: AUSLANDSFAHRTEN SPECIAL Regelungsm
Seite 83 und 84: AUSLANDSFAHRTEN SPECIAL mit der Ver
Seite 85 und 86: DIENSTREISE Ausgezeichnet Die Rezi
Seite 87 und 88: I DIENSTREISE Entschädigungsdienst
Seite 89 und 90: REIFEN ren Bremswegen auch zu einem
Seite 91 und 92: SALON Praktische Kombination Was w
Seite 93 und 94: SALON Neue Transportmöglichkeit Pe
Seite 95 und 96: MARKTÜBERSICHT Kurzinterview Sven
Seite 97 und 98: MARKTÜBERSICHT ge Volkswagen Motor
Seite 99 und 100: MARKTÜBERSICHT ge Volkswagen Motor
Seite 101 und 102: SPOTLIGHT Der Mercedes unter den In
Seite 103: TEST ter sind eine ambitionierte Ma
Seite 107 und 108: TEST wiederum gut bekommt. Denn als
Seite 109 und 110: FAHRTELEGRAMM Einmal Strom bitte Wo
Seite 111 und 112: FAHRTELEGRAMM Geschichtsunterricht
Seite 113 und 114: KOLUMNE im Südwesten Japans. Dort
Seite 115: Die beste Performance bei Nässe se
Alle anzeigen

Komplettes Magazin als E-Paper - Flotte.de

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?