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TEST<br />
1<br />
Der neue Mazda6 Kombi hat gute<br />
Chancen, wie<strong>de</strong>r eine große Rolle<br />
zu spielen in seinem Segment.<br />
Auch für viel fahren<strong>de</strong> Geschäftskun<strong>de</strong>n<br />
ist er attraktiv mit <strong>de</strong>m<br />
innovativen Euro-6-Diesel inklusive<br />
Automatikgetriebe. Außer<strong>de</strong>m<br />
sieht er auch noch richtig gut aus.<br />
<strong>Flotte</strong>nmanagement testete die<br />
dynamische 175-PS-Version.<br />
23<br />
6-Appeal<br />
2<br />
K<br />
larer Fall: Wer im <strong>Flotte</strong>nbereich gut verkaufen<br />
will, braucht einen vorzüglichen<br />
Dieselmotor, <strong>de</strong>r mit Automatik kombinierbar<br />
ist. Denn Vielfahrer wollen we<strong>de</strong>r selbst<br />
schalten noch Dauergast an <strong>de</strong>r Tankstelle sein.<br />
Genau so eine Kombination kann Mazda ab sofort<br />
anbieten in <strong>de</strong>r Mittelklasse. Mit <strong>de</strong>m Mazda6<br />
<strong>de</strong>bütiert endlich wie<strong>de</strong>r ein starker Segmentvertreter;<br />
<strong>de</strong>r Fronttriebler hat das Zeug,<br />
<strong>de</strong>m Wettbewerb das Leben etwas schwerer zu<br />
machen. Bereits die Optik ist von kämpferischer<br />
Natur. Vorbei die Zeit, <strong>als</strong> die Marke noch rein<br />
funktionsorientierte Mauerblümchen-Ware an<br />
<strong>de</strong>n Mann (o<strong>de</strong>r die Frau) gebracht hat. Seit <strong>de</strong>m<br />
CX-5 spielen auch Emotionen wie<strong>de</strong>r eine Rolle<br />
und bringen frischen Wind in die Mo<strong>de</strong>llpalette.<br />
Schon ein kurzer Blick auf die dynamisch<br />
anmuten<strong>de</strong> Frontpartie zeigt, wie ernst es <strong>de</strong>r<br />
Hersteller meint. Gera<strong>de</strong>zu athletisch wirkt <strong>de</strong>r<br />
Kombi mit <strong>de</strong>n bei<strong>de</strong>n ausgeprägten Kanten in<br />
<strong>de</strong>r Motorhaube. Schneidige Scheinwerfer sowie<br />
<strong>de</strong>r riesige Kühlergrill bekun<strong>de</strong>n neues Selbstbewusstsein.<br />
Vollkommen neu ist nicht nur die Außenhaut <strong>de</strong>s<br />
Mazda6, son<strong>de</strong>rn auch die Technik unter <strong>de</strong>m<br />
Blech. Ein innovativer Selbstzün<strong>de</strong>r – für Europa<br />
unerlässlich – mit ultraniedriger Verdichtung<br />
(14:1) und Euro-6-Einstufung sorgt für genügsamen<br />
Vortrieb. Mit einem gemittelten Konsum<br />
von unter fünf Litern (laut Werksangabe) wie<br />
einem Testverbrauch mit <strong>de</strong>r Sechs vor <strong>de</strong>m Komma<br />
kann sich <strong>de</strong>r 2,2 Liter große Common-Rail-<br />
Vierzylin<strong>de</strong>r sehen lassen und Bares sowohl beim<br />
Fiskus <strong>als</strong> auch an <strong>de</strong>r Tankstelle sparen. Der<br />
jetzt in Kombination mit <strong>de</strong>m Diesel erhältliche<br />
Sechsstufen-Automat ist ebenso eine technisch<br />
anspruchsvolle Neuentwicklung; das Getriebe<br />
baut beson<strong>de</strong>rs kompakt und leicht – zu<strong>de</strong>m<br />
ist die Überbrückungskupplung fast immer geschlossen,<br />
sodass <strong>de</strong>r wandlerbedingte Schlupf<br />
auf ein Minimum reduziert wer<strong>de</strong>n kann. Ohne<br />
Frage verfügt die Inhouse-Konstruktion über<br />
eine Stopp/Start-Funktion. Doch nun genug <strong>de</strong>r<br />
Theorie – wie gibt sich <strong>de</strong>r stärkste Diesel-Kombi<br />
von Mazda?<br />
Erhältlich sind zwei Leistungsstufen – entwe<strong>de</strong>r<br />
klotzen 150 o<strong>de</strong>r 175 PS an <strong>de</strong>r Vor<strong>de</strong>rachse.<br />
Die im Testwagen verbaute stärkere Variante erstickt<br />
die Vermutung, <strong>de</strong>r Kombi könnte im Alltag<br />
zu wenig Punch haben, im Keim. Wenn 420<br />
Nm Drehmoment (2.000 Touren) in <strong>de</strong>n Antriebsstrang<br />
gepumpt wer<strong>de</strong>n, können die Rä<strong>de</strong>r schon<br />
mal ungewollt Striche auf <strong>de</strong>n Asphalt zeichnen.<br />
Doch unter mo<strong>de</strong>ratem Pedaleinsatz verhält sich<br />
die Mittelklasse eher souverän <strong>als</strong> hektisch und<br />
gibt <strong>de</strong>n unangestrengten Tourer. Die Automatik<br />
4<br />
überzeugt ebenso durch weiche Schaltvorgänge<br />
wie spontanes Zurückschalten bei forcierter<br />
Gangart. Sanfter Druck im Rücken ist die Folge,<br />
wenn man das maximale Spurtvermögen ausnutzt<br />
– die Werksangabe für <strong>de</strong>n Standardsprint<br />
auf 100 km/h liegt bei drahtigen 8,6 Sekun<strong>de</strong>n,<br />
und das Spitzentempo beziffern die Verantwortlichen<br />
mit 215 Sachen.<br />
Wer mit Richtgeschwindigkeit über die Autobahn<br />
fährt, kann das mild abgestimmte Fahrwerk sowie<br />
leise Innengeräusche genießen. Vor allem<br />
lange Wellen nehmen die Fe<strong>de</strong>rn gelassen und<br />
quittieren sie mit sanftem Nachschwung <strong>de</strong>s<br />
Aufbaus. Naturgemäß wer<strong>de</strong>n Querfugen <strong>de</strong>utlicher<br />
spürbar, allerdings eliminiert die Dämpfereinheit<br />
auch diese Sorte Fahrbahnpatzer<br />
wirkungsvoll. Übrigens steckt auch in <strong>de</strong>r neu<br />
gestalteten Chassis-Struktur <strong>de</strong>r SKYACTIV-Gedanke,<br />
<strong>als</strong>o die von Mazda ins Leben gerufene<br />
104<br />
<strong>Flotte</strong>nmanagement 2/2013