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TEST
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Der neue Mazda6 Kombi hat gute
Chancen, wieder eine große Rolle
zu spielen in seinem Segment.
Auch für viel fahrende Geschäftskunden
ist er attraktiv mit dem
innovativen Euro-6-Diesel inklusive
Automatikgetriebe. Außerdem
sieht er auch noch richtig gut aus.
Flottenmanagement testete die
dynamische 175-PS-Version.
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6-Appeal
2
K
larer Fall: Wer im Flottenbereich gut verkaufen
will, braucht einen vorzüglichen
Dieselmotor, der mit Automatik kombinierbar
ist. Denn Vielfahrer wollen weder selbst
schalten noch Dauergast an der Tankstelle sein.
Genau so eine Kombination kann Mazda ab sofort
anbieten in der Mittelklasse. Mit dem Mazda6
debütiert endlich wieder ein starker Segmentvertreter;
der Fronttriebler hat das Zeug,
dem Wettbewerb das Leben etwas schwerer zu
machen. Bereits die Optik ist von kämpferischer
Natur. Vorbei die Zeit, als die Marke noch rein
funktionsorientierte Mauerblümchen-Ware an
den Mann (oder die Frau) gebracht hat. Seit dem
CX-5 spielen auch Emotionen wieder eine Rolle
und bringen frischen Wind in die Modellpalette.
Schon ein kurzer Blick auf die dynamisch
anmutende Frontpartie zeigt, wie ernst es der
Hersteller meint. Geradezu athletisch wirkt der
Kombi mit den beiden ausgeprägten Kanten in
der Motorhaube. Schneidige Scheinwerfer sowie
der riesige Kühlergrill bekunden neues Selbstbewusstsein.
Vollkommen neu ist nicht nur die Außenhaut des
Mazda6, sondern auch die Technik unter dem
Blech. Ein innovativer Selbstzünder – für Europa
unerlässlich – mit ultraniedriger Verdichtung
(14:1) und Euro-6-Einstufung sorgt für genügsamen
Vortrieb. Mit einem gemittelten Konsum
von unter fünf Litern (laut Werksangabe) wie
einem Testverbrauch mit der Sechs vor dem Komma
kann sich der 2,2 Liter große Common-Rail-
Vierzylinder sehen lassen und Bares sowohl beim
Fiskus als auch an der Tankstelle sparen. Der
jetzt in Kombination mit dem Diesel erhältliche
Sechsstufen-Automat ist ebenso eine technisch
anspruchsvolle Neuentwicklung; das Getriebe
baut besonders kompakt und leicht – zudem
ist die Überbrückungskupplung fast immer geschlossen,
sodass der wandlerbedingte Schlupf
auf ein Minimum reduziert werden kann. Ohne
Frage verfügt die Inhouse-Konstruktion über
eine Stopp/Start-Funktion. Doch nun genug der
Theorie – wie gibt sich der stärkste Diesel-Kombi
von Mazda?
Erhältlich sind zwei Leistungsstufen – entweder
klotzen 150 oder 175 PS an der Vorderachse.
Die im Testwagen verbaute stärkere Variante erstickt
die Vermutung, der Kombi könnte im Alltag
zu wenig Punch haben, im Keim. Wenn 420
Nm Drehmoment (2.000 Touren) in den Antriebsstrang
gepumpt werden, können die Räder schon
mal ungewollt Striche auf den Asphalt zeichnen.
Doch unter moderatem Pedaleinsatz verhält sich
die Mittelklasse eher souverän als hektisch und
gibt den unangestrengten Tourer. Die Automatik
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überzeugt ebenso durch weiche Schaltvorgänge
wie spontanes Zurückschalten bei forcierter
Gangart. Sanfter Druck im Rücken ist die Folge,
wenn man das maximale Spurtvermögen ausnutzt
– die Werksangabe für den Standardsprint
auf 100 km/h liegt bei drahtigen 8,6 Sekunden,
und das Spitzentempo beziffern die Verantwortlichen
mit 215 Sachen.
Wer mit Richtgeschwindigkeit über die Autobahn
fährt, kann das mild abgestimmte Fahrwerk sowie
leise Innengeräusche genießen. Vor allem
lange Wellen nehmen die Federn gelassen und
quittieren sie mit sanftem Nachschwung des
Aufbaus. Naturgemäß werden Querfugen deutlicher
spürbar, allerdings eliminiert die Dämpfereinheit
auch diese Sorte Fahrbahnpatzer
wirkungsvoll. Übrigens steckt auch in der neu
gestalteten Chassis-Struktur der SKYACTIV-Gedanke,
also die von Mazda ins Leben gerufene
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Flottenmanagement 2/2013