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TEST
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Stern an der Basis
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Das Mercedes-Benz E-Klasse T-Modell
ist zwar nicht weniger luxuriös
als die Limousine, gilt aber als bodenständige
Lösung für Menschen
mit dem Wunsch nach einem soliden
Auto und hohem Nutzwert. Flottenmanagement
testete die mittlere der
drei Vierzylinder-Dieselversionen mit
manuellem Schaltgetriebe.
E
in flüchtiger Blick ins Innere dieses gerade
frisch renovierten Kombi-W212 lässt kurz
stutzen und noch einmal genau hinsehen:
Richtig, hier müssen die sechs Vorwärtsgänge
manuell sortiert werden. Auch anno 2013 keine
Seltenheit, doch in der oberen Mittelklasse nicht
mehr ganz gewöhnlich. Demnach ist klar, dass
dieses T-Modell keinen Sechszylinder unter der
Haube trägt, denn die nobleren Ausführungen
verfügen frei Haus über eine Getriebeautomatik.
Es ist also der E 220 CDI – nicht die absolute Basis,
aber auch keineswegs abgehoben. Mit 170 PS
aus 2,1 Liter Volumen reißt der Praxisprofi keine
Bäume aus, ist aber alles andere als untermotorisiert.
Längst gibt es bei den großen Baureihen
nur noch eine Hubraumstufe des bürgerlichen
Selbstzünders mit der Kennung OM651, der in
der Spitze immerhin 204 ausgewachsene Pferde
sattelt und sodann für giftigen Vortrieb sorgt.
Aber jetzt heißt es Platz nehmen im Zwozwanziger.
Im Gegensatz zur Bezeichnung ist der Schalthebel
nicht mehr ganz so klassisch – dennoch
liegt der rundliche Griff gut in der Hand. Schade
nur, dass die Rückwärtsgangsperre ausgerechnet
beim Traditionsmodell nicht mehr nach alter
Tradition funktioniert: Statt den Knüppel nach
oben zu ziehen, muss er einfach kräftig nach
links gedrückt werden. Der gerade vorgestellte
CLA dagegen beweist, dass es auch anders geht
– dort nämlich muss nach oben gezogen werden.
Wenigstens verzichtet Mercedes beim Serie-II-
W212 auf die elektrische Parkbremse; dennoch
gibt es keinen Hebel in der Mitte, sondern die
berühmte Fußfeststellbremse. Manche eingebürgerten
Dinge sterben eben nicht so schnell
aus. Übrigens wird die geniale Hold-Funktion
auch ohne Automatik verbaut. Bremspedal etwas
fester durchtreten an der Ampel, und das System
hält die E-Klasse zuverlässig bis zum Anfahren.
Wie schlägt sich der Diesel nun in Eintracht mit
der klassischen Sechsgangbox? Jedenfalls kann
der 170-PS-Kandidat seine Verbrennungsart
kaum verleugnen; ein bisschen rustikal knurrend,
aber dennoch charmant in der Akustik strömt die
Nadel der linken Rundskala der 4.000er-Marke
entgegen, ohne auch nur ansatzweise zu stören,
selbst in hohen Sphären. Mit der Kupplungsabstimmung
kommt man gut zurecht, und der
Taktstock in der Mittelkonsole verrichtet seine
Arbeit geschmeidig, aber erwartungsgemäß
nicht sportlich. Das verpasst dem Fahrcharakter
ein komfortbetontes Naturell. Und 400 Nm
Drehmoment ab 1.400 Touren tragen darüber hinaus
zur Entspannung bei. Da die Zugkraftspitze
erst jenseits der 2.800 Umdrehungen abebbt, ist
entspanntes und schaltfaules Gleiten Alltag im
nützlichsten Schwaben. Hektisches Ausdrehen
steht ihm nicht zu Gesicht und würde in diesem
Fall auch wenig bringen, außer einem verkürzten
Tankintervall. Immerhin nennt das Werk sportive
8,8 Sekunden für den Sprint auf 100 Sachen
– nicht von schlechten Eltern.
Noch wichtiger als das Spurtvermögen aber
dürfte den potenziellen Kunden das Thema
Verbrauch sein. Exakt fünf Liter nennt der Hersteller
für den gemittelten Konsum; etwas über
sechs offenbart die Testrunde – allerdings ist
dem Edellaster das „A“ bei der Energieeinstufung
sicher. Und die 132 Gramm CO2 je Kilome-
102
Flottenmanagement 2/2013